Существует несколько подходов к ощущению Mustang. Один из них происходит на закрытых треках, где есть пространство, безопасность и присутствие опытного водителя. Автор получил такую возможность с Mustang GT Performance в рамках мероприятия, организованного Ford, поскольку обычные водители вряд ли смогли бы раскрыть весь потенциал этого автомобиля.
Автор, который описывает себя как журналиста технологического портала и хорошего водителя, посвятил время новому Mustang Dark Horse. Его главный вопрос заключался в том, каково это — водить Mustang мощностью 507 л.с. в условиях трафика Сан-Паулу, и он понял, что это может стать самым большим сюрпризом Dark Horse.
Технические характеристики и дизайн
Dark Horse принадлежит к седьмому поколению спортивного автомобиля, но был подвергнут многочисленным модификациям, направленным на повышение его динамических характеристик. На бразильском рынке он оснащен атмосферным двигателем Coyote V8 объемом 5 литров, который развивает 507 л.с. при 7250 об/мин и крутящий момент 567 Нм при 4900 об/мин. Трансмиссия обязательно автоматическая десятиступенчатая, с возможностью выбора через переключатели на руле, сохраняя задний привод.
Улучшения выходят за рамки простого увеличения мощности или смены эмблем; Dark Horse оснащен задним дифференциалом Torsen со своей собственной системой охлаждения, адаптивной подвеской MagneRide с индивидуальной настройкой, прочными тормозами Brembo и более широкими задними шинами (275/40 R19 против 255/40 R19 спереди).
С эстетической точки зрения автомобиль имеет заметные особенности, такие как затемненные фары, черные диски диаметром 19 дюймов, задний спойлер, четыре выхлопных патрубка и эксклюзивные эмблемы версии, сохраняя традиционного коня, но с уникальной визуальной идентичностью.
При весе 1832 кг, длине 4,82 метра и ширине более 2 метров с открытыми зеркалами, Dark Horse требует уважения из-за доступной мощности. Автор отметил, что при использовании режима Normal со всеми активными электронными системами и без резких ускорений автомобиль оставался управляемым в течение недели использования, подтверждая, что он является водителем, а не гонщиком.
Технологии и динамика вождения
Присутствует множество технологических функций, включая электронную систему контроля устойчивости и тяги, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, ассистента удержания в полосе, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Динамическая система состоит из пяти основных режимов вождения — Normal, Sport, Slippery, Track и Drag Track — а также настраиваемых конфигураций. Рулевое управление можно настроить между Normal, Sport и Comfort, а подвеска предлагает четыре конфигурации, как и выхлопная система, которая имеет четыре профиля: Normal, Sport, Track и Silent.
Даже на узких дорогах и в плотном трафике автор не чувствовал, что постоянно борется с автомобилем. Атмосферный двигатель V8 объемом 5,0 литров выделяется как особенность, почти анахронизм, контрастирующий с промышленной тенденцией к уменьшению и электрификации двигателей. Мощность этого атмосферного двигателя обладает собственной индивидуальностью, а активная выхлопная система дополняет этот опыт, позволяя быть незаметным или издавать характерный рёв.
В Сан-Паулу было обычным делом, что водители просили автора опустить стекло и послушать звук двигателя. Однако, когда появлялось место для ускорения, становилось ясно, что максимальная производительность не может быть использована на обычных городских улицах.
В Бразилии предлагается только с автоматической десятиступенчатой трансмиссией. Хотя отсутствие механической коробки передач может разочаровать пуристов, автоматическая трансмиссия оказывается полезной в городском трафике, устраняя утомительные усилия. В ситуациях, когда появляется возможность ускориться, переключатели за рулем позволяют водителю больше участвовать в сменах передач.
Международный тест от Car and Driver указал на слабое место автоматической трансмиссии при экстремальном трековом использовании, упомянув повышение температуры жидкости и замедление переключений во время сессий Lightning Lap, что предполагает, что ручная версия могла бы быть лучше для многократного исследования пределов на треке.
Городская эксплуатация и комфорт
В городе логика использования меняется. Адаптивная подвеска MagneRide приятно удивила, обеспечивая жесткость без чрезмерного дискомфорта на обычных улицах. Тем не менее, автомобиль остается спортивным купе на 19-дюймовых колесах, и такие неровности, как выбоины и бордюры, требуют внимания.
Важной технологией для городской среды Бразилии является система Pothole Mitigation, которая обнаруживает удары, указывающие на ямы, и регулирует отклик амортизаторов, чтобы минимизировать движение колеса и воздействие на автомобиль. Это иллюстрирует, как Dark Horse сочетает традиционную механику (атмосферный V8 и задний привод) с тонкой электронной обработкой.
Габариты автомобиля (длина 4,82 м, колесная база 2,71 м и ширина 2,08 м с открытыми зеркалами) примечательны. В широких проспектах это не проблема, но на узких районных улицах габариты купе ощущаются, требуя дополнительных коррекций при маневрировании, даже с помощью камеры заднего вида и задних датчиков.
Еще один поднятый вопрос — ограничение внутреннего пространства. Хотя технически он вмещает четырех пассажиров, заднее сиденье ограничено. При росте автора (1,85 м) было невозможно удобно разместиться сзади, даже самым низким.
Что касается переднего комфорта, сиденья обиты кожей и замшей, предлагая электрическую регулировку, подогрев и вентиляцию. Рулевое колесо также отделано кожей и замшей и имеет подогрев. Автомобиль оснащен семью подушками безопасности (две передние, две боковые передние, две шторки и одна для колена пассажира).
Внутри присутствует большая модернизация: 12,4-дюймовый цифровой дисплей и мультимедийная система 13,2 дюйма создают обширную цифровую область. Система включает беспроводной Android Auto и Apple CarPlay, встроенный GPS и аудио Bang & Olufsen с 11 динамиками и сабвуфером. Это слияние классической архитектуры атмосферного V8 и современного интерфейса рассматривается как предмет разногласий.
Центральная консоль вмещает Drift Brake — высокопроизводительный электронный стояночный тормоз, предназначенный для дрифтовых маневров в подходящих местах. Кроме того, есть Line Lock, который позволяет блокировать передние колеса при вращении задних, что полезно для прогрева шин перед стартом.
