Потребители, следившие за недавними запусками, заметили, что транспортные средства, оснащенные турбированными двигателями 1.0, имеют мощность 115 или 116 л.с. Это снижение мощности направлено не на уменьшение выбросов или расхода топлива, а является частью налоговых стимулов, предлагаемых Федеральным правительством для промышленной программы под названием «Зеленая мобильность и инновации» (Mover).
Пересмотренный метод расчета налога на промышленные товары (IPI) для автомобилей учитывает различные элементы, такие как индекс перерабатываемых компонентов, наличие гибридных систем, бензиновых двигателей с этанолом или самого этанола, а также мощность автомобиля. Чем больше модель соответствует экологическим критериям, тем ниже применяется ставка.
Базовая ставка IPI для автомобилей установлена на уровне 6,3% и может корректироваться на несколько процентных пунктов в зависимости от упомянутых факторов. Также произошло значительное изменение, поскольку расчет налога перестал учитывать объем двигателя. Прежнее налоговое преимущество, предоставлявшее автомобили с двигателями 1.0, которым недавно воспользовались производители благодаря технологии турбонаддува, было отменено.
Вместо этого фактора была принята мощность двигателя, и для применения сниженной налоговой ставки были созданы четыре отдельные категории. Поскольку повышение IPI для двигателей мощностью до 115,6 л.с. отсутствует, автопроизводители решили снизить мощность своих турбированных двигателей 1.0 в течение 2026 года.
Chevrolet стала пионером в этом изменении, обновив свою модель в начале 2025 года для достижения 121 л.с. на этаноле, но впоследствии снизив мощность на 6 л.с., чтобы получить меньшую налоговую нагрузку. Hyundai внедрила аналогичную меру в i20, который использует двигатель, общий с HB20 и Creta; однако в новом компактном автомобиле максимальная мощность была скорректирована с 120 л.с. до 115 л.с., и это изменение распространится на другие автомобили, оснащенные 1.0 TGDI.
Недавно Stellantis снизила мощность своего 1.0 турбо с 130 л.с. до 116 л.с. (округленное значение 115,6). Крутящий момент остался стабильным на уровне 20,4 кгм, при этом изменение повлияло только на пиковую максимальную мощность.
Снижение мощности затронуло также двигатели большего объема. По данным журнала Auto Esporte, 1.5 турбо от Caoa Chery теперь выдает 143 л.с., в то время как 1.6 турбо того же производителя снизили с 187 л.с. до 180 л.с. Другой затронутый двигатель 1.6 турбо — это двигатель Hyundai Creta, мощность которого упала с 193 л.с. до 176 л.с. после его выпуска в Бразилии и перехода на гибкое топливо. В Volkswagen эта адаптация была реализована с использованием 170 TSI мощностью 116 л.с. в моделях Polo, T-Cross и некоторых версиях Virtus.
Турбированный 1.0 от Renault Kardian также подвержен потере мощности, снижаясь с 125 л.с. до примерно 115 л.с., при этом крутящий момент в 22,5 кгм остается неизменным. Атмосферные модели, такие как национальная линейка Honda и Toyota Yaris Cross, не должны претерпевать изменений.
Для гибких транспортных средств, превышающих 115,6 л.с., существует альтернатива для получения скидок на IPI посредством внедрения электрификации. Гибридная система плагин-гибрид предоставляет скидку в размере 2%, полноприводный гибрид предлагает скидку 1,5%, а легкие гибриды имеют снижение налога на 1%.
Stellantis активизировала предложение своих систем MHEV, примером чему служит выпуск Jeep Avenger, который поступил исключительно с электрифицированными двигателями. Как Chevrolet, так и Volkswagen уже объявили о планах по предоставлению автомобилей с этой легкой электрификацией с использованием технологии 48 вольт. Renault разрабатывает более сложную систему легкого гибрида 48 вольт для Boreal и пикапа Niagara, который использует электродвигатель для привода задней оси — схема, уже присутствующая в Европе в автомобилях Dacia, способствующая большей экономии топлива.
Журнал Quatro Rodas выяснил, что Honda работает над системой легкого гибрида для атмосферных двигателей 1.5 моделей City, HR-V и WR-V. Это станет новизной для бренда, который в настоящее время предлагает только варианты полной или плагин-гибридной электрификации.
Это изменение в методологии расчета IPI для бразильских автомобилей обещает трансформировать рынок в ближайшие годы. Потребители должны быть готовы к растущему разнообразию моделей мощностью 115 л.с. или будущим выпускам легких гибридов до 2030 года.