В мае 2010 года Peugeot представила на бразильский рынок свой новый компактный пикап Peugeot Hoggar, собрав специализированных журналистов. Эта модель была производной от Peugeot 207 и использовала всю свою переднюю механику. Сзади она имела грузовое отделение вместимостью около 1150 литров и полезную нагрузку более 700 килограммов, в зависимости от конфигурации. Таким образом, Peugeot Hoggar стремилась конкурировать напрямую с лидерами сегмента, такими как Fiat Strada и Volkswagen Saveiro.
Поначалу концепция казалась очень многообещающей, учитывая хорошую грузоподъемность, современный дизайн и знакомую потребителям бразильскую семейную механику. Однако реальность показала иное. Peugeot уже не имела лучшего имиджа на национальном рынке из-за повторяющихся проблем во многих моделях марки на протяжении многих лет. С Hoggar эта ситуация усугубилась, поскольку автомобиль предназначался для чрезвычайно требовательной функции: тяжелой работы.
Пикап был выпущен с двумя вариантами двигателей. Первый — это 8-клапанный двигатель 1.4 Flex, способный развивать до 82 лошадиных сил. Второй вариант — двигатель 1.6 16V, который выдавал около 113 л.с. Оба двигателя были теми же, что использовались в других автомобилях производителя. Различие заключалось в том, что в Hoggar эти агрегаты подвергались гораздо большему стрессу, особенно когда автомобиль постоянно курсировал с полной загрузкой, близкой к максимальной.
Проблемы начали возникать с версией 1.4, которая стала самой продаваемой, получив известность из-за неисправностей, связанных с головкой блока цилиндров. В сценариях интенсивного использования не было редкостью обнаружение утечек охлаждающей жидкости и эпизодов перегрева. Для профессионалов, которые зависели от пикапа для работы, это приводило к простою в мастерской, финансовым потерям и снижению производительности, что было неприемлемо для рабочего инструмента.
Версии с двигателем 1.6 имели меньшую частоту таких дефектов, но демонстрировали другую уязвимость. Более высокая мощность и крутящий момент переносили нагрузку на трансмиссию. Владельцы, которые постоянно использовали автомобиль под нагрузкой, сообщали о преждевременном износе внутренних подшипников коробки передач, которые начинали издавать шум и требовали разборки и ремонта. Итог был тем же: Hoggar останавливалась, в то время как финансовый доход работника ставился под угрозу.
Кроме того, проблемы не ограничивались этим; часто поступали жалобы на электрические неисправности и постоянную неточность выравнивания задней крышки грузового отсека. Вероятно, те, кто использовал Hoggar только как личный автомобиль, не заметили бы столько неудобств. Однако те, кто использовал пикап по его первоначальному назначению — ежедневная перевозка грузов — жаловались на высокий уровень дефектов и низкую долговечность некоторых компонентов. Очевидно, что Hoggar так и не смогла завоевать репутацию надежности, ожидаемую от рабочего автомобиля.
Данные о продажах иллюстрируют конец этой траектории. В первый полный год на рынке Hoggar превысила цель в пять тысяч проданных единиц. После этого пика продажи резко упали. Когда ее сняли с производства в 2014 году, ежегодные продажи составляли менее 400 единиц. За все время своего существования модель накопила около 20 тысяч проданных единиц, объем, которого Fiat Strada достигала за несколько месяцев.
Peugeot Hoggar стала хрестоматийным примером продукта, который выглядел привлекательно на бумаге, но потерпел неудачу при испытании в реальных условиях. Концепция была хорошей, а сегмент обладал большим потенциалом, с быстрорастущим рынком. Однако реализация оказалась ниже ожидаемого. Механические проблемы, дефекты качества и постепенно ухудшающаяся репутация привели к быстрому потере позиций французским автомобилю. Он мог бы прожить дольше рядом со Strada и Saveiro, но в итоге стал еще одним проектом, который не выдержал требований бразильского потребителя.
