Genesis выпустила GV90, электрический внедорожник, который занимает флагманскую позицию южнокорейского производителя, с ожидаемым поступлением в дилерские центры в 2027 году. Эта модель использует электрическую архитектуру eMP, предлагая 666 л.с. и 81,6 кг·м крутящего момента. Однако ее конкурентное преимущество заключается в боковой части автомобиля: задние двери имеют механизм открытия, обратный стандартному, без наличия стойки B между ними.
Эта функция известна как «суицидальные двери» — термин, который отрасль пытается заменить на «coach doors» или купеобразные двери. Genesis назвала эту систему Neolun Arch Gate, отсылая к оригинальной концепции автомобиля.
Происхождение этого решения восходит к конным каретам и было принято первыми автомобилями. Большая проблема возникла с увеличением скорости: без надлежащих ремней безопасности и простых замков неплотно закрытая дверь могла быть открыта ветром, вынуждая пассажира наклониться наружу движущегося автомобиля, чтобы дотянуться до нее, что и породило негативное прозвище.
Решающий момент наступил в 1965 году, когда адвокат Ральф Нейдер включил это устройство в список небезопасных элементов книги «Unsafe at Any Speed», которая установила современное регулирование безопасности транспортных средств в Соединенных Штатах. После этого события шарнирные задние двери практически исчезли с производственных линий.
В бразильском контексте эти двери использовались в течение определенного периода; DKW-Vemag Belcar применяла их на передних дверях до 1964 года, когда они были заменены по соображениям безопасности. Недавно первое поколение двухместного грузовика Fiat Strada имело инвертированную заднюю дверь справа в период с 2013 по 2020 год.
Strada сталкивалась с присущей ей сложностью конструкции: задняя дверь открывалась только после передней. Это ограничение также встречается в таких моделях, как Rolls-Royce Ghost и старый BMW i3. При отсутствии стойки B одна дверь блокирует другую, превращая последовательность открытия в механическое принуждение.
Именно здесь GV90 выделяется. Его передние и задние двери открываются одновременно и в любом порядке, без необходимости предварительной разблокировки. Секрет этого функционирования кроется в движении: задняя дверь скользит наружу, прежде чем повернуться, что требует установки значительного набора механизмов на боковой стороне автомобиля. Прототип, показанный в прошлом году, имел снятую панель колесной арки, обнажая этот аппарат.
Структурная жесткость, которая могла бы быть потеряна из-за отсутствия стойки B, была смягчена облицовкой, окружающей салон, которая на 50% прочнее, чем в обычных транспортных средствах. Genesis гарантирует, что внедорожник ведет себя так, как будто у него есть стойка B при боковых столкновениях, и выбрала использование алюминия в полу для компенсации дополнительного веса, стоимость которого еще не раскрыта.
Остальные характеристики усиливают дерзость проекта: он оснащен батареей емкостью 123,5 кВт⋅ч, расчетным запасом хода в 499 км по североамериканскому циклу, стеклянной крышей, оборудованной собственным противоударным подушкой в случае опрокидывания, фарами, состоящими только из светодиодных полос, и отсутствием приборной панели, поскольку все спроектировано непосредственно в лобовое стекло. Детали о цене и дате выпуска остаются неопределенными, а Genesis не имеет операций в Бразилии.