Китайский автомобильный сектор зафиксировал десятый месяц подряд снижения внутренних продаж в июле, в то время как экспорт за тот же период почти удвоился. Этот дисбаланс вынуждает крупные мировые автопроизводители, такие как Toyota, Volkswagen и бренды Детройта, пересматривать свои стратегии, поскольку исторически они считали Китай крупным источником прибыли.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи легковых автомобилей упали на 20,9% в июле по сравнению с июлем 2025 года, достигнув 1,46 миллиона единиц. По сравнению с июнем наблюдалось снижение на 8,8%. За период с января по июль китайский рынок сократился на 20,5%.
Напротив, экспорт достиг 923 тысяч автомобилей в этом месяце, что на 88% больше. В первом полугодии китайские поставки составили 5,31 миллиона единиц, что соответствует росту на 53% по сравнению с предыдущим годом.
Бразилия занимает центральное место в этом экспортном движении. Согласно данным CPCA, опубликованным генеральным секретарем Цуй Дуншу, страна импортировала 410 825 китайских автомобилей в первом полугодии, что стало вторым по величине объемом в мире, уступив только России, которая зарегистрировала 448 157 единиц. Великобритания (255 260) и Австралия (237 823) оказались позади этих показателей.
Низкий внутренний спрос объясняется сочетанием высоких цен на топливо и слабой экономики. CPCA объяснила рост цен на нефть закрытием Ормузского пролива, что увеличило стоимость обслуживания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и стимулировало переход к электрическим и гибридным моделям. Транспортные средства новой энергии составили 65,1% от общего объема продаж в июле, хотя розничные продажи этих моделей также снизились на 3,9%, составив 951 тысячу единиц.
Устоявшиеся компании испытывают давление с двух сторон. Внутри Китая бренды, такие как Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW, теряют долю рынка в борьбе за цены на электромобили на сокращающемся рынке. General Motors, столкнувшись с аналогичной ситуацией высокого инвестирования и падения объемов, решила прекратить деятельность Chevrolet в стране.
Кроме того, избыточное китайское производство направляется непосредственно на рынки, которые ранее обеспечивали маржу прибыли этих корпораций. Geely является примером этого изменения, экспортировав около 474 тысяч автомобилей в первом полугодии, что превышает годовой прирост более чем на 150% и превышает общий объем 2025 года. Компания повысила свою годовую цель примерно до 920 тысяч единиц — прогресс, который европейские власти связывают с государственной поддержкой и классифицируют как торговое искажение.
Электромобили являются главным двигателем этого расширения. Китайские производители экспортировали около 2,4 миллиона электромобилей только в первом полугодии 2026 года, что сопоставимо с общим ожидаемым объемом на 2025 год.