Mercedes-Benz значительно увеличила свою долю на немецком рынке такси, стремясь обратить вспять прошлые потери и сдержать экспансию китайского производителя BYD. С января по июнь 2026 года марка зарегистрировала 18% новых лицензированных такси в стране, что является заметным ростом по сравнению с 8%, зарегистрированными за тот же период в 2025 году, согласно сообщению газеты Handelsblatt.
Исторически Mercedes была предпочтительным поставщиком для почти 17 тысяч немецких таксопарков и достигла доминирования в 45% сегмента в 2022 году. Однако компания сократила свое присутствие из-за восприятия чрезмерно низкой нормы прибыли. Модель класса E, традиционно считавшаяся идеальным немецким такси, показала рост регистрации с 72 единиц за весь прошлый год до 126 только в первом полугодии 2026 года. Ежегодно в стране регистрируется от 4000 до 6000 такси.
Большая часть этого роста объясняется рекламными предложениями Mercedes. Компания предоставляет таксистам скидку 24% на две версии класса E с дизельным двигателем, что снижает стоимость до менее чем 242 тысяч реалов (40 тысяч евро). Эта акция, которая должна была закончиться в июле, была продлена до конца года. Кроме того, Vito получает скидку 18% плюс бонус в размере 36 тысяч реалов (6 тысяч евро), а класс V предлагает скидку 3% при единовременной оплате в размере 30 тысяч реалов (5 тысяч евро).
Класс V постепенно заменяется электрической моделью VLE, которую бренд также намерен включить в автопарки. Однако этот план сталкивается с регуляторным препятствием: в своей самой широкой конфигурации VLE может превышать 3,5 тонны, что является пределом, установленным как в немецком водительском удостоверении категории B, так и в Бразилии.
Аналитик Франк Швопе прокомментировал Handelsblatt, что «отказ от такси был фатальной ошибкой», ссылаясь на президента Mercedes Ола Келлениуса. По словам Швопе, парк такси функционирует как передвижной витрина, поскольку каждая поездка знакомит пассажира с моделью, которую он мог бы не рассматривать к покупке, выполняя роль непреднамеренного тест-драйва.
С другой стороны, BYD интегрировала сегмент такси в свою стратегию расширения на территории страны. Хотя за первое полугодие было зарегистрировано всего десять такси, марка сообщает о наличии более 100 заказов и прогнозирует около 500 поставок до декабря. Карстен Шофф, ответственный за корпоративные продажи BYD в стране, заявил, что «в следующем году число в Германии обязательно должно быть четырехзначным».
Главная привлекательность BYD — это цена: гибридный кроссовер Seal 6 предлагается операторам по цене менее 181 тысячи реалов (30 тысяч евро), что составляет скидку 37% от стандартной цены. Бренд также стремится продавать электромобили Atto 3 и Sealion 7 таксистам, делая ставку на растущее число муниципалитетов, требующих такси с нулевыми выбросами, приводя в пример Гамбург. Кроме того, BYD наняла специалистов отрасли из числа конкурентов и активизировала свою рекламу в специализированных СМИ.
Несмотря на жесткую конкуренцию, рынок остается довольно концентрированным. Volkswagen, Toyota и Mercedes-Benz вместе составляют 90% новых регистраций, причем Volkswagen самостоятельно отвечает более чем половиной. Самым продаваемым такси в стране на протяжении многих лет остается Touran, модель, которую сама Volkswagen уже вывела из производства.