Ford начала внутреннюю подготовку к приему китайских автопроизводителей на североамериканском рынке в течение предполагаемого периода в пять-десять лет. Этот прогноз сделан, несмотря на текущий тарифный барьер в размере примерно 100%, который препятствует продаже импортируемых в страну электромобилей из Китая.
Исполнительный директор компании Джим Фарли представил эту оценку сотрудникам во время внутреннего совещания, состоявшегося 30 июля, как сообщает агентство Reuters, получив информацию от трех участников встречи. Фарли и другие руководители указали, что считают более вероятным появление этих игроков в конце этого временного интервала. Сама Ford не предоставила комментариев о содержании обсуждения.
Председатель совета директоров автопроизводителя Билл Форд ранее заявлял, что компания не может полагаться на окончательное исключение китайских конкурентов и что необходимо готовиться к конкуренции с ними на равных условиях.
Отраслевые аналитики отмечают, что этот шаг не ограничивается решениями Вашингтона. Яйль Чжан, генеральный директор консалтинговой компании Automotive Foresight со штаб-квартирой в Шанхае, оценивает, что будет крайне сложно бесконечно препятствовать китайским электромобилям. Это связано с тем, что американские производители начнут подвергаться жалобам частных потребителей из-за доступности более дешевых моделей.
Чжан заявил газете South China Morning Post, что давление возрастет по мере того, как Мексика и Канада начнут включать в себя китайские автомобили с хорошим соотношением цены и качества.
Разница в ценах помогает объяснить дискомфорт, наблюдаемый в Детройте. В феврале средняя стоимость нового электромобиля в США составляла 55,3 тыс. долларов США (286 тыс. бразильских реалов), по данным Kelley Blue Book. В отличие от этого, в Мексике, где китайские бренды уже имеют устоявшееся присутствие, модель BYD Dolphin Mini начинается от 399 800 мексиканских песо (119 тыс. бразильских реалов). В Китае тот же автомобиль, под названием Seagull, имеет начальную цену от 69 900 юаней (54 тыс. бразильских реалов).
Бразильский рынок иллюстрирует то, что происходит при отсутствии барьеров. Dolphin Mini предлагается в Бразилии от 109 990 бразильских реалов в версии GL для физических лиц, что ниже цен, установленных в Мексике. Кроме того, в марте он стал первым электромобилем, вошедшим в десятку самых продаваемых в стране, зарегистрировав 7 053 продажи.
В США, помимо тарифа, существуют нормативные акты Министерства торговли, запрещающие использование китайского программного обеспечения в подключенных транспортных средствах начиная с модельного года 2027 и аппаратного обеспечения начиная с 2030 года. Это правило уже привело к выводу Polestar с американского рынка. Кроме того, проект, одобренный комитетом Сената в июле, предлагает запретить любому производителю, чей капитал превышает 15% китайских активов.
В Канаде ситуация обратная: соглашение, заключенное с Пекином, снизило тариф с 100% до 6,1% на квоту в 49 тысяч китайских электромобилей в год.
Параллельно Ford разрабатывает линейку недорогих электромобилей, задуманную изначально, с целью сравнять промышленную эффективность и стоимость с китайскими конкурентами. В Европе компания передала часть завода в Альмуссафесе, Испания, компании Geely, позволив ей производить на континенте без уплаты европейских пошлин.