Toyota ввела официальную процедуру диагностики с использованием пластикового молотка в качестве инструмента, как подробно описано в технических инструкциях, отправленных дилерским центрам. Этот метод использует контролируемый удар небольшим молотком для измерения вибрации коленчатого вала, что позволяет решить, следует ли заменять двигатель V6 3.4 битурбо автомобилей марки без необходимости его разборки.
Этот тест является частью кампании отзыва, касающейся двигателя V35A-FTS, который имеет мощность 415 л.с. и крутящий момент 66,2 кг·м. С 2024 года эта кампания охватывает более 250 тысяч пикапов Tundra и внедорожников Lexus LX 600 и GX 550 в Соединенных Штатах.
Процедура, названная V35A Crank Bearing Inspection и относящаяся к кампании 25TA14, применяется к моделям Tundra, произведенным в 2022–2024 годах, согласно информации, полученной на сайте Pickup Truck + SUV Talk.
Причина неисправности заключается в частицах, образовавшихся в процессе обработки, которые не были удалены во время производства, что привело к износу главного подшипника №1, вокруг которого вращается коленчатый вал. Toyota предупреждает, что этот дефект может вызвать металлический шум, нерегулярную работу, проблемы с запуском и потерю мощности во время движения.
Для проведения измерения техник сначала должен заменить масло и прогреть двигатель до определенной температуры. Затем снимаются вспомогательные ремни, и коленчатый вал устанавливается в определенную точку. Акселерометр крепится к болту коленчатого вала и подключается к проприетарному программному обеспечению инспекции производителя. После этого шкив коленчатого вала ударяется в положении, соответствующем трем часам часов. Программное обеспечение анализирует каждый удар, указывая, был ли удар неадекватным, слабым, чрезмерно сильным или дублированным. Требуется три действительных показания, которые передаются в облако вместе с данными об использовании автомобиля. Система возвращает только два возможных результата: OK, если двигатель считается одобренным, или Replace, если замена агрегата обязательна.
Представитель Toyota, цитируемый сайтом The Drive, пояснил, что инспекция основана на частоте резонанса передней части коленчатого вала для оценки состояния подшипника №1. Компания заявила, что разработка этого метода включала обширные испытания на различных двигателях для картирования колебаний частоты между нормальными и теми, которые имеют аномальный износ.
Хотя эта техника не является новой — она известна как ударный тест или экспериментальный модальный анализ и использовалась десятилетиями, следуя принципу камертона, — ее использование в качестве рутинной процедуры в дилерских центрах для принятия решения о замене двигателя клиента является инновационным. Метод устраняет необходимость в разборках, которые потребовали бы десятки часов работы в мастерской.
Однако Toyota подчеркивает, что не всем отозванным автомобилям нужен новый двигатель, что вызывает скептицизм среди владельцев. Производитель также предупреждает, что тест не диагностирует двигатели, которые уже проявляют симптомы, рекомендуя в таких случаях немедленно обратиться в дилерский центр.
Важно отметить, что затронутые модели, Tundra и LX 600, официально не продаются в Бразилии и попадают в страну только через независимый импорт. На национальной территории кампании отзыва контролируются Senacon, секретариат, ответственный за защиту прав потребителей Министерства юстиции.