BYD готовится выйти на сегмент тяжелых грузовиков в Бразилии с электрическим тягачом с полной массой (БМТ) 60 тонн. Эта модель изначально будет импортирована и ее использование будет сосредоточено на портовых операциях и коротких маршрутах, как сообщает Agência Transporte Moderno.
Хотя этот автомобиль может стать большой новинкой китайского производителя на выставке Fenatran 2026, которая состоится в ноябре в Сан-Паулу, участие в выставке еще не подтверждено. Бруно Пайва, директор по продажам грузовиков и автобусных шасси BYD, сообщил изданию, что если планирование не осуществится, запуск состоится другим способом уже в этом году.
Это объявление следует за испытаниями, проведенными Transporte Moderno в апреле, когда BYD оценивала десять электрических тягачей 6x2 в штате Баия. Стратегическое решение обусловлено размером рынка, поскольку, по словам Пайвы, «почти половина рынка — это тяжелая техника. Если вы хотите быть на рынке грузовиков, вы должны быть на рынке тяжелой техники».
Ранее бренд уже присутствовал на бразильском грузовом рынке с легкими и средними моделями, такими как T35, T75, T18 и T23. Однако BYD не планирует немедленно направлять тяжелую модель в секторы горнодобывающей промышленности или агробизнеса.
Первоначальная стратегия предусматривает использование на маршрутах с предсказуемыми характеристиками, таких как поездки между регионом Сан-Паулу и портами с возвращением в исходную точку. На этих маршрутах компания может контролировать установку зарядных устройств, что Пайва называет подходом tailor-made, или индивидуальным. Эта методология призвана преодолеть главное препятствие электрификации тяжелого транспорта: вместо того чтобы зависеть от общественной инфраструктуры, производитель управляет процессом подзарядки.
С технической точки зрения, ставка делается на аккумулятор Blade, изготовленный из литий-железо-фосфата (LFP), который уже используется в электрических автобусах компании в стране. Благодаря своим удлиненным ячейкам, эта батарея оптимизирует пространство блока и, по данным BYD, обеспечивает более высокую плотность энергии — критический фактор для 60-тонного транспортного средства, где каждый килограмм батареи напрямую конкурирует с полезной нагрузкой. Руководитель заявил: «С меньшим количеством батарей мы получаем большую энергетическую емкость».
Компания также упомянула, что работает с возможностью зарядки до 360 кВт, превосходя 180 кВт, которые Пайва приписывал некоторым конкурентам. Что касается национального производства, оно будет зависеть от спроса и важно для доступа к кредитным линиям, таким как Finame от BNDES, который требует определенного процента местного содержания, ссылаясь Пайва на 60% в качестве ориентира. Кроме того, завод по производству аккумуляторов в Манаусе проходит адаптацию для поддержки технологии Blade и сможет обеспечивать грузовики, подтверждая заявление Пайвы о том, что «сердце будет бразильским».
