Выставка Lat.Bus 2026, прошедшая в Сан-Паулу с 11 по 13 августа, укрепилась как одно из главных событий в области городской мобильности в Латинской Америке. Мероприятие собрало производителей шасси и кузовов, а также способствовало обсуждению важнейших вопросов о будущем общественного транспорта и необходимых стратегиях для снижения выбросов загрязняющих веществ.
Одной из тем растущей актуальности во время мероприятия стало беспокойство бразильской промышленности по поводу продвижения китайских автомобильных компаний на рынке.
С января по июль 2026 года, согласно данным Национальной федерации дистрибуции автомобильных транспортных средств (Fenabrave), BYD заняла второе место среди производителей автобусов, продав 175 единиц. Caio Induscar, которая производит кузова для различных шасси, включая собственные шасси BYD, лидировала в общем рейтинге. Однако только в июле китайский производитель занял первое место, поставив 60 автомобилей.
Игор Кальвет, президент Национальной ассоциации производителей автомобильного транспорта (Anfavea), подчеркнул необходимость того, чтобы Бразилия сбалансировала модернизацию автопарка и декарбонизацию с сохранением национального машиностроительного дела и производственного потенциала. Он предупредил, что международные производители расширяют свое присутствие не только в Бразилии, но и в соседних странах, которые традиционно закупали продукцию, произведенную в стране.
Кальвет утверждал, что защита национального машиностроения и производственного потенциала перед лицом такой конкуренции не является противодействием изменениям, а скорее защитой специализированных рабочих мест и технического опыта, накопленного бразильскими производителями за семь десятилетий.
Рубен Биси, президент Национальной ассоциации производителей автобусов (Fabus), выступил за внедрение надежных и долгосрочных программ для финансирования технологической модернизации общественного транспорта. По его словам, крайне важно создать справедливые конкурентные условия для отрасли, которая создает рабочие места, платит налоги, разрабатывает низкоэмиссионные решения и занимается экспортом технологий и транспортных средств.
Несколько автопроизводителей воспользовались презентациями, чтобы подчеркнуть, что их решения проектируются и тестируются на территории Бразилии с целью удовлетворения специфики местного рынка. Этот аргумент распространяется и на послепродажное обслуживание, поскольку продукция, разработанная локально, гарантирует, что сеть дилерских центров и техническая поддержка находятся ближе к потребителю, обещая более быстрое решение проблем по сравнению с полностью импортными товарами.
Volvo представила два новых продукта на Lat.Bus 2026. Один из них — электрическое шасси BZR-LE 6×2, предназначенное для кузовов длиной до 15 метров и рассчитанное на до 110 пассажиров. Эта модель оснащена аккумулятором высокой плотности энергии Volvo CUBE и может достигать дальности хода до 300 километров. Ее система быстрой зарядки поддерживает до 250 кВт через розетку CCS2, что позволяет полностью зарядить ее менее чем за два часа.
Вторым выпуском стал B320R B100 Flex 6×2, оснащенный двигателем D8K, тем же, что используется в полуприцепе VM. Это шасси может работать на B100, чистом биодизеле или традиционном дизельном топливе в любой пропорции — технология, уже присутствующая в FH 500 B100.
Кроме того, Volvo представила систему i-See, которая использует искусственный интеллект для оптимизации переключения передач и ускорений. Эта технология будет доступна на шасси B380R, B420R, B460R и B510R, все они оснащены 13-литровыми двигателями.
Отмечая 70-летие работы в Бразилии в 2026 году, Mercedes-Benz использовала выставку для объявления о начале продаж шасси eO500UA, предназначенного для шарнирно-сочлененных автобусов. Главной новинностью стал eCity — 100%-ный электрический автобус, построенный на платформе шасси OF, самой продаваемой моделью бренда в Бразилии. Mercedes-Benz решила продавать eCity уже с установленным кузовом, что ставит ее в прямую конкуренцию с китайскими производителями, принявшими ту же бизнес-модель.
Этот автобус будет иметь длину 12 метров и высокий пол, обеспечивая среднюю дальность хода до 150 километров. Компания также предоставит консультации по электромобильности для помощи в оценке технической осуществимости транспортного средства в различных операциях. Ожидается выход на рынок в 2027 году, хотя цена еще не была объявлена.
Volkswagen Caminhões e Ônibus, отмечая 45-летие в Бразилии, продемонстрировала три инновации. Вся ее линейка автобусов теперь оснащена цифровой панелью, функция, уже присутствующая в моделях Delivery, Constellation и Meteor. Ориентированная на электромобильность, компания выпустила e-Volksbus 18H для чартерных поездок и e-Volksbus 22H для городского использования, включая BRT-коридоры и города с подъемными платформами. e-Volksbus 22H способен перевозить до 82 пассажиров.
Обе электрические модели имеют два варианта батареи: с восемью блоками они достигают дальности хода в 200 километров; с 12 батареями они могут преодолеть 250 километров. Кроме того, производитель представил обновления для дизельных и электрических автобусов. В дизельном сегменте был представлен новый двигатель SUPER объемом 11 литров, который также должен поступить в грузовики и войти в число новинок Fenatran 2026. Этот двигатель, подходящий для дорожного и городского использования, будет иметь версии мощностью 350, 390 и 430 л.с., выделяясь системой Turbo Dosing, которая использует турбонаддув для впрыска Arla 32, что приводит к повышению эффективности распыления и снижению расхода реагента. Вместе с двигателем были представлены коробка передач G25CM на 14 скоростей с overdrive, редуктор 4.700D и ось R 756, которая на 27 кг легче R 780.
В области электромобильности Scania представила новое электрическое шасси K300 6×2 4, идеально подходящее для кузовов длиной до 15 метров и рассчитанное на до 105 пассажиров, предлагающее запас хода от 250 до 300 километров. Модель оснащена новой задней осью R886 с передаточным числом 4,56:1. В конфигурации с пятью батареями (три на крыше и одна сзади) общая емкость достигает 445 кВт⋅ч, из которых 400 кВт⋅ч пригодны для использования, а время зарядки составляет около 73 минут. Комплекс использует электрическую машину C1-4 мощностью 300 кВт, эквивалентной примерно 410 л.с., соединенную с четырехступенчатой трансмиссией.
Iveco, переживающая положительный период на бразильском рынке с сильным ростом в 2025 году, представила конкретные новинки. В линейке Daily Minibus была показана конфигурация 17+1, предназначенная для чартерных поездок. Модели Daily Minibus 45-180 и 50-180 начали включать автоматическую трансмиссию Hi-Matic, ту же восьмиступенчатую коробку ZF 8HP, доступную в Daily 35-180, с использованием двигателя FPT F1C мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 430 Нм.
Что касается шасси, Iveco представила 17-280 — модель с четырехцилиндровым двигателем FPT N45, выдающим 210 л.с. и 720 Нм крутящего момента. Кроме того, бренд продемонстрировал шасси 17-210 G, полностью работающее на газе, произведенном на заводе Iveco в Кордове, Аргентина.
Marcopolo, один из самых традиционных бразильских производителей кузовов, представил два важных выпуска. Paradiso G8 TEC получил технологические улучшения, такие как цифровые зеркала заднего вида, система камер с обзором 360° и мониторинг водителя с помощью ИИ, способный обнаруживать признаки усталости, отвлечения внимания и рискованного поведения. Кузов также был улучшен с точки зрения аэродинамики с помощью новых плавников, разработанных в сотрудничестве с Технологическим институтом авиации (ITA), что может снизить расход топлива и выбросы до 3,5%.
Вторым новшеством стал новый Torino, кузов, лидирующий в городском сегменте с 1983 года. В версии 2027 года модель получила новый передний оптический блок с опциями светодиодных или галогенных фар, интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL) и светодиодными противотуманными фарами. Крышка доступа к фарам была переработана для облегчения обслуживания. Система климат-контроля также была оптимизирована, а Torino получил новые сиденья и пакеты тепло- и звукоизоляции.
Наконец, Caio Induscar представила новую линейку кузовов, ориентированных на городское использование, включая второе поколение eApache VIP (электрический), Apache VIP IV (дизельный), bMillennium (биометан и газ) и eMillennium (электрический).
Столичному перевозчику пассажиров в Ташкенте были переданы дополнительные десять современных электробусов марки Yutong E9. Эти транспортные средства были изготовлены китайской компанией, чья штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в городе Чжэнчжоу.
Модель E9 является низкопольным электробусом, рассчитанным на городское использование, и имеет длину приблизительно девять метров. Производитель указывает, что он способен вместить до 62 пассажиров и оснащен аккумуляторной батареей мощностью 255,48 киловатт-часа.
На мероприятии по вручению символических ключей принял участие Миракбар Икрамов, который занимает должность начальника Главного управления развития транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Ташкента. Новые автобусы оснащены различными системами, обеспечивающими безопасность и комфорт для пассажиров.
Министерство транспорта выражает надежду, что увеличение количества подвижного состава улучшит уровень предоставляемых услуг и сделает перемещение по столице более комфортным.
Кроме того, в тексте упоминается недавний инцидент: ранее в Юнусабадском районе Ташкента произошло дорожно-транспортное происшествие с участием двух городских автобусов, в результате которого пострадал один пассажир.
