Экспорт электромобилей из Китая растет быстрее, чем позволяет глобальный морской флот, доступный для их перевозки, что подтверждается высокими фрахтовыми ставками. В июне стоимость аренды крупного автомобильного судна достигла в среднем 70 тысяч долларов США в день, что является значительным увеличением по сравнению с 42,5 тысячами долларов США, зарегистрированными в конце прошлого года, по данным брокера Clarksons. За весь 2026 год эти тарифы выросли на 65%.
Из-за нехватки мест на специализированных судах некоторые автопроизводители были вынуждены использовать обычные контейнеры, которые применяются для перевозки электроники и мебели.
Объем китайского экспорта резко возрос: в 2019 году Китай экспортировал менее 600 тысяч автомобилей, но эта цель должна достигнуть 10 миллионов в текущем году. В 2025 году было отгружено 7,1 миллиона единиц, а только в июне страна превысила отметку в 1 миллион единиц за один месяц, что представляет собой скачок на 71,2% по сравнению с предыдущим годом.
Андреас Энгер, генеральный директор Höegh Autoliners, заявил The Wall Street Journal, что всего за пять лет Китай превратился из второстепенного экспортера автомобилей в мирового лидера в этом сегменте. Он также отметил, что морские перевозки автомобилей в настоящее время стоят вдвое дороже, чем до пандемии.
Хотя предложение судов продемонстрировало некоторую реакцию, оно не смогло угнаться за ростом спроса. По словам Лассе Кристофферсена, генерального директора Wallenius Wilhelmsen, управляющей крупнейшим флотом в секторе, расширение мирового флота примерно на 40% все еще недостаточно для удовлетворения китайских поставок. Кроме того, мощность судов, предназначенных для автомобилей и грузовиков, должна вырасти всего на 7,6% в этом году.
Поскольку внутренние продажи упали более чем на 20% в первом полугодии, экспорт стал каналом для сброса избыточного производства китайских автомобильных предприятий.
Использование контейнеров перестало быть исключительной ситуацией. Кристофферсен подсчитал, что ежегодно до 4 миллионов автомобилей покидают Китай с помощью контейнеров или других альтернативных решений, кроме автомобильных судов. Консалтинговая компания Veson Nautical прогнозирует, что это число автомобилей на альтернативных видах транспорта удвоится к 2026 году, достигнув около 2 миллионов, рассматривая эту практику как структурную особенность торговли.
Эрик Дессупой, вице-президент по логистике транспортных средств Ceva Logistics, пояснил, что автомобильные суда предпочтительнее, поскольку процесс погрузки и разгрузки автомобилей под управлением более экономичен и минимизирует риск повреждений. В случае с контейнерами транспортное средство необходимо доставить на площадку рядом с портом, поместить в ящик и поднять краном, а обратный процесс происходит в пункте назначения.
Кристоф Цейц, глобальный вице-президент по готовым транспортным средствам DP World, отметил расхождение в подходах: в то время как западные автопроизводители проявляли сопротивление этой идее, китайские не высказывали возражений. Судоходные компании, такие как датская Maersk и швейцарская MSC, уже предлагают эту услугу напрямую производителям.
Некоторые китайские компании решили не зависеть от третьих сторон; например, BYD запустила собственное автомобильное судно в 2024 году и в настоящее время эксплуатирует восемь судов. Компания не ответила The Wall Street Journal по этому вопросу.
Лассле Кристофферсен сообщил инвесторам, что компании, имеющие собственный флот, полностью используют свою пропускную способность и должны определить, каким клиентам предоставить место для отправки из Азии, причем Европа, Австралия, Латинская Америка и Бразилия входят в число основных направлений.
