Рестоммоды, культурное явление последнего десятилетия, представляли собой состояние коллективного эйфории, особенно начиная с 2014 года, периода, когда автомобильный рынок сталкивался с неопределенностью, такой как страх исчезновения механической коробки передач и резкие изменения в стратегиях таких брендов, как Porsche, Ferrari и Jaguar.
В этом контексте осторожного оптимизма появилась компания Singer Vehicle Design, основанная Робби Дикинсоном. Изначально Singer завоевала международное признание своими рестоммодами на базе классического Porsche 911. Однако сама Singer отвергала термин «рестоммод», предпочитая называть свои автомобили «переосмысленными Singer».
Эти проекты выходили за рамки простой реставрации; это были полные воссоздания. Сохраняя только оригинальный моноблок старого 911, Singer заменяла все остальные компоненты новыми высококачественными деталями. Это включало кузова из вручную формованного алюминия или углеродного волокна, сиденья из премиальной кожи или ткани, полностью новые подвески с обновленной геометрией и амортизаторами Öhlins, а также двигатели Boxer, полностью восстановленные с индивидуальным дроссельным впуском.
Подход Singer был направлен на создание гипотетического 911, словно он появился во вселенной параллельной, где Porsche никогда не отказался от воздушного двигателя, фокусируясь на техническом обновлении и индивидуальной отделке. Хотя существовали тонкие свободы — такие как часы высокого класса или согласованные внутренние отделки, — каждый автомобиль Singer был уникален, но следовал четко определенной идентичности.
Однако автор утверждает, что в какой-то момент Singer отошла от своей первоначальной цели. Это размышление не направлено на демонизацию творчества, а скорее на констатацию того, что проекты перестали быть эстетически целостными и механически хорошо продуманными, превратившись в проявления излишества, отдавая приоритет экстремальной эксклюзивности в ущерб эстетической гармонии.
Поворотным моментом, по мнению автора, стал 2018 год с выпуском Singer DLS (Dynamic and Lightweight Study). Эта модель была исследованием динамики и снижения веса, созданным для клиентов с неограниченным бюджетом. DLS был радикален, поскольку его моноблок не был взят из 911, а был полностью изготовлен из углеродного волокна. Композит присутствовал во многих элементах, включая кузов, приборную панель, руль и сиденья.
Двигатель DLS был разработан в сотрудничестве с Ханцем Мецгером, инженером, известным своей работой над Porsche 917 и дорожными двигателями 911 до 1994 года. Сборка и настройка двигателя были выполнены командой Williams Формулы-1. Технически DLS считается одним из самых интересных проектов Singer, но с эстетической точки зрения избыток деталей — такие как рисунок в виде «X» на дверных обшивках и желтые элементы — вызывает визуальную усталость.
Эта тенденция нишевых проектов не ограничилась Singer. В 2018 году Automobili Amos выпустила Lancia Delta Integrale Futurista, которая модернизировала итальянскую классику с помощью передовой инженерии. Эта модель оснащалась двухлитровым турбомотором на четырех цилиндрах, подготовленным Autotecnica для выдачи 330 л.с., сохраняя при этом механическую коробку передач и полный привод.
Спустя годы HWA под руководством Ханса-Вернера Ауфрехта создал HWA Evo, который применил ту же философию к Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II, используя углеродное волокно, светодиодные фары и фонари, а также трехлитровый битурбо V6 мощностью более 500 л.с.
Tom Walkinshaw Racing разработала TWR Supercat, рестоммод купе Jaguar XJS. TWR превратила аристократический GT в почти футуристическое транспортное средство, оснащенное кузовом из углеродного волокна, преувеличенными расширителями колесных арок и большим передним спойлером.
Признавая техническое превосходство этих автомобилей, автор критикует возникающий стиль «кибер-ретро-люкс», где отдельные хорошие элементы в конечном итоге вредят общей гармонии ансамбля.
Singer продолжает свою деятельность, и в 2026 году на Monterey Car Week будут представлены две разработки, включая модифицированный Porsche 911 в партнерстве с Louis Vuitton. Автор заключает, что эти автомобили, как правило, плохо стареют, сравнивая их с тюнинговыми специальными проектами 80-х годов, приводя негативные примеры, такие как автомобили Gemballa и проекты Koenig Specials.
