В общественном сознании японская промышленность закрепила за собой репутацию точности и превосходства, часто ассоциируемую с Honda. Однако Yamaha, несмотря на свою обширную историю, иногда затмевалась конкурентами, что многие аналитики считают несправедливым. Это восприятие игнорирует замечательную универсальность компании, которая выделяется как в производстве мотоциклов, так и в производстве музыкальных инструментов.
Представление о том, что Yamaha производит оба этих предмета на одной производственной линии, является распространенным заблуждением, но реальность гораздо сложнее и интереснее, поскольку она включает постоянный синергетический процесс между двумя ее направлениями.
Истоки восходят к 1887 году в городе Хамамацу. Торакусу Ямаха, умелый техник по медицинскому оборудованию и часовому делу, был нанят местной начальной школой для ремонта импортного органа труб из США. Глубоко изучив его конструкцию, он пришел к выводу, что возможно воспроизвести такой аппарат в Японии, что привело к созданию Nippon Gakki Co., Ltd., что означает «Японская компания по производству музыкальных инструментов».
На протяжении последующих десятилетий компания стала лидером в производстве роялей, органов и гитар, совершенствуя два основных навыка: высококачественную столярную работу и точное литье металлов для внутренних компонентов инструментов.
С началом Второй мировой войны правительство Японии использовало металлургические возможности и знания Nippon Gakki для промышленного производства авиационных лопастей. После окончания конфликта, в середине 1950-х годов, компания столкнулась с дилеммой: у нее было ценное промышленное оборудование и знания о металлических сплавах, но военный спрос прекратился.
Геничи Каваками, тогдашний президент компании, принял смелое решение: он адаптировал машины, используемые для обработки аэрокосмических металлов, для производства двигателей внутреннего сгорания. В 1955 году появился первый мотоцикл бренда, культовый YA-1, прозванный Akatombo, «Красная Стрекоза». Успех был немедленным, что вынудило подразделение двухколесного транспорта создать собственную юридическую идентичность.
1 июля 1955 года подразделение транспортных средств получило автономию под названием Yamaha Motor Co., Ltd., в то время как материнская компания продолжала фокусироваться на музыкальной сфере и впоследствии была переименована в Yamaha Corporation. Фактически это отдельные организации, обе котируются на Токийской фондовой бирже, с отдельными советами директоров и финансовой отчетностью.
Экспансия Yamaha не остановилась на асфальте. Всего через несколько лет после выпуска первого мотоцикла компания расширила свои горизонты на реки и океаны. В 1960 году она выпустила P-7, свой первый подвесной мотор, официально выйдя на морской рынок. Этот новый сегмент поставил беспрецедентные технические задачи, такие как борьба с коррозией соленой воды, управление охлаждением при максимальной нагрузке и обеспечение надежности в открытом море.
Интенсивные исследования в этой враждебной среде вывели Yamaha на позицию мирового лидера в области подвесных моторов и технологий водного движения. Однако наибольшей внутренней выгодой стал побочный эффект: исследования антикоррозионных алюминиевых сплавов и керамических покрытий создали обширный запас технической информации, который принес пользу всей группе. То же улучшенное покрытие, разработанное для моря, было повторно использовано для повышения долговечности гоночных мотоциклов и защиты деталей музыкальных инструментов в тропическом климате.
Несмотря на корпоративную независимость, связь не была разорвана. Yamaha Corporation, ориентированная на музыку, владеет одной из крупнейших долей в Yamaha Motor, обеспечивая стратегические места и участие в дивидендах от продаж транспортных средств. Кроме того, Совет по бренду Yamaha, совместный совет, управляет интеллектуальной собственностью, устанавливая строгие правила, чтобы кризисы в одной сфере не влияли на доверие к другой.
Это различие привело к тонким изменениям в логотипах: Yamaha Corporation использует темно-синий или фиолетовый цвет, в то время как Yamaha Motor использует красный. В символе трех камертонов музыкальное подразделение ограничивает концы внутри круга, в то время как подразделение транспортных средств позволяет им пересекать границу. Типографические детали также различают бренды: центральная ножка буквы «M» парит в музыкальной версии и выровнена в версии двигателей.
Когда музыка встречается с машиностроением
Очевидно, что Yamaha мотоциклов и морских двигателей не идентична Yamaha пианино, гитар и духовых инструментов. Однако, хотя существует юридическое разделение, лаборатории исследований и разработок поддерживают постоянный обмен знаниями, патентами и материалами между экосистемами.
Физика, управляющая резонансом в рояле или корпусной гитаре, удивительно схожа с физикой потока воздуха в впускных и выпускных коллекторах двигателя внутреннего сгорания. В то время как другие компании рассматривают шум двигателя как просто побочный продукт, который необходимо заглушить, Yamaha рассматривает звук ускорения как запланированный слуховой опыт. Акустические инженеры из аудиоподразделения часто сотрудничают при настройке звука спортивных мотоциклов и автомобилей.
Яркий пример произошел при разработке Lexus LFA, суперкара Toyota, чей атмосферный двигатель V10 объемом 4,8 литра был совместно разработан с Yamaha Motor. Чтобы повысить сенсорный опыт, производитель привлек звукоинженеров из подразделения музыкальных инструментов, которые спроектировали рёбра во впускной камере и направленные резонаторные каналы в салон, заставив рычание V10 звучать как высокий духовой инструмент.
Задолго до LFA Yamaha имела десятилетний опыт в автомобильной промышленности, помогая Toyota в разработке легендарного 2000GT в 1960-х годах. Кульминация этого автомобильного участия пришлась на 80-е и 90-е годы, когда бренд вышел в Формулу-1. С 1989 по 1997 год компания соревновалась на вершине мирового автоспорта, разрабатывая двигатели V8, V10 и V12 для таких команд, как Zakspeed, Brabham, Jordan, Tyrrell и Arrows, стоя рядом с такими гигантами, как Ferrari и Renault.
Это участие привело к таким моментам, как Гран-при Венгрии в 1997 году, где Дэймон Хилл, управляя Arrows A18 с двигателем V10 Yamaha, большую часть гонки лидировал и завоевал почетное второе место. Чтобы отметить этот опыт в автоспорте, компания создала Yamaha OX99-11 в 1992 году, радикальный суперкар с двигателем V12 объемом 3,5 литра, производным от F1, способный превышать 400 л.с. и вращаться на 10 000 об/мин.
Благодаря монококу из углеродного волокна и агрессивной аэродинамике, OX99-11 выглядел как замаскированный гоночный прототип. Несмотря на то, что экономический кризис в Японии помешал серийному производству, он остается вехой в способности бренда создавать чистые суперкары.
Этот двусторонний обмен распространяется и на науку о материалах. Передовые знания о алюминиевых сплавах и углеродном волокне, используемые в шасси мотоциклов, применяются в производстве аккумуляторов, профессионального аудиооборудования и конструкций сценических пианино. Точно так же изучение механического поведения дерева и синтетических композитов в высококлассной лютне информирует отделы промышленного дизайна подразделения двигателей для улучшения шумоизоляции и виброизоляции.
Чтобы сохранить эту связь живой, обе компании запустили совместную инициативу «Two Yamahas, One Passion». Посредством нее они продвигают творческий обмен, такой как Ah A May, где дизайнеры мотоциклов создают инструменты, генерируя концепции футуристических электрогитар, а дизайнеры пианино разрабатывают идеи городской мобильности и электровелосипедов.
Этот симбиоз искусства, звука и механической технологии достиг пика в компьютерной графике и цифровой музыке. В 2000-х годах лаборатории Yamaha Corporation создали Vocaloid, программное обеспечение для синтеза голоса, способное петь мелодии на основе человеческих образцов, что привело к выпуску виртуального талисмана Hatsune Miku, который стал глобальным феноменом поп-культуры.
