Fiat Argo X 2027 поступит в Бразилию с новой глобальной архитектурой, но уже продается в Европе под другим названием

Fiat продемонстрировала свою способность к инновациям, выпустив Uno в августе 1984 года, через восемь лет после успеха Fiat 147, который модернизировал сегмент малых, экономичных и популярных транспортных средств в 1976 году. Fiat 147 представил компактный дизайн с большим внутренним пространством и новаторскую механическую архитектуру на бразильском рынке, используя поперечно расположенный двигатель и коробку передач.

Uno был разработан с акцентом на эргономику и конструкцию, превосходя конкурентов. Несмотря на то, что это был небольшой и экономичный автомобиль, он имел просторный остекленный объем, обеспечивая светлый и просторный салон. Хотя концепция была представлена в Бразилии практически без изменений после ее выпуска в Европе годом ранее, национальная версия была адаптирована к местным требованиям.

Одним из важных адаптаций стала задняя подвеска, которая в бразильской модели была независимой с поперечной пружинной рессорой, а также расположение запасного колеса. В то время как в Европе запасное колесо располагалось в багажнике, в Бразилии оно было установлено рядом с двигателем, что требовало более крупной национальной капота, покрывающей переднюю часть и крылья, в отличие от простой крышки европейской модели.

Технические детали и версии

Поперечная механика Uno унаследовала технологию от Fiat 147. Версия S использовала двигатель объемом 1.050 куб. см с простым карбюратором, развивающий мощность 52 л.с. Более оснащенная версия CS использовала двигатель объемом 1.300 куб. см с простым карбюратором, выдающий 59 л.с. В октябре 1984 года была представлена спортивная версия SX, использующая двигатель объемом 1.300 куб. см на метаноле, достигающий 70 л.с. благодаря использованию двухкорпусного карбюратора.

В то время автомобили с гибким топливом еще не существовали, что вынуждало потребителя выбирать между бензином или метанолом. Что касается трансмиссии, версия S поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии CS и SX предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач; пятая передача в CS была ориентирована на экономию, а в SX более короткие передачи были направлены на производительность.

Комфорт, безопасность и эргономические инновации

Uno обеспечивал приятное динамическое поведение благодаря независимой подвеске на всех четырех колесах, дополненной передними дисковыми тормозами для более быстрой езды. Рулевое управление типа «рейка и шестерня» не имело гидроусилителя, но узкие шины облегчали маневрирование.

Большим преимуществом компактного автомобиля была эргономика. Ручки дверей были незаметно утоплены, сохраняя чистый внешний вид. Большое лобовое стекло было оснащено одним дворником, способным очистить примерно 75% общей площади стекла, что считалось технологическим прорывом для того времени. Более вертикальное положение сиденья водителя предвосхищало современные концепции внедорожников (SUV), обеспечивая лучшую видимость и легкий доступ к автомобилю.

Другой примечательной инновацией было наличие двух спутниковых модулей рядом с рулем, концентрирующих команды, такие как фары, габаритные огни, омыватель и дворник лобового стекла, задний омыватель и противотуманный фонарь, а также указатель поворота, позволяя водителю управлять всем, не отрывая рук от руля, что было необычно для других отечественных автомобилей того времени.

Объем и выпуск

Из-за перемещения запасного колеса в моторный отсек, национальный Uno предлагал полезный багажник объемом 290 литров даже при длине всего 3,64 метра. При сложенном заднем сиденье этот объем значительно увеличивался до 620 литров. Первоначально Uno продавался только в двухдверной конфигурации; четырехдверная версия была представлена на бразильском рынке только в 1992 году, после выпуска Uno Mille.

Автор текста сообщает, что в начале 1984 года он был приглашен Fiat Automóveis для написания пресс-релиза о выпуске нового Uno, предоставив технические и коммерческие данные специализированной бразильской прессе. Он посетил Бетим, Минас-Жерайс, чтобы обсудить вопросы с инженерами, техниками и пилотами, участвовавшими в разработке, что привело к созданию подробного материала, одобренного отделом коммуникаций Fiat и распространенного среди национальной прессы, что вызывает у него особое уважение к этому автомобилю, сформировавшему местную автомобильную промышленность.