Бразильский рынок мотоциклов переживает большую диверсификацию азиатских брендов с 2017 года. Китайские и индийские компании, такие как Haojue и Royal Enfield, начали присутствовать в стране, и эта тенденция усилилась с появлением Bajaj в 2022 году, Zontes в 2023 году и недавним выходом Cfmoto в 2026 году.
Это расширение рынка естественным образом повышает уровень конкуренции, представляя собой вызов для японских брендов, которые были на рынке Бразилии до 2000-х годов, включая Yamaha (пришла в 1970 году), Honda (1971 год) и Suzuki (1992 год).
Восприятие в мотоциклетном сообществе указывает на то, что «Honda и Yamaha теряют позиции перед китайскими и индийскими брендами». Однако эксперт по рынку Секу Мелло ставит под сомнение, отражает ли это утверждение реальную проблему на национальном уровне.
В настоящее время Honda занимает 63,73% доли на национальном рынке регистрации мотоциклов, согласно данным Национальной федерации дистрибуции автомобильных транспортных средств (Fenabrave). Хотя эти цифры снижались на протяжении многих лет, ранее японская компания уже достигала более 85% этого рынка.
Ситуация с Yamaha отличается, поскольку производитель сохраняет долю в 13,70% рынка, колеблясь на этом процентном уровне на протяжении нескольких десятилетий, регистрируя как пики, так и спады.
Другие взгляды на конкуренцию
По словам Секу Мелло, ведущие бренды действительно уступают долю рынка, но это не является немедленным кризисом. Он утверждает, что, несмотря на снижение процентной доли, общий объем продаж этих компаний продолжает расти, чему способствует общий рост бразильского рынка. Таким образом, даже при меньшем проценте абсолютное число проданных мотоциклов увеличилось.
В 2003 году, когда Honda завершила год с долей в 83,73%, она зарегистрировала 717 137 регистраций. В 2025 году, хотя ее процент упал до 66,82%, общее количество зарегистрированных мотоциклов превысило 1 468 229 единиц, удвоив объем.
Мелло дополняет, что это естественное развитие сектора, поскольку постоянное появление новых производителей в Бразилии предлагает потребителю более широкий выбор. Чем больше разнообразие брендов в стране, тем более разделенным, как правило, становится рынок.
Различия между бразильским и мировым рынками
Хотя движение к диверсификации естественно в Бразилии, глобальная перспектива представляет иную картину, особенно для Honda. Японский директор компании выразил обеспокоенность неспособностью Японии угнаться за скоростью промышленного развития Китая. Разница заключается в скорости инноваций: в то время как японские производители тратят пять или шесть лет на разработку новой модели, китайские вводят транспортное средство, оценивают его производительность и, при необходимости, быстро заменяют его.
Секу Мелло прогнозирует, что если эта тенденция сохранится, доля Honda может упасть до уровня между 30% и 40%, при этом другие бренды будут конкурировать за доли от 5% до 15%.
Однако ускоренные инвестиции не гарантируют постоянного доминирования. Honda имеет 76-летний опыт работы в мировом масштабе и отметила 50-летие в Бразилии, располагая налаженной сетью из более чем 1300 сертифицированных точек продаж и обслуживания, что поддерживает ее репутацию «японского качества».
Shineray, например, демонстрирует динамичный процесс, выпуская множество моделей для тестирования рынка, быстро прекращая производство тех, которые не соответствуют ожиданиям, или проводя технические обновления и изменения объема двигателя.
Стоит отметить, что Shineray участвует в споре с Abraciclo, ассоциацией производителей мотоциклов, которая обвиняет ее в мошенничестве при испытаниях на выбросы и незаконной продаже транспортных средств в Бразилии.
Еще один заметный китайский бренд в Бразилии — CFMOTO, известный предложением продуктов по конкурентоспособным ценам. Несмотря на то, что он рассматривается как потенциальная «угроза» для японских компаний, CFMOTO все еще находится на начальном этапе своего пути на национальной территории.
Учитывая, что Shineray имеет долгую историю на рынке, а CFMOTO является относительно новым, утверждение о неминуемой угрозе для Honda и Yamaha может быть преждевременным. Среди индийских брендов, таких как Royal Enfield и Bajaj, существуют значительные силы на Востоке, которые конкурируют в сегментах, аналогичных японским.
В то время как китайские производители выделяются своей оперативностью, индийские в настоящее время имеют преимущества в объеме и опыте. Индия является крупнейшим рынком мотоциклов в мире, и ее заводы привыкли производить надежные и недорогие модели, даже если в некоторых случаях технологический прогресс ниже. Как и их конкуренты, индийским производителям требуется время и инвестиции, чтобы сравняться с известностью и инфраструктурой, созданной Honda и Yamaha в Бразилии.
