Fiat продемонстрировала свою способность к инновациям, выпустив Uno в августе 1984 года, через восемь лет после успеха Fiat 147, который модернизировал сегмент малых, экономичных и популярных транспортных средств в 1976 году. Fiat 147 представил компактный дизайн с большим внутренним пространством и новаторскую механическую архитектуру на бразильском рынке, используя поперечно расположенный двигатель и коробку передач.
Uno был разработан с акцентом на эргономику и конструкцию, превосходя конкурентов. Несмотря на то, что это был небольшой и экономичный автомобиль, он имел просторный остекленный объем, обеспечивая светлый и просторный салон. Хотя концепция была представлена в Бразилии практически без изменений после ее выпуска в Европе годом ранее, национальная версия была адаптирована к местным требованиям.
Одним из важных адаптаций стала задняя подвеска, которая в бразильской модели была независимой с поперечной пружинной рессорой, а также расположение запасного колеса. В то время как в Европе запасное колесо располагалось в багажнике, в Бразилии оно было установлено рядом с двигателем, что требовало более крупной национальной капота, покрывающей переднюю часть и крылья, в отличие от простой крышки европейской модели.
Поперечная механика Uno унаследовала технологию от Fiat 147. Версия S использовала двигатель объемом 1.050 куб. см с простым карбюратором, развивающий мощность 52 л.с. Более оснащенная версия CS использовала двигатель объемом 1.300 куб. см с простым карбюратором, выдающий 59 л.с. В октябре 1984 года была представлена спортивная версия SX, использующая двигатель объемом 1.300 куб. см на метаноле, достигающий 70 л.с. благодаря использованию двухкорпусного карбюратора.
В то время автомобили с гибким топливом еще не существовали, что вынуждало потребителя выбирать между бензином или метанолом. Что касается трансмиссии, версия S поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии CS и SX предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач; пятая передача в CS была ориентирована на экономию, а в SX более короткие передачи были направлены на производительность.
Uno обеспечивал приятное динамическое поведение благодаря независимой подвеске на всех четырех колесах, дополненной передними дисковыми тормозами для более быстрой езды. Рулевое управление типа «рейка и шестерня» не имело гидроусилителя, но узкие шины облегчали маневрирование.
Большим преимуществом компактного автомобиля была эргономика. Ручки дверей были незаметно утоплены, сохраняя чистый внешний вид. Большое лобовое стекло было оснащено одним дворником, способным очистить примерно 75% общей площади стекла, что считалось технологическим прорывом для того времени. Более вертикальное положение сиденья водителя предвосхищало современные концепции внедорожников (SUV), обеспечивая лучшую видимость и легкий доступ к автомобилю.
Другой примечательной инновацией было наличие двух спутниковых модулей рядом с рулем, концентрирующих команды, такие как фары, габаритные огни, омыватель и дворник лобового стекла, задний омыватель и противотуманный фонарь, а также указатель поворота, позволяя водителю управлять всем, не отрывая рук от руля, что было необычно для других отечественных автомобилей того времени.
Из-за перемещения запасного колеса в моторный отсек, национальный Uno предлагал полезный багажник объемом 290 литров даже при длине всего 3,64 метра. При сложенном заднем сиденье этот объем значительно увеличивался до 620 литров. Первоначально Uno продавался только в двухдверной конфигурации; четырехдверная версия была представлена на бразильском рынке только в 1992 году, после выпуска Uno Mille.
Автор текста сообщает, что в начале 1984 года он был приглашен Fiat Automóveis для написания пресс-релиза о выпуске нового Uno, предоставив технические и коммерческие данные специализированной бразильской прессе. Он посетил Бетим, Минас-Жерайс, чтобы обсудить вопросы с инженерами, техниками и пилотами, участвовавшими в разработке, что привело к созданию подробного материала, одобренного отделом коммуникаций Fiat и распространенного среди национальной прессы, что вызывает у него особое уважение к этому автомобилю, сформировавшему местную автомобильную промышленность.
Fiat запустила рекламную кампанию, предоставляющую скидки до 27 598 реалов на автомобили линейки Abarth, включающей кроссоверы Pulse и Fastback. Это предложение, действующее до 4 августа, также включает возможность беспроцентного финансирования и рассрочки до 50 месяцев, число, выбранное в честь 50-летия деятельности производителя в Бразилии в этом году.
Модель Fastback Abarth получает наибольшую скидку, снижаясь с 183 990 до 156 392 реалов. Pulse Abarth получит скидку в размере 16 250 реалов, снижаясь с 162 490 до 146 240 реалов. Эти условия применимы исключительно к покупкам в розничной торговле и доступны во всей сети, которая включает более 500 дилерских центров на территории страны, как сообщило руководство производителя.
С промо-ценami обе модели имеют номинально меньшую цену, чем при их выпуске. Pulse Abarth, представленный в ноябре 2022 года по цене 149 990 реалов, можно приобрести на 3 750 реалов дешевле. Аналогично, Fastback Abarth, выпущенный в октябре 2023 года по цене 159 990 реалов, имеет снижение на 3 598 реалов по сравнению с первоначальной стоимостью. Важно отметить, что эти расчеты не учитывают инфляцию, произошедшую за этот период.
Празднование полувекового производства Fiat в Бразилии началось в 1976 году на заводе, расположенном в Бетиме, Минас-Жерайс, на предприятии, где производятся оба спортивных автомобиля. Именно на этом заводе в ноябре 2022 года появился Pulse Abarth, который бренд представил как первый внедорожник, разработанный глобальным спортивным подразделением. Символ скорпиона уже использовался на Stilo Abarth в 2002 году и вернется через 500 лет.
С точки зрения производительности, оба кроссовера используют двигатель 1.3 турбо, который развивает мощность 185 л.с. и крутящий момент 27,5 кг·м, соединенный с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. По данным производителя, оба могут достичь скорости 100 км/ч за 7,6 секунд. Инжиниринг спортивного подразделения включил специальные настройки двигателя и трансмиссии, а также более жесткую подвеску, отличающиеся по размеру тормоза и режим вождения Poison, который уменьшает влияние систем контроля устойчивости и делает реакции агрегата более быстрыми.
С эстетической точки зрения, кроссоверы отличаются от стандартных версий такими характеристиками, как выхлопная система с двойным патрубком, легкосплавные колеса с темной отделкой и эмблемы скорпиона. Интерьер сохраняет единообразный дизайн, представляя собой отделку в темных тонах с деталями красной строчки. В стандартной комплектации линейка предлагает панорамную крышу, цифровой приборную панель, пакет помощи водителю ADAS и мультимедийную систему на 10,1 дюйма с платформой Connect////Me, которая интегрирует более 30 функций, как указано производителем.
Специальные модели автомобильных марок уже доступны на бразильском рынке, продолжая традицию празднования десятилетних юбилеев. Например, Fiat отмечает 50-летие в Бразилии специальными выпусками моделей Fastback и Toro.
Эта практика выпуска юбилейных версий распространена на бразильском рынке. В то время как Fiat отмечает свой день рождения специальными изданиями, немецкий бренд Volkswagen, как правило, отмечает возраст своих собственных моделей, а производители грузовиков часто используют этот формат специального выпуска.
Различные автопроизводители представили специальные выпуски по случаю знаменательных дат:
Fiat 147, изначально европейский проект, смог адаптироваться к бразильской обстановке, преодолев действующие нормы и начав пятидесятилетнюю траекторию бренда в стране.
Завод Fiat был открыт в Бетиме, Минас-Жерайс, 9 июля 1976 года. В то время автор текста, автомобильный журналист с чуть более чем двухлетним опытом, был впечатлен Fiat 147 тем, что это был компактный снаружи автомобиль, способный комфортно разместить четырех взрослых, что представляло собой заметный прорыв в дизайне и инженерии.
Технически 147 был основан на итальянском Fiat 127, выпущенном в Европе в конце 1971 года. Хотя оба имели сходства в механической концепции и дизайне, существовали критические структурные различия. Из-за более суровых условий бразильских дорог по сравнению с европейскими стандартами, национальная модель имела более прочную монолитную конструкцию и использовала независимую заднюю подвеску с инновационной поперечной пружинной системой, что придавало ей большую конструкционную прочность, чем европейская версия.
Еще одной технической новизной 147 была поперечная установка двигателя и коробки передач спереди. Эта конфигурация позволяла сконцентрировать механику в небольшом пространстве спереди, освобождая больше места для пассажиров и багажника. Благодаря размещению запасного колеса внутри моторного отсека, багажник достигал внушительной вместимости в 350 литров, оптимизируя использование пространства. Это контрастировало с конкурентами VW, которые использовали воздушные двигатели, расположенные сзади, — схемой, считавшейся более устаревшей.
Интересной деталью Fiat 147 был объем двигателя — 1050 см³. Первоначально проект предусматривал двигатель объемом 1000 см³, как и итальянская модель. Однако старые налоговые законы в Бразилии устанавливали более высокие производственные налоги для автомобилей с двигателями объемом до 999 см³, чем для тех, что имели двигатели от 1000 до 1300 см³. Эта абсурдная ситуация, являющаяся результатом законодательства, принятого Конгрессом в конце 50-х годов Volkswagen для получения преимуществ для Fusca 1200 по сравнению с конкурентами DKW 1000 и Renault Dauphine/Gordini 850, вынудила итальянцев увеличить объем двигателя, чтобы автомобиль подпадал под диапазон меньшего налога IPI. Целью было сделать Fiat 147 более конкурентоспособным на бразильском рынке. Этот законодательный недостаток был исправлен только во время правления Коллера в начале 90-х годов, когда были введены налоговые льготы для автомобилей с двигателями меньше 1000 см³.
В 1976 году автор вспоминает, как увидел первые Fiat 147 в испытаниях в журналах Quatro Rodas и Oficina, обеих изданий Abril. Он заметил очень маленький диаметр выхлопной трубы, который казался недостаточным для двигателя мощностью 47 л.с. Изначально труба была маленькой, но автомобили, распределенные по дилерским центрам, вскоре начали поступать с большим диаметром, что создавало восприятие мощности, более соответствующее маркетингу, хотя итальянские инженеры знали, что меньшая труба будет достаточной для 47 л.с., вырабатываемых двигателем объемом 1050 см³.
К счастью, этот вопрос был решен вовремя, и первые владельцы остались довольны, несмотря на повторяющиеся проблемы с коробкой передач. Fiat 147, будучи первым национальным автомобилем Fiat, оказал большое влияние на рынок благодаря своим новым технологиям, низкому расходу бензина, большому внутреннему пространству и удивительному для того времени багажнику. Автор провел сравнительный тест между 147 1976 года (шасси № 00001) и одним из последних, произведенных в декабре 1986 года. За эти десять лет производства автомобиль значительно эволюционировал, особенно в плане коробки передач, качество включения которой заметно улучшилось. Fiat 147 неоспоримо укрепил автомобильную промышленность Бразилии и послужил отправной точкой для полувекового успеха итальянского бренда в Бразилии.
