Бывший директор по кибербезопасности США утверждает, что компании, занимающиеся ИИ, игнорируют принципы правил, предложенные Айзеком Азимовым

В конце июля среди команд по маркетингу китайских производителей смартфонов начал распространяться новый вид сертификата с маркировкой L3. Этот знак основан на национальном стандарте, который был опубликован Министерством промышленности и информационных технологий Китая в мае для терминалов с поддержкой искусственного интеллекта.

Первая партия результатов тестирования, обнародованная 17 июля, включала 11 устройств, прошедших квалификацию. Среди них были девять смартфонов и два планшета от таких брендов, как Huawei, Motorola, Honor, vivo, OPPO, Xiaomi и Stepfun.

Важно отметить, что данная сертификация не является регуляторным барьером; для выпуска телефона с маркировкой L3 не требуется, и модели, не вошедшие в первую партию, не провалили какие-либо тесты. Стандарт служит ориентиром для операторов связи, разработчиков приложений и закупочных групп, помогая определить, какие устройства способны выполнять задачи планирования, совершать звонки и запоминать предпочтения пользователя, а какие остаются лишь голосовыми интерфейсами чат-ботов.

Маркировка L3 также не представляет собой вершину иерархии. Документ MIIT определяет пять измерений — восприятие, познание, исполнение, память и обучение — а также 14 подвозможностей с четкими уровнями от L1 до L4. Однако первая партия оценивалась только до уровня L3. Тем не менее, производители активно используют эту терминологию, называя L3 текущим высшим уровнем.

Технически это описание верно, но оно не охватывает вторую половину: уровень L4 намеренно оставлен пустым, поскольку правила, касающиеся передачи полномочий между агентами, обработки ошибок и межплатформенного взаимодействия, еще не разработаны. Это отличает телефоны-агенты от систем автономного вождения, несмотря на общую шкалу от L1 до L4. Автомобильные оценки определяются передачей ответственности между водителем и автомобилем, тогда как оценки для телефонов фокусируются на сложности задач, оркестровке инструментов и памяти.

Телефон, способный спланировать многодневную поездку, включая бронирование отелей, календаря и оплату, все равно должен возвращать пользователю контроль над любыми необратимыми действиями. Таким образом, пустое место L4 свидетельствует не о незавершенности моделей, а о том, что правила сотрудничества еще не готовы.

Для конечных потребителей ситуация проста. Большинство флагманских телефонов уже соответствуют уровню L2, который функционирует как чат-бот с хорошими возможностями вызова инструментов. Устройства с L3 уже доступны в продаже, например, Huawei Pura X Max и линейка Motorola от Lenovo. При этом для использования функций L3 не требуется покупка нового устройства. Следующий значительный шаг будет связан не с аппаратным обновлением, а с принятием правил.

Франция начала использовать свою автомобильную промышленность для ускорения выпуска военных беспилотников. С начала года компании Renault, а также поставщики Valeo и Forvia заключили партнерства с оборонными предприятиями. Эта стратегия была поддержана правительством Франции с целью укрепления промышленной и военной автономии страны.

Основная идея заключается в применении масштаба, автоматизации и эффективности автомобильных производственных линий к одному из наиболее быстрорастущих военных сегментов. Как отметил в июле президент Valeo, Кристоф Перилат: «Почему сейчас? Потому что потребность наступила сейчас». Он добавил, что выбор сделан именно во Франции, поскольку «от нас требуют гарантировать наш суверенитет».

Согласно отчету комиссии Совета французов по обороне, опубликованному в июле, национальный запас военных дронов, который оценивается в несколько тысяч единиц, признан недостаточным для достижения критической массы. Интенсивное использование этого оборудования в войне между Россией и Украиной изменило методы ведения конфликтов, а давление со стороны США на Европу с целью расширения ее военных возможностей ускорило эти процессы.

Valeo будет производить в Франции электродвигатели для дронов, разработанных компанией по оборонным технологиям Harmattan AI. В конце июля Forvia подписала соглашение с неназванной европейской оборонной компанией, специализирующейся на системах противодействия дронам с использованием искусственного интеллекта. Эта компания планирует создать в стране производственный объект для выпуска тысячи перехватчиков ежемесячно.

Renault пошла дальше: совместно с Turgis & Gaillard она производит дальнобойный дрон Chorus на заводе в Ле-Ман, на западе страны, где утверждает возможность выпуска до 600 единиц в месяц. В июне на выставке Eurosatory компания объявила о сотрудничестве с Thales для индустриализации Toutatis, управляемого дистанционно боеприпаса — взрывного дрона, с целью достижения показателя в тысячу единиц в месяц начиная с 2027 года.

Также в июне французский производитель дронов Delair объединился с немецкой Schaeffler для установки во Франции линии, способной производить около 100 дронов ежедневно до ноября.

Совокупные мощности Renault, Schaeffler и Forvia могут приблизиться к 60 тысячам единиц в год. Однако этот объем все еще ниже того, что французские власти считают необходимым для конфликта высокой интенсивности. В декабре правительство анонсировало выделение 150 миллионов евро (примерно 884 миллиона бразильских реалов) на развитие сектора, но отрасль считает эту сумму недостаточной.

Существует также риск накопления быстро устаревающего оборудования. Патрис Кейн, президент Thales, отметил в этом году: «Дроны развиваются очень быстро». Поэтому французская ставка делается не столько на накопление арсенала, сколько на поддержание производственной готовности к активации. По мнению Патрика Пейю, генерального делегата по вооружению, стартап в сфере обороны не справляется с задачей массового производства с использованием роботизированных производственных линий.