Bajaj установила новый ежемесячный рекорд в своей истории в Бразилии в июле. Индийский производитель зарегистрировал регистрацию 3371 мотоцикла, что на 40% больше по сравнению с 2406 единицами, проданными в июле 2025 года. Этот показатель превышает 3350 единиц, зарегистрированных в марте, который был лучшим предыдущим месяцем.
Данные предоставлены Fenabrave. Несмотря на этот значительный результат, бренд сохранил пятую позицию на бразильском рынке мотоциклов, которую занимает с апреля. Однако разница с лидерами рынка остается существенной: в июле Shineray продала 11 476 мотоциклов, а Mottu — 11 397, объемы которых более чем в три раза превышают показатели Bajaj, составляющие примерно 1,7% от общего рынка.
За период с января по июль компания лицензировала в общей сложности 21 366 единиц. Это представляет собой рост на 52% по сравнению с 14 035 единицами, проданными за тот же период в 2025 году, демонстрируя темп роста выше общего роста рынка, который достиг 1,37 миллиона мотоциклов и вырос на 12,4% за анализируемый период. С начала коммерческой деятельности в стране, в декабре 2022 года, Bajaj накопила 65 301 регистрацию.
Этот рост поддерживается заводом, расположенным в Манаусе (AM), открытым в июне 2024 года, который является первым предприятием Bajaj за пределами Индии. Этот завод работает по режиму CKD, при котором компоненты отправляются в разобранном виде для местной сборки. После инвестиций в размере 10 миллионов долларов США в 2025 году годовая мощность предприятия увеличилась с 20 тысяч до 48 тысяч мотоциклов, обеспечивая работой более 250 сотрудников, как постоянных, так и временных.
Параллельно сеть дилерских центров расширилась до 76 точек продаж, по сравнению с 70 в апреле. Кроме того, с июня бразильская дочерняя компания также взяла на себя коммерческие обязанности KTM на национальной территории. Вальдир Феррейра, управляющий директор Bajaj do Brasil, заявил, что «Июль стал лучшим месяцем в истории Bajaj в Бразилии и подтверждает силу нашего портфеля и доверие бразильских потребителей».
Среди моделей Pulsar N150 стала самой продаваемой в июле, с 985 регистрациями. Этот стрит-мотоцикл, выпущенный в 2025 году, также возглавляет портфель бренда в этом году, набрав 5233 единицы. Однако наибольший объем продаж приходится на семейство 400, включающее Dominar 400 и Dominar NS400Z, которые зарегистрировали 1345 мотоциклов в июле и 8475 в совокупности с января по июль, что представляет собой рост на 34%. Другие важные модели включают Dominar NS160 с 3103 единицами в год и ростом на 19%; Dominar NS200 с 2554 единицами и ростом на 4%; и Dominar 250 с 2001 единицей.
Хорошие результаты достигаются в благоприятной для сектора обстановке. Арселиу Джуниор, президент Fenabrave, отметил, что недавно запущенная федеральная программа финансирования уже отражается в показателях продаж мотоциклов. Организация также подчеркнула важность консорциумов, которые в среднем отвечают за 28% продаж мотоциклов в стране.
Несколько недель спустя после запуска новой централизованной IT-системы (CITES) в июле, которая должна была повысить удобство для членов через ускоренное автоматизированное урегулирование требований, полевые сотрудники по всей стране оказались «сами по себе» в работе с растущим количеством незавершенных заявлений. Об этом заявила Ассоциация сотрудников EPF (EPFOA) в письме министру труда Мансуху Мандавии.
EPFOA утверждает, что, вопреки ожиданиям, согласно которым большинство требований должны были быть урегулированы за 2–3 дня, сотни тысяч автоматических заявлений оставались в системе более 20 дней без каких-либо объяснений ни для полевых офисов, ни для самих членов.
Тем не менее, EPFO отвергла эти претензии, заявив, что переход был осуществлен с минимальным нарушением предоставления услуг, а временное увеличение числа незавершенных дел связано с переходом на новую общекорпоративную платформу.
Правительственные чиновники сообщили, что предлагаемый процент дисконтной ставки продавца (MDR) для операций UPI составит номинальную величину и будет применяться лишь к ограниченному кругу продавцов при проведении транзакций, превышающих установленный порог.
В то же время правительство стремится заверить пользователей в том, что все операции между физическими лицами останутся бесплатными, а потребители, осуществляющие платеж, не столкнутся с какими-либо сборами.
Было отмечено, что MDR в размере от 0,25% до 0,4% может быть разрешен для транзакций UPI, превышающих сумму в 2000 рупий, при этом устанавливается верхний предел этой комиссии.
Данное изменение рассматривается в рамках более широкой цели правительства — обеспечение устойчивости, конкурентоспособности инфраструктуры цифровых платежей Индии и ее способности обслуживать быстрорастущую цифровую экономику страны.
На фоне развития авиационного сектора Индии Федерация индийских пилотов (FIP) направила обращение Премьер-министру Нарендре Моди с просьбой учредить новую, независимую Администрацию гражданской авиации (CAA). Они утверждают, что для соответствия расширению отрасли необходима модернизация регуляторной системы страны. В качестве примеров были приведены Непал, Шри-Ланка и Мальдивы.
Председатель FIP, капитан ЦС Рандава, отметил, что Индия, ставшая третьим по величине внутренним авиационным рынком в мире, остается исключением среди крупных региональных экономик, поскольку она все еще зависит от Директората генерального гражданского авиационного управления (DGCA), который является присоединенным офисом Министерства гражданской авиации.
В рамках этого предложения предлагается ввести современный, автономный и юридически независимый регулятор вместо DGCA, обладающий большей финансовой, административной и технической свободой.
FIP подчеркнула, что авиационный сектор превратился в один из наиболее быстрорастущих направлений, вносящий вклад в экономическое развитие, торговлю, туризм и национальную связность. По мере постоянного роста воздушного трафика и усложнения авиационных технологий, они считают, что Индии требуется современная, независимая и профессионально управляемая регуляторная структура для поддержания высоких стандартов безопасности, эффективности и прав потребителей.
Стоит отметить, что за последние два десятилетия в гражданском авиационном секторе Индии произошел значительный бум. В настоящее время коммерческий флот в этой сфере насчитывает более 850 самолетов, а число пассажиров превысило 239 миллионов. Сложность регулирования авиации также возросла благодаря появлению таких новых областей, как дроны и передовая воздушная мобильность.
FIP признала важную роль DGCA в регулировании сектора, однако ее статус как присоединенного офиса Министерства гражданской авиации создал ограничения в области административной автономии, финансовой гибкости, найма технических специалистов и своевременного принятия регуляторных решений.
В предложении было изложено множество причин для создания отдельной Администрации гражданской авиации. FIP указала на ограниченную административную самостоятельность DGCA, поскольку для принятия ключевых регуляторных решений требуется одобрение Министерства. Кроме того, ее финансовые полномочия ограничены государственными процедурами, а наем и закупки подчиняются длительным государственным процессам.
Также в предложении говорилось о трудностях привлечения и удержания экспертов в области авиации на государственной службе. Для надзора за гражданской авиацией требуются специалисты в таких областях, как капитан авиакомпании, инспектор по летным операциям, инженер по воздухоплаванию, управление воздушным движением, человеческий фактор и управление усталостью. По мнению FIP, заработная плата в государственной службе может быть ниже, чем у опытных специалистов, работающих в авиационной индустрии, что затрудняет привлечение и долгосрочное удержание высококвалифицированных кадров.
