Узбекистан и Казахстан работают над организацией совместных деловых визитов в Сирию и Ирак. Планируется проведение первой миссии в сирийский город Алеппо в конце сентября, а вторая поездка запланирована на начало октября.
Узбекистан и Казахстан работают над организацией совместных деловых визитов в Сирию и Ирак. Планируется проведение первой миссии в сирийский город Алеппо в конце сентября, а вторая поездка запланирована на начало октября.
Председатель Торгово-промышленной палаты Узбекистана Даврон Вахабов выступил с инициативой создать группу из 20–30 представителей бизнеса. В рамках первой поездки в Алеппо предполагается проведение трехстороннего бизнес-форума, который объединит компании из Узбекистана, Казахстана и Сирии. Эта деловая поездка будет совмещена с торжественным открытием узбекского торгового дома, который начал свою деятельность в марте.
В Сирии существует спрос на ряд товаров, включая продукты питания, строительные материалы, растительное масло, мясо и металлические изделия. Уже в Алеппо было осуществлено поставок подсолнечного масла, которое было произведено в Узбекистане с использованием казахстанского сырья.
Далее делегация направится в Эрбиль. По информации Вахабова, приблизительно за два десятилетия до проведения форума Узбекистан посетил около 180 иракских предпринимателей. Иракские партнеры выразили заинтересованность в регулярных поставках, а именно — семи-восьми фур узбекских кондитерских изделий, а также керамогранита, произведенного в Ферганской области.
Также ранее имелась информация об открытии Узбекистаном Торгового дома в столице Беларуси.
Кондиционер LG, оснащенный технологией Inverter Voice мощностью 12 000 BTU, доступен по сниженной цене с использованием купона на Mercado Livre. Первоначальная стоимость устройства составляла 2 799 реалов, но после применения купона на 5% при оплате через Pix цена снижается до 2 004 реалов, что составляет общую скидку в 28%.
Это оборудование относится к линейке Inverter Voice от LG и использует технологию, которая управляет как энергопотреблением, так и скоростью компрессора, обеспечивая тем самым лучший баланс между стоимостью и выгодой, среди прочих преимуществ.
Функция подключения Wi-Fi позволяет пользователю использовать приложение производителя для регулировки температуры и активации функции Active Energy Control, даже находясь вне помещения.
В частности, модель S3-Q12JA31E предназначена для охлаждения помещений площадью от 16 до 20 м², что соответствует нескольким спальням или гостиным. Кроме того, она включает искусственный интеллект, который оптимизирует работу, изучая предпочтения пользователя и автоматически внося коррективы.
Еще одной заметной особенностью сплит-системы LG является ее совместимость с помощником Alexa, что позволяет управлять ею голосовыми командами. Помимо более экономичного ежедневного использования, устройство также обеспечивает тихую работу, демонстрируя низкий уровень децибел.
Потребители могут приобрести кондиционер LG Inverter Voice на 12 000 BTU со скидкой 28%, заплатив 2 004 реала через Pix при использовании купона на 5%, доступного на странице Mercado Livre.
Билеты на трибуны Porto Bank на Гран-при Сан-Паулу Формулы-1 2026 года снова будут выставлены на продажу. Продажи начнутся 27 августа в 12:00 и будут доступны исключительно клиентам, имеющим карту Porto Bank.
В 2025 году весь лот этого сектора был полностью распродан менее чем за пять минут, как сообщила банк. Клиенты с картой имеют право на скидку 15% от первоначальной стоимости. Таким образом, полная цена снижается с 2500 реалов до 2125 реалов, а цена со скидкой для студентов уменьшается с 1250 реалов до 1062,50 реалов. Возможна рассрочка платежа до шести месяцев без начисления процентов, и билет покрывает три дня мероприятий на автодроме.
Покупка должна производиться через портал Eventim, который выступает официальной кассой мероприятия. Существует ограничение в два билета на одного CPF в этом секторе, что составляет половину лимита в четыре билета, разрешенного для других зон Интерлагоса. Заказы, оформленные до 31 августа, начнут отправляться 1 октября. Личная покупка в кассе автодрома будет доступна только с 30 октября и только при наличии оставшихся билетов.
Важно отметить, что, несмотря на объявление о всеобщей продаже со стороны Porto, билеты не предоставляются широкой публике. Доступ к сектору остается ограниченным владельцами карты банка, одного из спонсоров этапа в Бразилии, и зависит от имеющегося запаса. Лицам без карты необходимо заранее запросить это преимущество, чтобы принять участие в покупке.
История продаж демонстрирует высокий спрос: в 2023 году 3000 билетов на трибуны были проданы примерно за час. Уже через два года тот же объем билетов был распродан менее чем за пять минут. Porto еще не раскрыла точное количество доступных мест на 2026 год, и этот сектор продается как пакет впечатлений, включающий зоны развлечений и эксклюзивные активности, а не просто как место для сидения.
Мероприятие под названием Formula 1 MSC Cruises Гран-при Сан-Паулу 2026 состоится с 6 по 8 ноября на автодроме Жозе Карлоса Пасе в Интерлагосе. Основная гонка запланирована на 14:00 воскресенья, 8 ноября, по бразильскому времени. Этап в Бразилии не входит в список спринтерских гонок сезона, что является беспрецедентным с 2021 года. Выходные вернутся к традиционному формату, включая три свободных заезда, квалификацию в субботу и гонку на 71 круг в воскресенье на трассе длиной 4,309 км. В 2024 году Гран-при привлек 291,7 тысячи человек на автодром в течение трех дней, по данным организаторов.
В отличие от автомобилей, где подвеска является системой динамического контроля, влияющей на крены кузова и распределение веса при торможении, на мотоцикле она представляет собой прямое продолжение позвоночника водителя. Это обуславливает более интенсивную связь с дорогой, которую отмечают мотоциклисты.
При движении на двух колесах водитель становится активной подвесной массой, где тело формирует единую экосистему с рамой. При наклоне мотоцикла под углом 45 градусов в повороте задняя подвеска должна гасить неровности асфальта, работая под диагональным вектором относительно гравитации. Потеря контакта задней части с дорогой даже на мгновение приводит к потере траектории.
Достижение современного уровня точности в задней подвеске мотоциклов стало результатом одной из самых значительных и изобретательных механических эволюций в транспорте. В ранние периоды мотоциклизма задняя подвеска отсутствовала; рама представляла собой полностью жесткую стальную конструкцию, известную как «жесткий хвост» (hardtail). Поглощение ударов зависело от деформации шины и способности водителя амортизировать толчки.
Первое решение индустрии заключалось не в подвешивании колеса, а в подвешивании водителя: появились сиденья с шарнирами, оснащенные спиральными или торсионными пружинами. Хотя это спасало позвоночник на низких скоростях, оно не давало динамического преимущества, поскольку заднее колесо продолжало прыгать по асфальту, что ухудшало сцепление и делало быстрые повороты крайне опасными.
Первая реальная попытка придать достоинство заднему колесу и соединить эластичный элемент напрямую с шасси была реализована в виде поршневой подвески (plunger), популярной в 1930-х и 1950-х годах. В этой системе задний ось двигался вертикально внутри двух башен с пружинами, прикрепленными к концам жесткой рамы. Однако система имела серьезные ограничения: ход был минимальным (редко превышал 3–5 см), отсутствие эффективной гидравлической амортизации приводило к неконтролируемым колебаниям на высокой скорости, а постоянное изменение расстояния до звездочки двигателя из-за вертикального движения оси приводило к износу трансмиссии.
Настоящая революция произошла с внедрением колеблющейся стремянки (swingarm) в сочетании с двумя боковыми амортизаторами — бишоком, который утвердился в 1950-х годах и доминировал до конца 1970-х. Артикуляция стремянки вокруг центрального шарнира рядом со звездочкой трансмиссии значительно уменьшила изменение натяжения цепи. Первоначально амортизаторы устанавливались почти вертикально, обеспечивая прямое плечо рычага.
Катализатором эволюции стал не асфальт, а пыль мотокросса в 1970-х. До этого ход задних подвесок составлял около 8–10 сантиметров. Когда гонщики ралли и мотокросса поняли, что больший ход позволяет быстрее преодолевать ямы и прыжки, ход резко увеличился почти до 30 сантиметров. Чтобы вместить такой большой ход без использования амортизаторов размером с грузовые стержни, инженеры наклонили амортизаторы вперед на стремянке, изменив рычаг.
Этот скачок в использовании подвески выявил две критические технические проблемы. Первая — перегрев и кавитация внутреннего масла амортизаторов. При интенсивной работе гидравлическое масло создавало пузырьки воздуха и пену под низким давлением, что приводило к потере демпфирования. Эта проблема была решена изобретением газовых амортизаторов, накачанных азотом, которые поддерживали постоянное давление масла. Мотоциклы стали мягче и быстрее, но появление супербайков с четырьмя цилиндрами в 1970-х выявило вторую проблему.
Первый недостаток касался асимметричного изгиба и кручения задней части мотоцикла: при малейшей неровности асфальта один из амортизаторов мог сжиматься сильнее другого, вызывая вращение трубчатой стальной стремянки. Второй недостаток — ловушка линейной прогрессивности. Стремясь сделать подвеску мягкой на мелких неровностях и жесткой на сильных ударах, индустрия использовала прогрессивные пружины. Однако гидравлика амортизатора оставалась полностью линейной, что приводило к худшему результату: пружина слишком сильно затвердевала в конце хода, а амортизатор не обеспечивал достаточной гидравлической фиксации возврата, вызывая сильные подпрыгивания.
Для устранения этих недостатков японская промышленность перешла к системе моноамортизатора (monochoque) в конце 1970-х. Yamaha первой представила оригинальную систему Monocross, разместив один крупный амортизатор под сиденьем и баком, закрепленный в центре стремянки. Это решило проблему асимметричного кручения, позволив использовать более крупный амортизатор с большим объемом масла и газа для работы с нагрузкой.
Однако в прямых системах моноамортизатора (без шарниров) сжатие все еще происходило относительно линейно. Конечный квантовый скачок произошел благодаря применению физики рычагов, что привело к созданию систем переменной частоты за счет шарниров — таких как Pro-Link от Honda, Uni-Trak от Kawasaki и Full Floater от Suzuki. В системе Pro-Link от Honda вместо прямого крепления амортизатора к стремянке были созданы шарниры и треугольные рычаги, называемые тягами (links). При подъеме заднего колеса над препятствием стремянка толкает тягу, которая изменяет угол, силу и скорость сжатия амортизатора, порождая концепцию «rising rate» (прогрессивная скорость сжатия).
Суть этого решения заключается в изменении соотношения рычагов. В начале хода соотношение составляет примерно 3:1. Это означает, что при подъеме колеса на три сантиметра из-за небольшой неровности, штоку амортизатора нужно сжать всего на один сантиметр. При таком медленном перемещении масла плавно проходит через внутренние клапаны, позволяя мотоциклу мягко поглощать мелкие удары и сохранять контакт шины с дорогой. Когда колесо сталкивается с глубокой ямой или испытывает ускорение в повороте, изменение угла тяг меняет рычаг на более высокие значения, чем 4:1, ускоряя движение штока. Это позволило совместить жесткость пружины и гидравлического демпфирования в конце хода, предотвращая резкие удары, при этом обеспечивая полную поддержку мотоцикла.
Кроме того, концентрация всей этой динамики в одном амортизаторе, расположенном по центру и близко к центру тяжести, позволила равномерно распределить ударную нагрузку по раме, навсегда устранив асимметричное кручение стремянки.
Переход от линейной к прогрессивной физике вызвал важные моменты в бразильской энтузиастской культуре. В 1980-х годах, когда национальный рынок был закрыт для импорта, передовые мировые технологии казались недостижимой мечтой для мотоциклистов страны. В условиях дефицита проявилась фигура Жозе Антониу Касарини. Бывший гонщик, механик и мастер механики, Зэ Касарини приобрел легендарную репутацию, превращая уличные мотоциклы в настоящие гоночные машины в своей мастерской в Сан-Паулу. В эпоху, когда не было возможности просто купить иностранные детали в интернете, он проектировал, обрабатывал и сваривал компоненты с нуля, став одним из самых ярких изобретателей в истории бразильского мотоциклизма.
Honda CB 400 доминировала в Бразилии, но поставлялась со стандартной и ограниченной системой бишока. Здесь проявилась гениальность гаражной инженерии: Касарини решил сделать то, что скептики считали невозможным для такой оригинальной архитектуры шасси. Он отказался от места для воздушного фильтра и аккумулятора под сиденьем, спроектировал и сварил структурную усиливающую башню на оригинальной трубчатой раме, построил новую усиленную стремянку и вручную установил систему Pro-Link с центральным моноамортизатором. Такие проекты, как у Касарини, публиковались в специализированных журналах, доказывая на практике, что преобразование мотоцикла с бишоком в машину с прогрессивной моноамортизированной подвеской радикально меняет точность управления.
