Fiat отмечает 50-летие в Бразилии в 2026 году. Автор статьи выражает большое восхищение итальянским брендом, упоминая его первые автомобили, такие как Mille ELX 1995 года и Mille Way 2008 года, отстаивая способность Fiat производить компактные, доступные и приятные в управлении транспортные средства.
Забытые модели Fiat
Помимо популярных моделей, в тексте упоминаются концептуальные автомобили Fiat, выпущенные в Бразилии, которые не получили заслуженного признания. Упоминаются Tipo, который имел проблемы с пожарами; Marea, чья механика считалась слишком сложной для национального рынка; и Bravo, который, несмотря на свою красоту и компетентность, появился слишком поздно в категории, находящейся в упадке.
Хотя некоторые утверждают, что современные модели Fiat утратили прежний шарм ради коммерческого успеха, основное внимание в статье уделяется обширной вселенной выдающихся автомобилей, произведенных Fiat на международном уровне. В честь пятидесятилетия бренда в стране выделяется экземпляр, классифицированный как «Находка среди потерянных»: Fiat 124 Sport Coupé третьего поколения, произведенный в период с 1972 по 1975 год, который представляет собой вершину итальянского дизайна и инженерии до прибытия бренда в Бетим.
История и эволюция Fiat 124
Fiat 124 был представлен в 1966 году для замены линейки Fiat 1300/1500, которая, хотя и была надежной, быстро устаревала. Целью 124 было переопределение сегмента итальянских семейных седанов, превзойдя конкурентов по весу, эффективности и динамике.
Одно из самых больших нововведений произошло в шасси. В отличие от предшественника, который использовал полуэллиптические пружинные рессоры на задней оси — надежную, но более ориентированную на утилитарное использование и с меньшим контролем крена конфигурацию, 124 внедрил заднюю подвеску с спиральными пружинами, закрепленную продольными рычагами и поперечиной Панхард. Эта более отзывчивая задняя часть в сочетании с легкой конструкцией, жестким кузовом и четырьмя заводскими дисковыми тормозами (что было необычно для крупносерийного автомобиля середины 60-х годов) привела к созданию безопасного, нейтрального и приятного в управлении компактного седана.
Платформа и вариации 124
Архитектурное совершенство 124 позволило ему развиться в модульную семью моделей. Из этого же шасси появились универсал Familiare, желанный кабриолет 124 Sport Spider, разработанный Pininfarina (который стал легендарным в WRC с Abarth), и 124 Sport Coupé, предлагавший практичность четырехместного купе с высоким качеством инженерии.
В мировом масштабе проект седана был лицензирован Советскому Союзу в начале 70-х годов, породив VAZ-2101/Zhiguli, предшественник Lada Laika, который широко использовался в Бразилии в 90-х годах. Таким образом, основа 124 стала одной из самых долговечных платформ в истории автомобилестроения, поскольку Laika оставался в эксплуатации в России до 2010 года и в Египте до 2015 года.
Детали Fiat 124 Sport Coupé
Сосредоточившись на купе, 124 Sport Coupé улучшил основу седана как в дизайне, так и в производительности. В то время как Spider был заказан внешне, Sport Coupé был разработан в Centro Stile Fiat Феличе Марио Боано, тем же дизайнером, который отвечал за культовый Ferrari 250 GT Boano. Боано сохранил исходную колесную базу седана (2,42 м), обеспечивая достаточно места для четырех взрослых, не компрометируя при этом стройные и спортивные линии купе notchback.
Модель была выпущена в 1967 году, в серии AC, с простыми фарами, панелью с отделкой под дерево и двигателем 1.4 мощностью 90 л.с. Этот двигатель был историческим, поскольку он стал первым в мире серийно выпускаемым двигателем DOHC (двойной верхний распредвал), использующим резиновый ременной привод вместо цепи. Его задние фонари были идентичны тем, что использовались в дорогих спортивных автомобилях того времени, таких как Lamborghini Espada и Iso Rivolta.
В 1969 году, в фазе BC, была проведена передняя ревизия с двойными фарами и задними фонарями, снова вдохновленными Lamborghini (в данном случае Jarama). Приборная панель стала темнее и спортивнее, включая тахометр, достигающий 9000 об/мин. Механически автомобиль получил двигатель 1.6 мощностью 110 л.с., питаемый двумя двухкорпусовыми карбюраторами, отличавшийся своими квадратными размерами (80×80 мм) и сильной склонностью к высоким оборотам.
Третье поколение и двигатель Lampredi
Зрелость проекта была достигнута в 1972 году с третьим и последним поколением, CC. На этом этапе Fiat модернизировал переднюю часть новыми хромированными деталями, установил вертикальные задние фонари и увеличил глубину багажника для большей грузоподъемности. Внутри деревянная облицовка была заменена на шлифованный алюминий и новые материалы.
Механическим акцентом был желанный двигатель 1.8 (1756 см³) семейства Lampredi, разработанный Аурелио Лампреди. Этот четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом, двухкорпусовым карбюратором и электрическим насосом выдавал около 122 л.с., обеспечивая существенный крутящий момент на средних оборотах, что радикально изменило поведение автомобиля. В паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом этот агрегат воспроизводил формулу успеха таких икон, как Alfa Romeo Giulia GT и GTV того периода: легкость, мощный звук и большое присутствие.
Конкретная находка и условия продажи
Указанный экземпляр датируется 1975 годом, соответствуя последнему году производства Fiat 124 Sport Coupé, и принадлежит к желанной версии 1800 Climatizzata. Это означает, что он покинул завод оснащенным кондиционером, который, согласно объявлению, работает идеально. Найти итальянский спортивный классический автомобиль 70-х годов с работающим кондиционером в Бразилии считается крайне редким событием.
Внутри купе сохраняет свою четырехместную функциональность. Салон был тщательно отреставрирован в части сидений и дверных обшивок, но сохранил оригинальную заводскую обивку на передних подголовниках, которая находится в отличном состоянии. Такие компоненты, как руль, приборная панель, кнопки и рычаг указателя поворота, являются оригинальными, сохраняя атмосферу и патину той эпохи.
В настоящее время принадлежащий Адриано Гриекко, автомобиль выставлен на продажу за 105 000 реалов. Эта цена считается весьма выгодной на текущем рынке для тех, кто ищет европейский классический автомобиль с задним приводом и чистой механической родословной, и его сравнивают благоприятно с Alfa GTV в аналогичном состоянии. Кроме того, документация на транспортное средство безупречна, находится на имени владельца, без задолженностей и уже имеет наклейку Mercosul, устраняя бюрократические заботы для будущего покупателя.
