С момента начала войны в Иране прошло пять месяцев, и страны вокруг Персидского залива, а также мировая экономика, продолжают ощущать непосредственные последствия этого конфликта. Нарушения глобальной торговли, особенно в сфере нефти и газа, вызваны частыми закрытиями Ормузского пролива, и сталелитейный сектор пострадал от этих последствий, в первую очередь в Иране и самом Заливе. Помимо региона, война прервала потоки стали, повысила стоимость страхования и ключевых сырьевых компонентов, а также вызвала общую неопределенность, из-за чего прогнозы роста мирового спроса на сталь остаются почти статичными.
Похожие сюжеты
Популярное
Война в Иране совпала с моментом замедления критического прогресса сталелитейной промышленности в направлении декарбонизации. В последние годы, когда европейские лидеры в области декарбонизации пересматривали и откладывали планы перехода, регион Залива становился перспективным центром для производства низкоуглеродистого железа и стали. Это привлекало международные инвестиции и крупные проекты, многие из которых уже находятся в стадии строительства или ожидают окончательного решения об инвестировании.
Влияние войны на промышленность Залива
Фатин Дурукан, научный сотрудник Института Carboun, аналитического центра по изменению климата, специализирующегося на Ближнем Востоке и Северной Африке, заявил, что «война в Иране превратила геополитику из фонового риска в ключевую переменную для жизнеспособности проектов зеленого железа и стали» в районе Персидского залива. Он добавил, что инвесторы интересуются не только тем, может ли регион дешево производить низкоуглеродистое железо, но и может ли он делать это через безопасные, застрахованные и сертифицируемые маршруты.
Залив является важным центром производства прямовоски (DRI), альтернативы производству железа на основе угля в доменных печах. Этот процесс обычно использует газ, но может также питаться зеленым водородом, который считается многообещающим путем к производству низкоуглеродистой стали. Согласно данным Global Iron and Steel Tracker от Global Energy Monitor за март 2026 года, до войны в Иране, Саудовской Аравии, Бахрейне, Катаре, Объединенных Арабских Эмиратах и Омане имелась почти 73 миллион тонн годовой операционной мощности DRI, что эквивалентно более чем 43% мирового потенциала.
Хотя производство в Заливе традиционно использовало ископаемое топливо, регион обладает значительным потенциалом возобновляемой энергетики и доступным газом, в то время как производство зеленого водорода наращивается. Кроме того, у региона есть опыт работы с технологией DRI, существующие цепочки поставок железа, портовые промышленные кластеры и стратегическое расположение для экспорта. Эти преимущества помогли привлечь не менее 10 миллиардов долларов инвестиций в более чем шесть проектов «зеленого железа» в Омане, Объединенных Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии. Эти проекты используют возобновляемую энергию для производства DRI, который может подаваться непосредственно в сталеплавильные печи или транспортироваться в виде горячего брикетированного чугуна (HBI).
Однако производство железа и стали подверглось прямому воздействию во время войны. Атаки на иранские заводы в Исфахане, Сефиддаште и Ахвазе, а также на завод в Бахрейне, повредили или уничтожили более 10% мирового потенциала DRI. Хотя ни один из атакованных заводов не имел низкоуглеродных проектов, война все равно может оказать серьезное влияние на перспективы декарбонизации отрасли.
Дурукан отметил ощутимое влияние этих факторов на несколько крупных проектов по производству зеленого железа и стали в регионе. Среди них он указал на отраслевые отчеты, согласно которым Meranti Green Steel отложила окончательное решение об инвестировании для своего запланированного завода DRI, способного работать на водороде мощностью 2,5 миллиона тонн в год в Дукме, Оман, до третьего квартала 2026 года, несмотря на то, что она уже обеспечила полное покрытие спроса на продукцию завода. Meranti не ответила на запрос «Dialogue Earth» о комментарии.
Дурукан добавил: «Для проектов, находящихся на стадии технико-экономического обоснования, предстроительства или меморандума о взаимопонимании (MoU), эффект может быть сильнее». К таким проектам могут относиться завод DRI мощностью 5 миллионов тонн в год, также в Дукме, анонсированный Mitsui и Kobe Steel и первоначально планировавшийся начать производство в 2027 году, а также проект DRI мощностью 5 миллионов тонн в Рас-аль-Хаире, Саудовская Аравия.
Оптимизм относительно потенциала зеленого железа и стали в регионе привел к ряду объявлений между 2022 и 2025 годами. Однако Дурукан заявил: «Но война изменила стандарт достоверности», добавив, что теперь недостаточно просто объявить о водородном объекте или подписать MoU. Теперь проектам потребуется «жизнеспособный объем закупок, доступ к железной руде класса DR, достоверный учет выбросов, устойчивость портов и судоходства, наличие страхования и механизмы разделения рисков государственным сектором», чтобы продемонстрировать способность выдержать геополитический стресс.
Волна последствий для сталелитейного сектора
Положение региона Залива как ключевого поставщика нефти и газа сделало некоторые страны более уязвимыми к шоку войны, в то время как косвенные последствия для затрат и сырья других секторов зависели от их существующих зависимостей. Страны Южной и Юго-Восточной Азии испытали одни из самых сильных энергетических потрясений из-за зависимости от импорта нефти и газа из Залива. Сталелитейные заводы в Юго-Восточной Азии столкнулись с дефицитом энергии; в мае SteelOrbis сообщила, что компания SteelAsia из Филиппин рассматривала возможность отсрочки расширения своего бизнеса по производству стали в электродуговых печах с низким уровнем выбросов.
Индия столкнулась с перебоями в газоснабжении, однако поскольку более 80% металлургии страны основано на угле, это напрямую затронуло лишь небольшое число игроков, зависящих от газа, включая мелких производителей в таких регионах, как Гуджарат и Пенджаб, а также некоторых крупных участников, таких как JSW и AMNS. Общие последствия войны для сектора были, по словам Парта Кумара, менеджера программ индустрии из Центра науки и окружающей среды, базирующегося в Нью-Дели, «в основном косвенными». Он указал на рост стоимости фрахта и страхования морских перевозок, а также на зависимость Индии от импорта почти 90% своего коксующегося угля.
Тем временем Китай испытал некоторые перебои в экспорте стали в первые дни конфликта, поскольку примерно шестая часть его поставок была направлена на Ближний Восток после быстрого роста торговли в 2025 году. Однако Китай успешно справился с шоками конфликта, благодаря десятилетиям электрификации и планированию энергетической безопасности, включая свои пятилетние планы в области энергетики. Сырье для его сталелитейной промышленности либо отечественное, либо поступает из Австралии и Бразилии. Таким образом, недавно запущенные инициативы, которые могут помочь декарбонизации сталелитейного сектора, включая пилотную программу по зеленому водороду и обновления политики замены мощностей, оказались защищены от энергетических шоков, даже если их концепция не была обусловлена войной, как сообщили аналитики.
Движение к газофикации угля в Индии
В индийском сталелитейном секторе этот энергетический шок также привлек повышенное внимание к использованию газофикации угля. В апреле Jindal Steel объявила, что решила проблему нехватки топлива, используя синтез-газ из угля в некоторых своих финишных процессах. Это расширяет ее существующее использование за пределы DRI, которое применяется на ее заводе в Ангуле, Одиша, с 2020 года.
Обработка угля в синтетический газ привлекает растущее внимание индийских политиков с 2020 года. Они стремятся использовать огромные запасы угля Индии для различных промышленных нужд и снизить зависимость от импорта, нацеливаясь на выпуск 100 миллионов тонн к 2030 году. Некоторые в секторе представляют это как «переходную промышленную стратегию» и «мост» к низкоуглеродным технологиям в процессе DRI. Однако исследования и собственный «Дорожная карта зеленой стали» правительства указывают на то, что DRI на основе синтез-газа из угля производит уровень жизненного цикла выбросов, аналогичный или даже больший, чем текущие преобладающие технологии в Индии: прямое сжигание угля для DRI или в доменной печи.
Кумар подчеркнул, что газофикация угля была долгосрочной целью, но описал «дальнейшее углубление сдвига в мышлении» в сторону энергетической безопасности среди лиц, принимающих решения, после недавних энергетических потрясений. Он упомянул государственную схему поддержки в размере 3,9 миллиарда долларов на разработку топлива, объявленную в мае: «Давление было, и это, вероятно, было воспринято как подходящий момент [для продвижения этого]».
О потенциальном влиянии на декарбонизацию индийской стали Кумар сказал: «Эти नीтики могут обеспечить энергетическую безопасность Индии, но они также могут отвлечь инвестиции от многих других схем [по декарбонизации стали]. Что насчет зеленого водорода? На газофикацию угля выделено вдвое больше денег. Какой сигнал мы посылаем отрасли в данный момент? Вероятно, что можно делать и то, и другое».
Миссия Индии по зеленому водороду, запущенная в 2023 году, предусматривала инвестиции в размере 2,4 миллиарда долларов для создания производственной мощности в 5 миллионов тонн в год к 2030 году. В настоящее время она отстает от графика. В этом году правительство также объявило о выделении более 2 миллиардов долларов на улавливание, использование и хранение углерода (CCUS).
Как Jindal Steel, так и дорожная карта министерства стали утверждают, что CCUS будет необходим для смягчения выбросов от DRI на основе синтез-газа из угля. Саймон Николас, ведущий аналитик по мировой стали в Институте экономики и финансового анализа энергетики, заявил: «Столкнувшись с необходимостью быстрого экономического развития и серьезной проблемой энергетической безопасности, которая ставит это под угрозу, Индия применяет подход „все вышеперечисленное“ к декарбонизации стали». Однако ранее он предупреждал о CCUS как о «технологическом тупике» для индийской стали, ссылаясь на неконкурентоспособные затраты, отсутствие доказанной способности снижать выбросы при производстве стали и «долгую историю неудач» в мировом масштабе.
Jindal был приглашен для интервью, но компания отказалась от комментариев. Что касается развития зеленого водорода в Индии, Николас подчеркнул потенциальную роль этого топлива в усилиях по обеспечению энергетической безопасности, включая сталелитейный сектор: «Мы уже видели изменение тона в Китае в отношении зеленого водорода — от инструмента декарбонизации к инструменту энергетической безопасности. Учитывая прогресс, достигнутый Индией в области зеленого водорода, она может — и, по моему мнению, должна — начать рассматривать зеленый водород через призму энергетической безопасности».
Возможно ли это препятствие для более экологичного железа и стали?
Поскольку неопределенность относительно разрешения войны сохраняется, а окончательные решения об инвестировании в ключевые проекты железа и стали в Заливе еще не приняты, внимание некоторых отраслевых кругов переключилось на возможности для других потенциальных производителей «зеленого железа». Некоторые отчеты и комментаторы в Австралии, крупнейшем в мире производителе и экспортере железной руды, назвали войну в Иране «окном возможностей» для этой страны. Николас заявил: «Это должно послужить сигналом тревоги для Австралии, чтобы она активизировала разработку проектов зеленого железа». Он добавил, что Юго-Восточная Азия является ключевым регионом возможностей для Австралии, особенно если Китай ускорит снижение своей зависимости от австралийской железной руды.
Аналогичным образом, Бразилия, второй по величине игрок на мировом рынке железной руды, давно рассматривалась за ее преимущества в производстве зеленого железа. Это сырье может создать возможности для лидеров сектора, таких как горнодобывающая компания Vale, которая сама является инвестором в «мегахаб» зеленого железа в Омане. Vale отказалась комментировать ход реализации своих проектов или любые последствия, связанные с войной. Однако в интервью Financial Times ее генеральный директор Густаво Пимента заявил, что считает, что недавние энергетические потрясения «могут ускорить развитие возобновляемых источников энергии и повестки дня зеленой стали».
Исзан Чокси, руководитель по переходу в мировой сталелитейной отрасли в аналитическом центре Agora Industry, исследовала перспективы мировой торговли зеленым железом. Она отметила: «Геополитический шок войны на Ближнем Востоке не изменит фундаментальные рыночные условия. Конкурентоспособность HBI определяется рядом факторов, таких как доступ к железной руде высокого качества, а также низкие затраты на энергию и капитал». Эти фундаментальные условия...
Caoa Chery снизила цены на Tiggo 5X 2027, снизив их до 5000 реалов, после того как кроссовер достиг отметки в 100 тысяч проданных и произведенных единиц на территории Бразилии. Эти новые цены являются частью юбилейной акции, действующей только в августе, как сообщила компания-производитель.
Базовая версия Sport была скорректирована с 126 990 реалов до 124 990 реалов, что составляет экономию в 2000 реалов. Версия Pro получила более значительную скидку, снизившись с 144 990 реалов до 139 990 реалов. Обе комплектации продолжают пользоваться гарантией в семь лет или 150 тысяч километров, предлагаемой брендом.
Производитель также заверил, что обе модели готовы к немедленной доставке во всех дилерских центрах. Caoa Chery объясняет эту большую доступность увеличением темпов производства на заводе в Анаполисе (ГО), где производственные мощности были расширены для удовлетворения спроса и устранения списков ожидания.
Что изменилось в линейке 2027
Представленная в феврале линейка 2027 стандартизировала дизайн 5X, приведя его в соответствие с более крупными моделями Tiggo 7 и Tiggo 8. Кроссовер получил эстетические обновления, такие как новые бамперы, фары с полным светодиодным освещением с вертикальными дневными ходовыми огнями и задние фонари, соединенные световой полосой. Внутри центральным элементом является унифицированная панель на 20,5 дюйма в Full HD, которая объединяет приборную панель и мультимедийный центр в одном экране, поддерживая беспроводные Android Auto и Apple CarPlay.
Начиная с версии Sport, автомобиль оснащен шестью подушками безопасности, камерой заднего вида, датчиками парковки, кнопкой доступа и электрической регулировкой сиденья водителя. Версия Pro добавляет седьмую подушку безопасности, расположенную в передней части, а также панорамную крышу, систему камер 360 градусов, двухзонный цифровой климат-контроль, индукционную зарядку мощностью 50 Вт, колеса диаметром 18 дюймов и пакет помощи водителю Max Drive 2.0, который включает адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон.
Механика остается неизменной
В моторном отсеке Tiggo 5X сохраняет двигатель 1.5 турбо флекс, который развивает 150 л.с. на этаноле и 147 л.с. на бензине, а также крутящий момент 22,8 кгм, сопряженный с вариатором CVT с имитацией девяти передач. Caoa Chery сообщила, что этот агрегат прошел перекалибровку с целью улучшения как производительности, так и управляемости. Подвесная конструкция независима на всех четырех углах, используя МакФерсон спереди и многорычажную подвеску сзади.
Это позиционирование происходит на высококонкурентном рынке, где кроссовер напрямую конкурирует с такими моделями, как Volkswagen T-Cross и Hyundai Creta. Стоит отметить, что акционная цена Sport все еще превышает 119 990 реалов, установленную при запуске линейки 2027 в феврале. Кроме того, в июле бренд продлил предложение модели в прямых продажах, предложив налоговые льготы, которые снизили стоимость до 103 180 реалов в случае таксистов.
Многие клиенты банка Itaú выразили недовольство в социальных сетях по поводу непонятного изменения в уведомлениях о покупках. Эта тема активно обсуждалась в X и Threads во вторник (04).
В связи с первоначальной путаницей, Itaú предоставил эксклюзивное объяснение Tecnoblog: в официальном приложении ничего не меняется, и пользователи продолжат получать оповещения как обычно.
Сообщение, отправленное сегодня широкой базе потребителей, касалось другого сервиса — push-уведомлений через SMS и электронную почту о покупках, среди прочего, а также мониторинга банковского баланса.
Согласно компании, этот сервис действительно будет прекращен 17 августа из-за низкого уровня участия пользователей.
Приложение Itaú, которое в последние годы стало центром различных брендов компании, сохранит привычные уведомления о транзакциях по Pix, TED, а также о покупках по кредитной карте.
Часть дезинформации возникла самой банком, поскольку официальный профиль как-то ответил, что мера вступит в силу с последним обновлением приложения. Однако, по данным Tecnoblog, эти два момента никак не связаны между собой.
Более того, было бы крайне противоречиво, что банк, который так сильно делает ставку на цифровизацию, решил предоставлять меньше информации своим вкладчикам и клиентам.
В официальной заметке говорится: «Нет изменений в других каналах связи и уведомлений, используемых Itaú». Таким образом, клиенты могут успокоиться.
Ожидается, что Белый дом в ближайшие дни продлит отказ от Закона Джонса, используя его как инструмент для стабилизации цен на бензин. Это решение принимается на фоне последствий войны между США и Израилем против Ирана, согласно информации, полученной Reuters от источников.
Закон Джонса, действующий уже столетие, обязывает перевозить грузы между портами США на судах, построенных и принадлежащих США, а также эксплуатируемых американскими работниками. Целью данного отказа является повышение гибкости в сфере судоходства и устранение узких мест в транспортировке, что должно способствовать снижению стоимости топлива.
Текущий отказ от правил Закона Джонса истекает 16 августа. Это уже самая продолжительная приостановка правил Закона Джонса с момента его принятия, и с начала войны с Ираном он был использован почти 200 раз.
Этот шаг предпринимается на фоне того, что у Трампа истощаются простые способы снизить цены на нефть в США, которые в настоящее время составляют в среднем 4 доллара за галлон, в преддверии промежуточных выборов в ноябре. Кроме того, это следует за комментариями Трампа, сделанными в понедельник, в которых он заявил, что такие нефтяные компании, как Exxon Mobil и Chevron, получают «слишком много денег» от роста цен, вызванного войной с Ираном.
