Lexus начала предварительные продажи своего нового поколения модели ES на бразильском рынке. Первоначально седан класса люкс будет предлагаться в гибридной версии ES 350h по рекомендованной цене 399 990 реалов. Кроме того, полностью электрическая версия под названием ES 500e планируется доставить в страну к концу 2026 года.
Эта модель, импортируемая из Японии, представляет собой запуск восьмого поколения ES, которое признано самым продаваемым седаном в истории премиального подразделения Toyota. Первые единицы должны начать поставляться в октябре, когда производитель сохранит стартовую цену.
С обновленным дизайном и общим увеличением габаритов новый ES включает шестое поколение гибридной технологии Lexus, а также значительно расширяет спектр функций безопасности, подключения и комфорта.
Механический агрегат использует четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, который развивает мощность 189 л.с. и крутящий момент 24,1 кгм, работая совместно с электродвигателем, обеспечивающим 162 л.с. и 27,7 кгм. Общая мощность составляет 247 л.с., всегда сопряженная с трансмиссией Hybrid Transaxle и передним приводом. Lexus сообщает, что седан способен развить скорость 100 км/ч всего за 7,7 секунды.
Одним из главных преимуществ нового ES является его энергоэффективность. Согласно данным Inmetro, автомобиль достигает среднего расхода топлива 18,6 км/л в городском режиме и 16,4 км/л на трассе при использовании только бензина. Литий-ионный аккумулятор напряжением 251,6 вольт расположен под задним сиденьем, что способствует снижению центра тяжести без ущерба для объема багажника, который остается на уровне 441 литра.
Что касается размеров, новое поколение демонстрирует рост почти по всем параметрам. ES теперь имеет длину 5,14 метра, ширину 1,92 метра, высоту 1,55 метра и колесную базу 2,95 метра, что способствует увеличению внутреннего пространства.
Стандартное оснащение включает панорамную солнечную крышу Skylight, аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками, передние электрические сиденья с функциями памяти, подогревом и вентиляцией, очиститель воздуха Nanoe-X, электронные замки e-Latch, индукционную зарядку телефона и систему активного шумоподавления (ANC).
Салон также оснащен мультимедийным центром на 14 дюймов с дисплеем Full HD, поддерживающим беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, цифровым приборной панелью на 12,3 дюйма, цветным дисплеем Head-Up Display, портами USB-C мощностью 45 Вт, входом HDMI и цифровым внутренним зеркалом, управляемым камерой.
В плане безопасности седан поставляется со 10 подушками безопасности, активной капотней для защиты пешеходов и системой автоматической парковки. Пакет Lexus Safety System 4.0 включает такие функции, как экстренное автономное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, помощь в удержании и центрировании в полосе, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, предупреждение о боковом столкновении и система камер, обеспечивающая панорамный обзор 360 градусов.
Toyota производит жилые дома в Японии, используя методологию сборочной линии с 1970-х годов. Эти дома строятся не из кирпича, а из трехмерных стальных модулей, которые покидают завод в почти готовом состоянии. После доставки грузовиками на место эти модули собираются с помощью кранов.
По данным автопроизводителя, общее время готовности дома составляет примерно 45 дней, что менее половины времени, необходимого для традиционного деревянного строительства в стране.
Ключевое отличие заключается в переносе большей части работы на производственную площадку. Около 85% производства происходит на заводе, где каждая стальная единица площадью около 14 м² получает отделку, такую как стены, окна, а также электрические и сантехнические коммуникации перед отправкой.
Средний дом в Японии требует около 12 таких модулей, которые размещаются на строительной площадке как элементы набора.
Помимо метода строительства, конструкция домов проходит строгие испытания, имитирующие условия землетрясения, что аналогично испытаниям на ударопрочность, проводимым с автомобилями. Кроме того, применяются антикоррозионные обработки, изначально разработанные для автомобилей. Этот процесс является основой структурной гарантии до 60 лет, предоставляемой компанией.
Этот гарантийный срок имеет важное значение в японском контексте, поскольку традиционные деревянные дома, как правило, демонтируются и восстанавливаются в среднем каждые 30 лет, тем самым удваивая ожидаемый срок службы жилья.
Toyota учредила свое жилищное подразделение в августе 1975 года и начала продавать недвижимость под брендом Toyota Home в феврале 1977 года. Истоком этой инициативы считается Киичиро Тойода, основатель автомобильного подразделения, который проявил интерес к технологиям сборного железобетона за десятилетия до этого. Он скончался в 1952 году, более чем за двадцать лет до появления этого девелоперского проекта.
Даже спустя почти полвека деятельности, жилищный сегмент сохранил меньший масштаб по сравнению с автомобильной отраслью. В 2019 году компания зарегистрировала продажу чуть более 10 тысяч односемейных домов во всех своих линейках на японском рынке, где предварительное изготовление все еще является меньшинством, а большинство потребителей предпочитают нанимать местных плотников или выбирать квартиры.
Еще одно заметное изменение, хотя и мало освещаемое на международном уровне, произошло с января 2020 года. Toyota Housing перестала быть полной дочерней компанией автопроизводителя и стала контролироваться Prime Life Technologies — организацией, созданной в результате партнерства 50% с Panasonic. Эта группа также включает Panasonic Homes и Misawa Homes и в настоящее время ежегодно поставляет около 17 тысяч домов, ограничивая свои продажи только японским рынком.
Верховный суд выдвинул предложение по ограничению движения транспортных средств, которые находятся на дорогах без действующего страхования. В рамках этой инициативы предлагается запустить пилотный проект под названием «Нет топлива без страховки».
Суд дал указание Индийскому управлению по регулированию и развитию страхования (IRDAI) и Министерству транспорта разработать подобный пилотный проект. Согласно этому проекту, на заправочных станциях должна осуществляться проверка действительности страховки транспортного средства перед выдачей топлива, и в случае отсутствия страховки отказ в продаже топлива должен быть произведен.
Верховный суд выпустил важные директивы, направленные на ужесточение правил дорожной безопасности и страхования. Суд издал крупные распоряжения для Министерства транспорта и IRDAI относительно топлива на заправках, камер автоматического распознавания номеров (ANPR) и страхования новых автомобилей.
Было поручено Министерству транспорта и IRDAI подготовить пилотный проект, который позволит запрещать подачу топлива, такого как бензин или дизель, автомобилям, у которых отсутствует действительная страховка.
Камеры автоматического распознавания номеров (ANPR), установленные на автомагистралях и дорогах, будут интегрированы с порталом «Vahan VAHAN» и базами данных страхования. Это обеспечит автоматическое выставление электронных штрафов для транспортных средств без страховки.
Кроме того, суд продлил срок действия страховки для новых автомобилей: для новых частных легковых автомобилей обязательный полис третьей стороны увеличен с трех до четырех лет. Для новых двухколесных транспортных средств этот срок увеличен с пяти до шести лет.
Для сотрудников полиции также будет разработан мобильное приложение. Транспортной полиции будут предоставлены такие мобильные приложения или ручные устройства, которые позволят им мгновенно проверять страховку автомобиля на дороге.
Каждый гиперкар Pagani использует примерно 2000 титановых болтов, на которых лазером выгравирован логотип с глубиной 0,002 мм, что составляет в 35 раз меньше толщины человеческого волоса. Часть стоимости Pagani, которая составляет миллионы евро, оправдывается такими элементами, как этот болт.
По оценкам, каждый из этих титановых крепежных элементов стоит около 60 фунтов стерлингов, что в сумме составило бы более 120 тысяч фунтов стерлингов или примерно 830 тысяч бразильских реалов при умножении. Эта оценка основана на посещении завода в Сан-Чезарио-суль-Панаро каналом Carwow под руководством Мата Уотсона.
Важно отметить, что в видео не уточняется, относится ли стоимость в 60 фунтов стерлингов к производственным затратам, цене замены или приблизительному среднему значению; следовательно, общая сумма является результатом простого умножения, а не официальными данными, предоставленными Pagani.
Этот расчет привел к частому сравнению в международных СМИ о том, что одни только болты превосходят по стоимости новый Porsche 911. В Соединенных Штатах 911 Carrera начинается от 135,5 тыс. долларов США. Однако в Бразилии модель 911 2026 года, согласно таблице Fipe, начинается примерно от 1,04 миллиона реалов, превышая предполагаемую стоимость болтов более чем на 200 тысяч реалов.
Фактор, повышающий цену болта, заключается не только в использовании титана. Каждая единица имеет логотип Pagani, выгравированный лазером с точностью до двух микрон, или 0,002 мм, что составляет примерно в 35 раз меньше толщины человеческого волоса. Во время видео команда Carwow продемонстрировала инструмент, используемый в этом процессе гравировки.
Такой уровень детализации поддерживается и на других деталях, которые малозаметны владельцу. Например, масляная штанга обрабатывается и анодируется из титана, но процедура не заканчивается на этом. Сначала она временно устанавливается в двигатель для определения точной точки затяжки, а затем возвращается для гравировки, чтобы гарантировать идеальное выравнивание логотипа перед окончательной установкой.
Руль следует аналогичной линии экстремальной роскоши. Изначально деталь представляет собой алюминиевый блок весом 43 кг, а после обработки его вес снижается до 1,7 кг, что означает, что более 95% материала выбрасывается в виде стружки. Затем 80-летний мастер тратит около восьми часов на ручную полировку этой детали.
Даже внутренние компоненты проходят эту дифференцированную обработку. Колесные подшипники и рычаги подвески покидают завод с отделкой, которая больше напоминает произведение искусства, чем обычную механическую деталь. Именно эта философия, применяемая к каждому компоненту, способствует поддержанию высокой цены Pagani, которая может превышать 3,1 миллиона евро до налогов и опций.
