С одобрением бензина E32 в июле 2026 года, с первоначальной датой действия в 180 дней, Бразилия возобновила увеличение содержания безводного этанола в бензине. Для большинства транспортных средств, особенно гибких, это изменение практически незаметно, хотя может наблюдаться увеличение расхода топлива.
Правительство утверждает, что E32 может предотвратить импорт около 900 миллионов литров бензина ежегодно, что представляет собой выгоду для торгового баланса, для доллара и для национальной энергетической политики. Использование этанола способствует сокращению ископаемого топлива, улучшает октановое число смеси, стимулирует внутреннее производство и снижает углеродный след.
Однако возникает проблема, что не все автомобили, зарегистрированные в стране, были спроектированы для работы со смесями, содержащими 25% или 32% этанола. Существует небольшая, но значительная и растущая группа, состоящая из старых импортированных автомобилей, транспортных средств, ввезенных независимыми импортерами, и, что примечательно, премиальных моделей и суперкаров, чьи топливные системы были разработаны для бензина E5 или E10.
Для некоторых из этих транспортных средств текущий премиальный бензин E25 уже представляет собой значительное отклонение от первоначальной спецификации, а E32 увеличивает этот разрыв. Текущий премиальный бензин был сохранен на уровне E25 в качестве исключения для этого автомобильного сегмента. Когда в 2015 году было повышено содержание этанола в обычном бензине, автомобильная промышленность запросила, чтобы премиальный бензин сохранил меньшую долю этанола, ссылаясь на существование ограниченного парка высокопроизводительных импортных автомобилей, производители которых прямо рекомендовали топливо с более низкой концентрацией спирта. Несмотря на это, бензин E25 превышает установленный предел для автомобиля, сертифицированного для E10, в два с половиной раза.
Руководство McLaren Artura, например, указывает, что автомобиль совместим с топливом, содержащим до 10% этанола, и его не следует заправлять смесями с более высоким содержанием. Это ограничение также наблюдается в документации других моделей той же марки, таких как 720S.
Хотя современные системы электронной инжекции могут компенсировать изменения в составе топлива в различных рабочих условиях, это не равнозначно одобрению производителя для использования E25. Автомобиль продолжает работать вне спецификаций, для которых он был разработан.
В этом сценарии появилось законодательное предложение, представленное на портале e-Cidadania Сената Федерального собрания. Предложение направлено на разрешение продажи чистого бензина (E0) и бензина E10, помимо текущих E25 и E32. После получения более 20 000 подписей в ходе публичного обсуждения инициатива была преобразована в Законодательное предложение и будет направлена в Комиссию по правам человека и партисипативному законодательству (CDH), которая может превратить ее в законопроект для рассмотрения в Национальном конгрессе.
Цель предложения состоит не в отмене E25 или E32, а в предоставлении автозаправочным станциям возможности предлагать E0 и E10 в качестве дополнительных альтернатив, что рассматривается как положительная мера. Бразилия действительно должна иметь хотя бы один бензин, подходящий для автомобилей, рассчитанных на максимальное содержание этанола 10%.
Однако простое разрешение на продажу — это самый простой этап. Недостаточно просто удалить часть спирта из существующего бензина и налить его в другой пистолет; этанол служит не только для увеличения объема в бразильском бензине, он напрямую способствует увеличению октанового числа смеси, и именно здесь кроется сложность.
Бразильский рынок легковых автомобилей зарегистрировал 265 148 регистраций в июле 2026 года. Это число представляет собой увеличение на 2,1% по сравнению с июнем и рост на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Важным событием этого месяца стала динамика электрифицированных транспортных средств — включая полностью электрические, гибридные и плагин-гибридные модели, — которые составили не менее 17% от всех зарегистрированных в стране автомобилей, что означает, что почти один из шести новых проданных автомобилей имел определенный уровень электрификации.
Только полностью электрические модели составили около 24 тысяч единиц, что соответствует 9% рынка, показатель, который два года назад считался отдаленным. Лидерство в рейтинге отражает этот прогресс: три электромобиля, все китайского производства, вошли в десятку самых продаваемых в Бразилии. BYD Dolphin Mini занял шестое место в общем зачете с 7 265 регистрациями, обогнав Volkswagen T-Cross (7 070), который сошел с лидирующих позиций среди внедорожников в июне на седьмое место.
Другие заметные китайские модели включают BYD Dolphin на восьмом месте (6 492) и Geely EX2 на девятом месте (5 898), опередив Hyundai Creta. Среди гибридов GWM Haval H6 выделился с 5 533 единицами, заняв 13-е место в общем зачете, что является лучшим результатом с момента выпуска. Также появились BYD Song Pro (4 158) и Jaecoo 7 (3 061), что свидетельствует о расширении присутствия китайских брендов за пределами чисто электрических моделей.
В общем рейтинге Fiat Strada сохранила лидерство, продав 14 912 единиц, опередив второго по продажам Volkswagen Polo (10 340) более чем на 4 500 автомобилей. Сюрпризом стал подъем Volkswagen Tera на третье место в общем зачете с 10 165 единицами, что подтверждает рост компактных внедорожников. Модели Chevrolet Onix (9 313) и Fiat Argo (8 612) завершили пятерку лидеров.
Что касается динамики продаж, Volkswagen Saveiro показала самый большой абсолютный рост за месяц, добавив 2 186 регистраций по сравнению с июнем, и вернулась в топ-15. Напротив, спад T-Cross был самым значительным по абсолютному числу, потеряв 4 683 единицы. Hyundai HB20, который ранее боролся за места в тройке лидеров, резко упал, покинув топ-30 с 3 037 регистрациями.
Помимо основной группы, июль продемонстрировал большие колебания. Анализируя только модели с более чем 100 регистрациями в июне, автомобилем с наибольшим процентным ростом стал GWM Ora 5, электрический кроссовер от суббренда GWM, который вырос с 133 до 725 единиц, что составляет увеличение на 445,1%. Далее следуют Hyundai i20 (+294,7%, увеличившись с 676 до 2 668 единиц) и BYD Sealion 7 (+197,2%, с 109 до 324).
Эти три случая имеют общую причину: это недавние выпуски, которые набрали коммерческую силу в июле после окончания фазы предварительных заказов и поступления запасов в дилерские центры. В частности, i20 начинает закрепляться как ставка Hyundai на восстановление потерянного места HB20. Топ-5 победителей также включал MG4 (+98,9%) и GAC GS3 (+97,4%), оба новинки на бразильском рынке.
На другом конце спектра наибольшее процентное снижение было отмечено у Aion ES, который упал на 93,3%, снизившись с 104 до всего 7 регистраций. Geely EX5 показал спад на 77,7% (с 1 450 до 324 единиц). В этих двух примерах низкие показатели могут быть связаны с нехваткой запасов. Как Aion, так и Geely импортируют свои автомобили из Китая, и поставки в дилерские центры зависят от морских перевозок; когда одна партия заканчивается, а следующая еще в пути, регистрации снижаются до прибытия новой партии.
Это распространенная закономерность среди брендов, которые еще не имеют производства в Бразилии, и которая, как ожидается, изменится в последующие месяцы. В случае с EX5 есть дополнительный фактор: появление гибридной версии EX5 EM-i, которая зарегистрировала 1 236 единиц в июле и могла поглотить часть спроса на электрическую версию. Топ-5 падений также включал Nissan Frontier (−72,4%), Fiat Ducato (−58,6%) и Chevrolet Spark (−56,7%).
Внедрение корпоративного программного обеспечения столкнулось с серьезным препятствием. Компании приобретают передовые инструменты искусственного интеллекта, однако интеграция этих инструментов в устаревшие системы остается медленной, дорогостоящей и сложной задачей. Чтобы решить эту проблему, компания June AI привлекла $20 миллионов в рамках посевного финансирования.
Раунд возглавил TIME Ventures, представляющий Марка Бениоффа, а также приняли участие известные технологические лидеры, включая Майкла Делла, Диан Грин, Аарона Леви и Джорджа Куртца. Основная цель June AI заключается в использовании агентов ИИ для автоматизации сложного развертывания программного обеспечения в крупных организациях.
Развертывание корпоративного ПО является трудоемким и сложным процессом. Ежегодно глобальные организации инвестируют сотни миллиардов долларов в настройку, интеграцию и поддержку своих основных систем. Бизнес стремится интегрировать модели типа GPT, но наличие многолетних технических долгов затрудняет эксплуатацию таких систем. Существует очень мало бесшовных соединений между старыми платформами, такими как SAP, Oracle, Workday и Salesforce, и современной облачной инфраструктурой данных.
June AI напрямую решает этот пробел во внедрении. Вместо того чтобы вынуждать компании нанимать дорогие команды внешних консультантов, стартап использует агентов ИИ для оптимизации процесса интеграции. Платформа функционирует как автоматизированный цифровой мост, анализируя принципы работы предприятия и автоматизируя повторяющиеся задачи по настройке, что значительно сокращает сроки настройки корпоративного ПО.
Процесс в June AI начинается с глубокого анализа системы и майнинга процессов. Платформа изучает существующие журналы баз данных, чтобы выяснить, как фактически выполняются рабочие процессы бизнеса внутри организации. После картирования этих скрытых закономерностей система определяет операционные узкие места и автоматизирует структурные изменения в программном обеспечении. Эта технология работает нативно в основных средах данных, таких как Databricks и Snowflake.
Картируя взаимосвязи между системами, June AI гарантирует, что обновления в одном отделе не нарушат последующие процессы. Платформа позволяет инженерам, работающим непосредственно в системе, и командам по интеграции систем развертывать агентов корпоративного ИИ с меньшим трением и более низкими общими затратами. Ожидается, что мировой рынок системной интеграции достигнет более триллиона долларов в ближайшее десятилетие. Поскольку компании увеличивают свои инвестиции в ИИ, автоматизированная интеграция станет неотъемлемой частью корпоративной инфраструктуры. Передовые фундаментальные модели ИИ малоценны, если предприятия не могут подключить их к своим операционным данным в реальном времени.
Команда основателей привнесла глубокий опыт в области корпоративного программного обеспечения для решения этой проблемы. June AI является детищем генерального директора Эфрата Рапопорта, технического директора Идана Цитят, президента Барака Голдштейна и главного архитектора Охада Хена. Основатели ранее разработали платформу разговорного интеллекта Bonobo AI, которую Salesforce приобрела в 2019 году. За последние пять лет они руководили ключевыми продуктовыми и инженерными командами внутри Salesforce, имея непосредственный опыт столкновения с проблемами в корпоративном секторе.
Они заметили, что покупка программного обеспечения ИИ относительно проста, но его внедрение в разрозненные пользовательские рабочие процессы чрезвычайно сложно. June AI была создана для замены ручных профессиональных услуг автоматизированными рабочими процессами программного обеспечения, что обеспечивает более быстрое получение ценности для современных покупателей корпоративных решений. Благодаря привлеченным $20 миллионам нового капитала и поддержке ведущих отраслевых лидеров, June AI хорошо позиционирована для новаторства в области автоматизированного развертывания. Удаляя технический долг и ускоряя интеграции, компания помогает предприятиям перейти от простых демонстраций ИИ к полностью функциональным автоматизированным операциям.
Lexus начала предварительные продажи своего нового поколения модели ES на бразильском рынке. Первоначально седан класса люкс будет предлагаться в гибридной версии ES 350h по рекомендованной цене 399 990 реалов. Кроме того, полностью электрическая версия под названием ES 500e планируется доставить в страну к концу 2026 года.
Эта модель, импортируемая из Японии, представляет собой запуск восьмого поколения ES, которое признано самым продаваемым седаном в истории премиального подразделения Toyota. Первые единицы должны начать поставляться в октябре, когда производитель сохранит стартовую цену.
С обновленным дизайном и общим увеличением габаритов новый ES включает шестое поколение гибридной технологии Lexus, а также значительно расширяет спектр функций безопасности, подключения и комфорта.
Механический агрегат использует четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, который развивает мощность 189 л.с. и крутящий момент 24,1 кгм, работая совместно с электродвигателем, обеспечивающим 162 л.с. и 27,7 кгм. Общая мощность составляет 247 л.с., всегда сопряженная с трансмиссией Hybrid Transaxle и передним приводом. Lexus сообщает, что седан способен развить скорость 100 км/ч всего за 7,7 секунды.
Одним из главных преимуществ нового ES является его энергоэффективность. Согласно данным Inmetro, автомобиль достигает среднего расхода топлива 18,6 км/л в городском режиме и 16,4 км/л на трассе при использовании только бензина. Литий-ионный аккумулятор напряжением 251,6 вольт расположен под задним сиденьем, что способствует снижению центра тяжести без ущерба для объема багажника, который остается на уровне 441 литра.
Что касается размеров, новое поколение демонстрирует рост почти по всем параметрам. ES теперь имеет длину 5,14 метра, ширину 1,92 метра, высоту 1,55 метра и колесную базу 2,95 метра, что способствует увеличению внутреннего пространства.
Стандартное оснащение включает панорамную солнечную крышу Skylight, аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками, передние электрические сиденья с функциями памяти, подогревом и вентиляцией, очиститель воздуха Nanoe-X, электронные замки e-Latch, индукционную зарядку телефона и систему активного шумоподавления (ANC).
Салон также оснащен мультимедийным центром на 14 дюймов с дисплеем Full HD, поддерживающим беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, цифровым приборной панелью на 12,3 дюйма, цветным дисплеем Head-Up Display, портами USB-C мощностью 45 Вт, входом HDMI и цифровым внутренним зеркалом, управляемым камерой.
В плане безопасности седан поставляется со 10 подушками безопасности, активной капотней для защиты пешеходов и системой автоматической парковки. Пакет Lexus Safety System 4.0 включает такие функции, как экстренное автономное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, помощь в удержании и центрировании в полосе, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, предупреждение о боковом столкновении и система камер, обеспечивающая панорамный обзор 360 градусов.
