Chevrolet расширила свою линейку S10, добавив вариант, ориентированный на пользователей, которые используют пикап не только для работы. Новая Chevrolet S10 Trail Boss доступна на рынке по цене 341 290 реалов и имеет заводскую подготовку для преодоления троп, песка, камней и эрозии, сохраняя при этом гарантию и электронные системы помощи водителю.
Чтобы проверить, соответствуют ли модификации заявленным обещаниям, пикап был испытан в одной из самых сложных сред Бразилии: в Джалапау, расположенном в Токантинсе. Проехав сотни километров по мягкому песку, гравийным дорогам, колеям и очень неровным участкам, стало очевидно, что Trail Boss выходит за рамки простого эстетического издания.
Подвеска является главным отличием Chevrolet S10 Trail Boss
Самый заметный элемент Trail Boss находится под шасси. Chevrolet оснастила пикап системой подвески, разработанной австралийской компанией Ironman 4x4, специализирующейся на компонентах для тяжелых внедорожных условий.
Помимо обновленных амортизаторов и пружин, пикап получил шины Pirelli Scorpion All Terrain размером 265/60 R18, что улучшает сцепление на поверхностях со слабым сцеплением. Этот комплект поднял клиренс до 37 сантиметров, что примерно на пять сантиметров выше, чем у других версий S10, позволяя преодолевать более крупные препятствия без повреждения нижней части автомобиля.
S10 Trail Boss в Джалапау
Во время поездки по Джалапау подвеска продемонстрировала исключительную способность поглощения ударов. Не было ни срабатывания упора, ни резких ударов даже при пересечении глубоких эрозий и довольно неровных участков.
Другим положительным моментом была стабильность; несмотря на большую высоту, кузов оставался контролируемым, уменьшая ощущение крена на пересеченной местности. Водитель чувствует себя комфортно в пикапе, даже с раскачиванием, вызванным ямами, гребнями и колеями, однако пассажиры заднего сиденья постоянно ощущают, что находятся в грузовом автомобиле. Подвеска на листовых рессорах, способная выдерживать до 1 тонны нагрузки, влияет на комфорт задних пассажиров. Кроме того, учитывая 14-летний опыт на рынке, некоторые улучшения в текущей конструкции, такие как включение вентиляционных отверстий для второго ряда, нецелесообразны.
Заводская подготовка предотвращает проблемы
Многие владельцы пикапов после покупки самостоятельно проводят модификации, такие как повышение подвески, установка более крупных шин и специальных дисков. Недостаток этих изменений заключается в том, что они могут аннулировать гарантию на транспортное средство и повлиять на калибровку систем ADAS, таких как предупреждение о столкновении, автоматическое торможение и система удержания в полосе.
В Trail Boss вся эта подготовка уже установлена на заводе и сертифицирована Chevrolet. Это гарантирует, что подвеска, электроника и ассистенты работают в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Этот факт является одним из главных аргументов бренда для обоснования стоимости этой версии.
Двигатель остается знакомым Duramax
В моторном отсеке изменений не было. Trail Boss использует турбированный дизельный двигатель Duramax 2.8, который развивает мощность 207 л.с. и крутящий момент 52 кг·м, всегда соединенный с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод 4х4 с понижающей передачей и электронным управлением — это комплекс, уже признанный за хорошую производительность вне асфальта.
В условиях бездорожья двигатель остается сильной стороной S10. Крутящий момент проявляется на низких оборотах, облегчая подъемы, ускорения и пересечения песка без перегрузки механизма.
Что касается динамики на дороге, всесезонные шины склонны создавать больше шума на крейсерских скоростях по сравнению со стандартными шинами версий. Помимо этого, Trail Boss сохраняет характерное поведение S10: салон остается комфортным, присутствует цифровой дисплей и мультимедийный центр, а также автоматическое кондиционирование и пакет помощников вождения, хотя адаптивный круиз-контроль отсутствует.
Те, кто ездит почти исключительно по шоссе, могут не использовать весь потенциал подвески. Однако для тех, кто часто посещает фермы, сельские районы или такие места, как Джалапау, разница становится заметной с первых километров по грунтовой дороге.
Стоит ли покупать Chevrolet S10 Trail Boss?
Trail Boss занимает важную нишу в линейке S10. Ее цена немного выше, чем у LTZ, и примерно на 17 тысяч реалов ниже, чем у High Country, предлагая подготовку для бездорожья, которую трудно воспроизвести на рынке аксессуаров с таким уровнем интеграции электроники и заводской гарантией.
По результатам испытаний в Джалапау главный вывод очевиден: Trail Boss полностью соответствует своим обещаниям. Это не просто версия с приключенческим внешним видом; изменения в подвеске фактически меняют поведение пикапа, когда заканчивается асфальт.
Для тех, кто использует пикап как средство отдыха, для приключенческих поездок или для работы в труднодоступных местах, Trail Boss является одним из самых привлекательных вариантов в линейке S10. А тем, кто редко покидает асфальт, может быть лучшее соотношение цены и качества в других версиях пикапа, которые по сути сохраняют тот же механический и технологический комплект.
