Кабинет утвердил пересмотр политики в отношении прибрежных зон для стимулирования частных инвестиций

Brabus, немецкий производитель, известный своими модифицированными автомобилями Mercedes-Benz, представила свой первый катамаран — Ultima 55. Эта модель была разработана в сотрудничестве с польской компанией Sunreef Yachts. Лодка имеет мощность 1450 лошадиных сил, распределенных между двумя двигателями, оснащена гидрофойлами, которые поднимают корпуса над водой, и ее цена начинается от 3,7 миллиона долларов США.

Имея длину 17 метров и ширину 5,6 метра, Ultima 55 основана на платформе Ultima от Sunreef. Она получила визуальную идентификацию Brabus, представленную в цвете Graphite Black или Phantom Gray, а также детали из углеродного волокна, примененные на передних и задних крыльях, пилонах, вентиляционных отверстиях, крышных барах и опорах освещения. Углеродное аэродинамическое крыло на задней крыше помогает отличить его от стандартных моделей Sunreef.

Палуба, которая превращается в террасу

При швартовке Ultima 55 позволяет открывать боковые платформы, увеличивая ширину палубы примерно до 7,6 метров. Это превращает кормовую часть в подвесную террасу над водой. В этом пространстве расположены подушки, которые можно сложить в диваны, выдвижной стол из углеродного волокна, электрический гриль и барная стойка для напитков. Внешняя отделка может быть выбрана в трех оттенках: Graphite, Red или Pearl.

Внутри лодка оборудована диванами и креслами, обитыми кожей Brabus Moonstone Masterpiece с треугольной строчкой, а потолок отделан алькантарой, дополненной видимыми элементами из дерева и углеродного волокна. Пол имеет алюминиевые вставки и подсвеченные логотипы. Список оборудования включает аудиосистему Bowers & Wilkins, 43-дюймовый телевизор, который появляется из барной стойки, и полностью оборудованную кухню с индукционной плитой, электрической духовкой, раковиной, холодильниками и льдогенератором.

Существует две стандартные конфигурации размещения: первая включает главную люкс-спальню, VIP-кабину и каюту для экипажа, вмещающую до четырех пассажиров. Второй вариант заменяет эту компоновку на три более простых каюты, увеличивая вместимость до шести гостей. В командном пункте большой экран централизует информацию о навигации, мониторинге судна и внутренних функциях через интерфейс, разработанный самой Brabus.

Гидрофойлы и «ощущение полета»

Движение обеспечивается двумя шестицилиндровыми двигателями, каждый из которых выдает 725 л.с., способными доставить катамаран со скоростью более 40 узлов, что составляет около 74 км/ч. Топливные баки имеют емкость 1500 литров, а баки с пресной водой — 330 литров.

Техническое отличие заключается в гидрофойлах. По словам обеих компаний, эти поверхности создают подъемную силу ниже линии воды и поднимают корпуса по мере увеличения скорости. Этот механизм уменьшает сопротивление, практически устраняет боковой крен и обеспечивает то, что описывается как «ощущение полета над водой». Константин Бушманн, исполнительный директор и владелец Brabus, заявил в своем заявлении: «Мы задавались вопросом, каким должен быть современный высокопроизводительный катамаран».

Хотя Ultima 55 является первым судном, полученным в результате этого партнерства с Sunreef, это не будет единственным морским релизом Brabus в этом году. Компания также заключила соглашение с AB Yachts и планирует представить новые суда на Монакском морском шоу в сентябре.

Согласно данным аналитической фирмы Kpler, морской трафик через Ормузский пролив значительно сократился, при этом количество проходов судов уменьшилось на 77% по сравнению с предыдущим днем, составив всего пять судов.

Kpler отметила, что все зарегистрированные транзиты осуществлялись с использованием Иранской односторонней схемы, что свидетельствует о снижении операционной уверенности и ограниченных возможностях маршрутизации через этот стратегический водный путь.

В противоположность этому, движение через Баб-эль-Мандеб оставалось относительно стабильным, зафиксировав 47 проходов судов, несмотря на продолжающуюся активность санкционных судов, деятельность теневого флота и один незарегистрированный транзит.

Kpler подчеркнула, что поскольку публичные позиции США и Ирана остаются противоречивыми, операторы внимательно следят за объемами трафика, поведением маршрутов и любыми дипломатическими событиями, которые могут изменить риски в региональных судоходных коридорах в ближайшие дни.

После вывода своего электромобиля Ferrari подтвердила свой план инвестировать в биотопливо. Генеральный директор автопроизводителя, Бенедетто Винья, объявил об этом во время телеконференции по результатам второго квартала, состоявшейся в четверг (30-го).

Ferrari планирует представить две новые модели к концу 2026 года и уже провела испытания с углеродно-нейтральными топливами в своих двигателях внутреннего сгорания. Бренд не уточнил, какие это будут автомобили и какие двигатели использовались в испытаниях.

Эти два запуска подкрепляют стратегию технологической нейтральности, которую Maranello отстаивает с 2022 года. Вместо того чтобы фокусироваться на одном направлении, производитель одновременно поддерживает электрические, гибридные и двигатели внутреннего сгорания. В этом квартале были представлены два полюса этого модельного ряда: Ferrari Luce, его первая серийная электрическая модель, и 12Cilindri Manuale, который возвращает механическую коробку передач.

Биотопливо входит в расчет

По словам Виньи, биотопливо классифицируется как углеродно-нейтральное топливо и демонстрирует хорошую работу в двигателях компании. Руководитель заявил, что компания изучила различные варианты этих альтернатив, не заметив потери производительности. Однако он не раскрыл составов, использованных топлив, ни двигателей, задействованных в тестах, и Ferrari еще не установила график возможного коммерческого внедрения.

Интерес к этим альтернативам обусловлен тем, что нейтральные по углероду топлива позволяют сократить выбросы, не отказываясь от технологии внутреннего сгорания, что является чувствительным моментом для клиентов, которые ассоциируют бренд с характерным звуком двигателя. Такие решения лежат в основе европейских дискуссий о прекращении продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, запланированном на 2035 год.

С другой стороны, электрический рывок получил неоднозначную реакцию. Ferrari Luce, четырехмоторный лифтбэк, представленный в Риме, подвергся критике со стороны некоторых энтузиастов и вызвал недоверие на финансовом рынке. Несмотря на это, его глобальный тираж на 2026 год был полностью продан, а заказы из Китая уже направлены на 2027 год.

Два безымянных запуска

Специализированные издания предполагают, что одна из будущих моделей может быть версией F80 с открытым верхом, гибридного гиперкара мощностью около 1217 лошадиных сил, а другая может вывестись из 12Cilindri. Ferrari не подтвердила ни одно из этих предположений. Компания обычно держит детали в секрете до момента презентации, что часто приводит к тому, что лимитированные серии распродаются еще до публичного запуска.

Финансовые показатели квартала поддерживают темп запусков. Чистая выручка достигла 1,938 миллиарда евро, что на 8% больше, а чистая прибыль выросла на 9%, составив 463 миллиона евро. Показатель EBITDA увеличился на 7%, достигнув 755 миллионов евро, с маржой в 39%. Однако поставки снизились до 3366 единиц, что отражает замену поколений в части продуктовой линейки.

Меньший объем поставок был компенсирован продажами индивидуальных заказов; персонализация обеспечила около 20% выручки от автомобилей и запчастей. Поскольку результаты превзошли ожидания рынка, компания повысила свои годовые прогнозы, прогнозируя выручку около 7,6 миллиардов евро и скорректированный показатель EBITDA не менее 2,97 миллиарда евро.