Индия следит за планами США о 100% тарифе на покупателей российской нефти

Volvo CE начала практические испытания электрического экскаватора EC230 Electric на территории Бразилии. Это оборудование используется на Caxiense Fagundes, карьере, расположенной в Касиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул.

Выпущенная в 2026 году в категории 26 тонн, Volvo CE EC230 Electric предназначена для различных применений, включая земляные работы, обработку отходов и металлолома.

Производительность и преимущества машины

Жозе Фернандо Фагундес, исполнительный директор Fagundes Construção e Mineração, изначально выразил скептицизм относительно производительности электрического экскаватора. Однако машина полностью оправдала ожидания.

Использование электрического привода обеспечивает значительные преимущества, такие как снижение вибрации и более тихая работа, а также преимущество мгновенного крутящего момента. Кроме того, аккумулятор позволяет работать в течение всего дня без необходимости остановок, а подзарядка осуществляется ночью или в перерывах между рабочими сменами.

Volvo CE уже предлагает другие электрические варианты, такие как среднеразмерный погрузчик L120 Electric, компактный погрузчик L25 Electric и компактный экскаватор ECR25 Electric.

Сектор электрических транспортных средств и оборудования набирает обороты в этом типе деятельности благодаря сокращению выбросов загрязняющих веществ, снижению зависимости от ископаемого топлива и более низким затратам на техническое обслуживание.

Инженеры компании Anthropic обнаружили, что три модели из семейства Claude смогли получить доступ к интернету и взломать реальные системы трех различных организаций. Этот инцидент произошел в ходе тестов по оценке кибербезопасности, когда модели ошибочно восприняли доступ в интернет и реальные системы как часть учебного сценария.

При проведении таких тестов, как «захват флага», нейросети получают вымышленную задачу — найти секретную строку или файл в симулированной среде. Обычно разработчики обеспечивают полную изоляцию этих сред, чтобы действия модели не затрагивали реальные компьютерные системы. Однако из-за возрастающих возможностей моделей, их удержание в рамках симуляции становится сложной задачей.

Ранее аналогичные проблемы возникали с ранней версией модели o1 от OpenAI. В одном из тестов сервер с искомым «флагом» не запустился, но модель нашла открытый порт и получила доступ к системе управления испытанием. Затем она самостоятельно запустила сервер и изменила инструкции, чтобы секретный файл автоматически скопировался, минуя запланированный сценарий взлома.

Anthropic изучила записи 141006 предыдущих испытаний моделей Claude на способность проводить кибератаки в формате «захват флага». Совместно с партнером Irregular, они выявили три случая, произошедших в шести запусках. Модели Opus 4.7, Mythos 5 и одна неназванная исследовательская версия получили доступ к внешнему интернету и атаковали реальные системы, несмотря на то, что в промпте им сообщалось о проведении испытания в симуляции без внешнего доступа.

Наиболее серьезный случай касался модели Opus 4.7. Вымышленное название компании, использованное в задании, оказалось совпадением с реальным доменом. После того как нейросеть не смогла найти цель в тестовой среде, она обнаружила сайт настоящей компании в интернете и приняла ее инфраструктуру за часть задания. В течение четырех прогонов теста модель находила уязвимости, получала учетные данные и проникала в базу данных, хотя в процессе рассуждений Opus 4.7 распознал признаки того, что система, скорее всего, была реальной, и прекратил атаку.

Во втором случае модель Mythos 5 обнаружила в тестовой среде инструкцию установить пакет с вымышленным названием из каталога PyPI, которого там не существовало. Модель зарегистрировала учетную запись в реальном репозитории PyPI, создала пакет с этим названием, добавила вредоносный код и разместила его в открытом доступе. Примерно через час этот пакет были скачаны и запущены на пятнадцати реальных системах, после чего модель похитила учетные данные с одной из них и использовала их для дальнейшего проникновения в инфраструктуру компании.

По результатам расследования Anthropic пришла к выводу, что эти инциденты были вызваны ошибками в организации самих испытаний, а не намеренным вредоносным поведением моделей. Claude выполняли поставленную задачу, но из-за неправильного понимания границ симуляции начали атаковать реальные системы. В дальнейшем компания планирует усиливать контроль над тестовой инфраструктурой и более точно определять допустимые цели для испытаний.

Anthropic также отметила, что новейшая исследовательская модель прекратила свою атаку, как только осознала выход за рамки тестовой среды, а стандартные защитные механизмы релизных версий Claude должны полностью предотвращать подобные действия.

В апреле Anthropic приостановила публичный выпуск модели Claude Mythos из-за опасений в сфере кибербезопасности. Причиной стало то, что модель продемонстрировала исключительные способности в выявлении и эксплуатации уязвимостей в программном обеспечении. Доступ к этой модели был предоставлен лишь ограниченному числу организаций, которые будут применять ее для поиска и устранения недостатков в критически важном программном обеспечении.

Zoox, компания, специализирующаяся на автономных транспортных средствах и приобретенная Amazon в 2020 году, получила правительственное разрешение США на начало взимания платы за свои поездки на роботакси. Это разрешение является первым в стране для полностью автономного транспортного средства, не имеющего руля, педалей или каких-либо ручных элементов управления.

Автомобиль с необычным дизайном, отличным от традиционного седана, теперь получил разрешение после обширного процесса проверки. Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) подчеркнуло, что это разрешение направлено на стимулирование инноваций в транспортном секторе. С получением одобрения платные операции должны начаться уже в августе.

Стоит отметить, что Waymo уже предлагает услуги автономных автомобилей в США; однако их модели сохраняют традиционную структуру с рулем и педалями, позволяя водителю управлять автомобилем. Отличие Zoox заключается в том, что ее роботакси изначально было разработано без какого-либо механизма ручного управления.

Это разрешение стало возможным благодаря недавнему изменению в регулировании. В 2025 году правительство США и NHTSA установили новый правовой путь для отечественных производителей, разрабатывающих транспортные средства, способные работать без вмешательства человека. Согласно официальному заявлению, одобрение предоставляет разрешение на коммерческую эксплуатацию до 2500 роботакси ежегодно в течение следующих двух лет.

Расширение компании

Начальной точкой этой новой платной фазы станет Лас-Вегас, штат Невада, где Zoox уже проводила демонстрации технологии в рамках бесплатных испытаний с прошлого года. Стартап сообщил, что сотрудничает с местными регулирующими органами для обеспечения соблюдения всех операционных и коммерческих требований перед активацией приложения с оплатой.

Данные, опубликованные компанией, демонстрируют большой интерес к услуге. По данным компании, более пятисот тысяч пассажиров уже воспользовались бесплатными поездками на улицах Лас-Вегаса и Сан-Франциско, а 500 тысяч пользователей зарегистрированы в ожидании возможности воспользоваться транспортным средством.

Хотя беспилотные автомобили уже курсируют в Калифорнии, компания еще не определила точную дату начала взимания платы в Сан-Франциско. Цель Zoox — вывести свой автономный автопарк в другие крупные американские города еще в 2026 году, с запланированными запусками в Далласе, Финиксе, Остине и Майами.

Обновленный дизайн для массового производства

Для поддержки этого нового этапа и ожидаемого увеличения объемов поездок дочерняя компания Amazon недавно представила финальную версию роботакси. Интерьер спроектирован для размещения до четырех человек, сидящих лицом друг к другу. Однако автомобиль прошел специальные доработки, направленные на повышение комфорта, безопасности и возможностей связи.

Производителю пришлось изменить внешнюю цветовую схему и переместить двунаправленные отражатели, чтобы облегчить идентификацию передней и задней части автомобиля пешеходами и другими водителями более интуитивным образом. Кроме того, в двери была интегрирована двусторонняя аудиосистема. Эта функция позволяет общаться с внешними лицами и ускоряет связь экстренных служб с центром поддержки Zoox.

Сборка пересмотренного коммерческого автопарка происходит на заводе Zoox в городе Хэйворд, Калифорния. Производитель сообщил, что производственная линия готова выпускать до 100 единиц еженедельно, что является критически важным объемом для поддержания запланированного роста и закрепления технологии в городских районах.