Министерство石油 заявило в пятницу, что если бы Индия не проводила программу смешивания этанола с бензином, то при достижении мировыми ценами на сырую нефть отметки в 135 долларов за баррель, бензин в Дели стоил бы около 125 рупий за литр.
Правительство выступило в защиту программы смешивания этанола, опровергнув то, что оно назвало «вводящими в заблуждение» утверждениями относительно ее затрат, влияния на продовольственную безопасность и предполагаемых субсидий налогоплательщиков.
Федеральная прокуратура (MPF) обратилась в суд с просьбой о вынесении предварительного запрета на внедрение нового состава бразильского бензина, предусматривающего большее добавление этанола в смесь. В рамках публичного гражданского иска орган добивается приостановления правительственного постановления, которое повысило обязательный процент этанола в бензине с 30% (E30) до 32% (E32).
Данная просьба направлена на сохранение изменений в подвешенном состоянии до проведения детальных технических исследований, подтверждающих безопасность нового топлива для автомобилей, циркулирующих в стране, тем самым обеспечивая защиту потребителей и ясность энергетических директив.
Суть возражения, представленного MPF, заключается в принятой процедуре. Национальный совет по энергетической политике (CNPE) якобы утвердил это изменение 14 июля, не проведя надлежащего анализа воздействия и не представив научного доказательства того, что мера применима к национальному автопарку.
В иске утверждается, что Союз использовал данные исследований, относящиеся к предыдущей смеси, 30%, используя существующий запас допуска в 2% в этих испытаниях. Однако MPF указывает, что такие исследования были разработаны только для оценки производительности и управляемости с E30, а не для подтверждения E32 в качестве окончательного и обязательного стандарта.
По данным органа, существует нехватка окончательных оценок относительно долговечности компонентов, уровней выбросов, автономности и совместимости с разнообразием автопарка. Кроме того, спецификация E32 включает до 34% этанола — диапазон, который также не был подтвержден.
На практике иск утверждает, что увеличение содержания спирта может вызвать коррозию металлических частей, привести к преждевременному износу насосов и вызвать сбои в системах электронной инжекции, причем риски наиболее выражены у мотоциклов, старых и импортных автомобилей. MPF считает, что государство должно нести ответственность за обеспечение безопасности продаваемого продукта на заправках, поскольку водитель не выбирает топливо в соответствии с проектом своего автомобиля.
Anfavea также выразила обеспокоенность, поскольку исторически она требует обширных инженерных испытаний перед разрешением увеличения количества этанола. Кроме того, MPF подчеркивает пренебрегаемое экологическое воздействие: даже если этанол помогает уменьшить загрязнение атмосферы, ускоренный износ деталей может привести к более быстрой утилизации таких материалов, как металлы, пластмассы и резина, увеличивая объем автомобильных отходов.
Эта дискуссия происходит вскоре после введения самого E30. Смесь 30% вступила в силу только 1 августа 2025 года, заменив E27, после испытаний, проведенных Технологическим институтом Мауа, и одобрения CNPE. Менее чем через год правительство решило перейти к следующему уровню, запланировав E32 на начало 1 августа 2026 года с первоначальным сроком действия в 180 дней, подлежащим продлению.
Исполнительная власть обосновывает изменение как стратегию для снижения зависимости от импортного бензина и достижения большей энергетической суверенности, ссылаясь на исследования Института Мауа, которые предположительно подтверждают осуществимость E32 в легковых автомобилях и мотоциклах. Закон о топливе будущего уже разрешает достижение 35% (E35) при условии подтверждения его технической осуществимости, что является именно тем моментом, который оспаривает MPF.
2Министр государственного по нефти и природному газу Суреш Гопи сообщил Раджья Сабхе, что на данный момент правительство не приняло решения о повышении доли этанола в бензине выше установленных 20 процентов. Он уточнил, что любое возможное увеличение будет зависеть от проведения дальнейших научных исследований и консультаций с отраслью.
Гопи подчеркнул, что переход к более высоким показателям возможен лишь после тщательного проведения детальных научно-технических изысканий и обсуждений со всеми заинтересованными сторонами, включая производителей автомобилей, компании по маркетингу нефти и научные учреждения.
Министр отметил, что Индия достигла целевого показателя смешивания в 20 процентов на пять лет раньше запланированного срока. После более чем двух десятилетий поэтапного внедрения средняя доля смешивания увеличилась с примерно 1,53 процента в период 2013-14 годов до 20 процентов в отчетном году поставок 2025-26.
С момента начала программы в 2014-15 годах было достигнуто множество положительных результатов: сбережено более 1,97 триллиона рупий иностранной валюты, вытеснено около 316 лакх тонн сырой нефти, предотвращено выбросов углекислого газа примерно на 952 лакх тонн, а также получено более 1,66 лакх крор дополнительных доходов фермеров.
Гопи заявил, что правительство не получило «широко распространенных или обоснованных жалоб» от автопроизводителей, автомобильных ассоциаций или потребительских групп относительно поломок двигателей, проблем с топливными насосами, коррозии или загрязнения водой, связанных с топливом E20. Тем не менее, были учтены опасения, высказанные в СМИ и социальных сетях, и они были изучены с научной точки зрения.
Он также упомянул, что более 200 миллионов двухколесных транспортных средств и свыше 30 миллионов легковых автомобилей, включая многие, выпущенные до сертификации E20, эксплуатировались на топливе E15-плюс и E19-E20 в течение трех с половиной и двух с половиной лет соответственно, «без каких-либо подтвержденных свидетельств широкомасштабных отказов двигателей или поломок транспортных средств». Были приведены данные сервисного обслуживания одного ведущего производителя четырехколесных автомобилей, охватывающего 2,84 крора транспортных средств в 2025-26 году, включая 1,5 крора несертифицированных по E20 машин, которые не показали повреждений, связанных с топливом, а также аналогичные выводы от ведущего производителя двухколесных транспортных средств.
Гопи пояснил, что любая потеря запаса хода в старых автомобилях, спроектированных для E10, является «в целом незначительной», составляя около 3-5 процентов, при этом E20 обеспечивает более высокое октановое число и более чистое сгорание. Производители продолжают выполнять гарантийные обязательства на транспортные средства, использующие соответствующее топливо E20.
Что касается продовольственной безопасности, министр отметил, что цель смешивания в 20 процентов не привела к снижению доступности продовольственных культур, поскольку для производства этанола используются только избыточные зерновые, которые остаются после выполнения требований Системы государственного распределения, Закона о продовольственной безопасности и резервных запасов. Объем риса, перенаправленного на производство этанола, вырос до 39,28 лакх тонн к 30 июня 2025-26 года по сравнению с 31,11 лакх тонн в 2024-25 году, в то время как перенаправление кукурузы составило 67,87 лакх тонн за тот же период, снизившись с 131,18 лакх тонн в 2024-25 году. Он также заявил, что инфляция розничного сахара и риса не пострадала, назвав программу подходом «от отходов к богатству».
По вопросу водопользования, Гопи сообщил, что подход правительства направлен на сохранение водной устойчивости, и сырьевая база была диверсифицирована помимо сахарного тростника, включив кукурузу, доля которой в производстве этанола выросла примерно до 37 процентов в 2025-26 году с нуля в 2021-22 году. Обычно этановые заводы потребляют 3-5 литров очищенной воды на литр произведенного этанола, и дистиллерии обязаны работать в режиме нулевого сброса жидкости.
Государственные компании по маркетингу нефти закупили 705,43 крора литров этанола стоимостью 49 577 крор рупий в 2025-26 году до июня, что превышает 1 033,31 крора литров стоимостью 73 996 крор рупий в 2024-25 году и 679,04 крора литров стоимостью 48 757 крор рупий в 2023-24 году. Также было отмечено, что в настоящее время компаниям зарегистрировано 501 поставщик этанола.
Министр добавил, что нет планов вводить обязательное наличие бензина с меньшей долей смешивания или без смешивания в отдельных торговых точках, поскольку параллельные цепочки поставок привели бы к увеличению затрат и ослаблению экологических и фермерских преимуществ программы. Он заключил, что политика правительства заключается в постепенном переходе к более чистым, технологически совершенным и экологически устойчивым видам топлива в соответствии с Национальной политикой по биотопливу и Программой этанольного смешанного бензина (EBP).
