BYD выпустила автономную функцию в Denza Z9, позволяющую контролировать занос по начерченному маршруту

BYD представила Racco, свой первый kei-автомобиль, в Японии во вторник, 28-го числа. Этот запуск знаменует собой первый случай выхода иностранного бренда на этот автомобильный сегмент, который имеет решающее значение для японского рынка. Электромобиль был специально разработан для этой страны, в отличие от адаптированных китайских моделей, что позволяет производителю напрямую конкурировать с Suzuki, Daihatsu, Honda и Nissan.

Детали и цены Racco

Линейка Racco предлагает три варианта, все они уже включают потребительский налог: Racco 200 стоимостью 2 145 000 иен; Racco 300 Plus за 2 398 000 иен; и Racco 300 Premium, оцененный в 2 497 000 иен. При прямом конвертировании эти суммы соответствуют примерно 66 816 – 77 781 бразильских реалов. Название модели отсылает к ракко, что означает морскую выдру.

Характеристики сегмента Kei Car

Kei-автомобили классифицируются по закону в Японии, требуя, чтобы транспортное средство не превышало 3,40 метра в длину, 1,48 метра в ширину и 2 метра в высоту. Кроме того, двигатель должен иметь ограниченную емкость до 660 кубических сантиметров и максимальную мощность 64 лошадиные силы. В свою очередь, владельцы этих автомобилей платят меньшие налоги и страховку, что сделало эту категорию самой популярной в стране.

Данные демонстрируют интерес BYD к этой нише: в 2025 году в Японии было зарегистрировано 1 667 360 kei-каров, что составляет 36,5% от всех 4 565 777 проданных новых автомобилей в том году, согласно отчетам японских ассоциаций дилеров и легких транспортных средств. Таким образом, более трети рынка сосредоточено в этом конкретном формате.

Технические характеристики новой модели

Racco соответствует юридическим требованиям с минимальным запасом, имея длину 3,39 м, ширину 1,47 м и высоту 1,80 м. Его передний двигатель генерирует ровно 64 максимальные л.с., разрешенные законодательством, а также крутящий момент 16,3 кгм, а салон вмещает до четырех пассажиров.

Позиционирование BYD на японском рынке

До запуска Racco бренд продавал легковые автомобили в Японии с января 2023 года, поставив чуть более 7 400 единиц к концу 2025 года. Только в 2025 году компания зарегистрировала 3 870 регистраций, что на 62% больше, по данным Японской ассоциации импортеров автомобилей. В первом полугодии 2026 года было поставлено 2 388 единиц, что представляет собой рост на 40% и ставит бренд на 16-е место среди импортируемых автомобилей. Цель BYD — достичь 10 тысяч заказов на Racco к концу года.

Технологические преимущества и налоговые проблемы

Главное отличие модели заключается в ее запасе хода. Версии 300 используют литий-железо-фосфатные батареи емкостью 35,8 кВт⋅ч и могут проехать 320 км по циклу WLTC, став первым электрическим kei-каром, преодолевшим отметку в 300 км. Базовая версия оснащена батареей емкостью 22,4 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода в 210 км. По сравнению с этим, Nissan Sakura, самый продаваемый электромобиль в Японии, стартует с цены 2 448 600 иен и проходит 180 км. Кроме того, Racco поддерживает быструю зарядку до 100 кВт и оснащен электрическими раздвижными дверями, системами ADAS и ключом NFC, интегрированным с мобильным телефоном.

Однако существует препятствие, связанное с государственными стимулами. В то время как электромобили, произведенные японскими брендами, имеют доступ к субсидиям до 580 тысяч иен, импортные автомобили, такие как Racco, квалифицируются только для получения базовой льготы в размере 150 тысяч иен. Хотя автомобиль имеет наименьшую экологическую классификацию в сегменте, его конечная стоимость не является самой низкой.

Geely представила Thunder — новый электрический приводной агрегат, который объединяет множество систем в единую конструкцию с целью революционизировать электромобили (EV).

Полная интеграция силовой установки

Вместо того чтобы распределять различные модули по автомобилю, компания решила сконцентрировать почти всю силовую установку в одном корпусе. Этот агрегат включает 12 аппаратных компонентов, в том числе электродвигатель, контроллер двигателя, преобразователь DC-DC, бортовой зарядное устройство, блок управления транспортным средством, контроллер активной предварительной зарядки, системы управления низковольтной и высоковольтной батареями, а также шлюз силовой области.

По словам производителя, Thunder достигает впечатляющей эффективности в 93,8%, что считается рекордным показателем среди производственных систем. Кроме того, агрегат включает четыре функции программного обеспечения на основе искусственного интеллекта.

Преимущества дизайна и снижение веса

Решение интегрировать все эти элементы привело к значительному упрощению агрегата. Geely сообщила, что было исключено более 180 компонентов, что напрямую способствовало уменьшению веса и количества кабелей, используемых в автомобиле.

Представленные технические данные включают эффективность 93,8%; исключение более 180 компонентов; общий вес всего 75 кг; а также сокращение высоконапряженной проводки на 30% и низковольтной на 15%. Корпус из магния имеет высоту всего 325 миллиметров и способен высвободить до 28 дополнительных литров в багажнике, достигая плотности мощности 11,8 киловатт на килограмм.

Выпуск в Galaxy TT

Седан Galaxy TT станет первой моделью, оснащенной этой новой электрической архитектурой. Он будет доступен в версиях мощностью 328 и 570 лошадиных сил, причем самая мощная версия оснащена двумя двигателями и полным приводом. Платформа использует архитектуру 800 вольт и поддерживает аккумуляторы емкостью 52,4 кВт⋅ч, 63,8 кВт⋅ч или 75,2 кВт⋅ч. Максимальная заявленная дальность хода от производителя составляет до 725 километров по циклу CLTC.

Помимо дебюта в новом автомобиле, Thunder определяет стратегическое направление Geely для ее будущих электромобилей, делая ставку на более компактную, легкую и высокоинтегрированную систему.