Аэропорт Узбекистана сообщил в своем заявлении о проведении торжественного приема в Международном аэропорту Ташкента в честь первого рейса армянской авиакомпании FlyOne Armenia. Эта компания запустила прямые воздушные перевозки между Ереваном и Ташкентом.
Новый маршрут будет функционировать в формате чартерных рейсов дважды в неделю, по средам и воскресеньям, используя самолеты модели Airbus A320.
Запуск этого направления является очередным шагом в расширении воздушной связи между Арменией и Узбекистаном. FlyOne Armenia стала второй армянской авиакомпанией, которая начала выполнять прямые рейсы по этому маршруту. Ранее, 2 июня 2026 года, авиакомпания Shirak Avia начала регулярные рейсы между Ташкентом и Ереваном.
Появление второй авиакомпании на этом направлении свидетельствует о растущем спросе на авиаперелеты между двумя государствами. Это способствует укреплению деловых и туристических связей, а также предоставляет пассажирам больше вариантов для путешествий.
FlyOne Armenia является крупнейшей бюджетной авиакомпанией Армении. Базируясь в Международном аэропорту Звартноц в Ереване, перевозчик входит в состав группы FlyOne Group и осуществляет регулярные и чартерные рейсы в множество направлений по Европе, России, Ближнему Востоку и Азии.
Прототип Volkswagen Tukan в версии с простой кабиной был замечен во время испытаний в штате Сан-Паулу. Во время этих испытаний замаскированный автомобиль курсировал вместе с экземплярами Fiat Strada, которые использовались производителем в качестве эталона для оценки динамической разработки и грузоподъемности.
Выбор Fiat Strada в качестве сравнительного параметра подчеркивает цель нового пикапа от немецкого производителя, который выйдет в 2027 году, чтобы заменить Saveiro. В отличие от Saveiro, которая все еще использует старую архитектуру Gol, Tukan является результатом совершенно нового проекта.
Базовая версия, предназначенная для использования автопарками и ежедневных тяжелых работ, разработана для прямой конкуренции в сегменте, доминируемом Strada, которая пять лет подряд занимает звание самого продаваемого автомобиля в стране.
Согласно информации, полученной изданием Quatro Rodas, Tukan откажется от торсионной оси сзади, приняв конструкцию с жесткой осью и рессорным подвесом, что идентично решению, используемому итальянским конкурентом. Это механическое изменение направлено на повышение эксплуатационной способности и долговечности в суровых условиях, хотя может негативно сказаться на динамическом поведении при пустом кузове в городских районах — это распространенный расчет для рабочих пикапов в Бразилии.
Автомобиль будет производиться в Сан-Жозе-дус-Пинхайш, штат Парана, на том же заводе, где собирается T-Cross, и будет построен на платформе MQB Hybrid, которая является эволюцией базы MQB-A0, позволяя Tukan оснащаться электрифицированными силовыми агрегатами.
Для версий, ориентированных на работу, производитель планирует использовать простой 1.6 16V двигатель, сопряженный с механической коробкой передач. Промежуточные конфигурации будут использовать турбированный бензиновый двигатель 1.0 170 TSI, развивающий мощность до 116 л.с. и крутящий момент 16,8 кг·м, в сочетании с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Самые дорогие комплектации должны быть оснащены двигателем 1.5 TSI flex с системой легкого гибрида 48 V (MHEV) для оптимизации расхода топлива и обеспечения дополнительной мощности при ускорении, что поставит Tukan в конкуренцию с более оснащенными моделями Chevrolet Montana и Fiat Toro.
С точки зрения эстетики, Tukan включает элементы SUV бренда. Передняя часть имеет приподнятый капот и решетку радиатора, интегрированную с фарами, вдохновленную моделями Nivus и Taos. Сбоку он отличается высокой линией пояса, намекающей на больший размер. Сзади фонари имеют световой элемент в форме «E», соединенный горизонтальной полосой на верхней части крышки грузового отсека, а название модели будет гравировано в углубленном виде на панели грузового отсека, что перекликается с особенностью второго поколения Amarok, продаваемого за рубежом.
Внутри пикап должен соответствовать стандарту безопасности и подключения текущей линейки Volkswagen, включая мультимедийную систему и пакеты помощи водителю в самых дорогих вариантах. Однако в коммерческих версиях с простой кабиной приоритет будет отдан прочности материалов приборной панели и обивки, а также стоимости обслуживания.
Название Tukan было официально подтверждено Volkswagen в феврале во время мероприятия, проведенного в штаб-квартире CBF в Рио-де-Жанейро. Выбор связан с туканом, что соответствует стратегии бренда называть свои новинки в честь бразильской фауны. Ранее производитель регистрировал такие варианты, как Acron, Airon, Arena и Tagro, в Инпи.
Официальный запуск запланирован на 2027 год, что совпадает с 45-летием Saveiro на рынке. Volkswagen планирует постепенное продвижение через публичные появления в ближайшие месяцы, представляя универсальную линейку, которая подойдет как сельскому производителю, нуждающемуся в грузоподъемности, так и городскому потребителю, использующему пикап по выходным.
Хотя официальная дата запуска еще не определена, по оценкам, Jeep Avenger появится в магазинах в августе, оснащенный турбированным двигателем 1.0. Stellantis уже начала производство автомобиля в Порту-Реале, штат Рио-де-Жанейро, но не раскрыла точную дату дебюта.
Дилеры действуют превентивно, начиная регистрировать интерес потребителей. Портал AutoPapo связался с дилером, который подтвердил, что составляет список заинтересованных лиц в Jeep Avenger и информирует их о новостях.
В статье журнала Quatro Rodas были выявлены дилеры, которые требуют внесения депозита в размере от 1000 до 2000 реалов для включения в очередь ожидания; эта сумма подлежит возврату в случае отказа клиента. Важно отметить, что через официальные каналы Jeep пока нет предварительных продаж, только регистрация для получения информации.
Фактический запуск Jeep Avenger запланирован на август, а начало производства предполагает, что бренд накапливает запасы для удовлетворения ожидаемого спроса. Основываясь на перепозиционировании цен Renegade, прогнозируется, что новая модель займет ценовой диапазон от 120 000 до 150 000 реалов.
Avenger станет входным SUV, предназначенным для конкуренции с такими моделями, как Fiat Pulse, Volkswagen Tera, Renault Kardian, Nissan Kait и Honda WR-V. Он будет предлагаться с турбированным двигателем 1.0 T200, настроенным на выработку 116 л.с. и соответствующим требованиям федеральной программы устойчивых транспортных средств. Все его версии будут включать систему легкого гибрида на 12 вольт, технологию, уже используемую Fiat и Peugeot. Кроме того, автомобиль будет оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, вариатором CVT, мультимедийной системой с интеграцией встроенного ChatGPT и электронной парковочной тормозной системой. Самые полные комплектации будут оснащены пакетом ADAS уровня 2.
Jeep Avenger использует платформу CMP, которая уже применяется в автомобилях Peugeot и Citroën. Эта архитектура послужит основой для будущих запусков Stellantis, включая Fiat Argo X и его производные.
Tata Digital продолжает фиксировать уход сотрудников высшего звена, несмотря на то что новый генеральный директор Саджит Сиванандан активно привлекает опытных руководителей извне. Последним из ушедших стал Гаурав Хазрати, который занимал пост президента финансового сектора.
Уход Хазрати имеет важное значение, поскольку компания совершила поворот в своей стратегии, сосредоточив внимание на финансовых услугах и программе лояльности. По данным инсайдеров компании, он сыграл ключевую роль в развитии сегмента финансовых услуг в Tata Digital.
Попытки связаться с Хазрати и отправленное ему электронное письмо остались без ответа на момент публикации. Хазрати был назначен президентом финансового сектора в 2025 году. До этого он работал генеральным директором Tata Payments. Этот ветеран банковской индустрии ранее занимал высокие должности в IndusInd Bank и Axis Bank.
Человек, осведомленный о произошедшем, отметил, что «он сыграл решающую роль в росте сегмента финансовых услуг внутри Tata Digital. Некоторые банковские партнеры Tata Digital имели с ним отличные отношения, например HDFC Bank и SBI Cards». Согласно Годовому отчету Tata Sons за 2026 финансовый год (FY26), карта Tata Neu является одной из крупнейших совместных кредитных карт в Индии.
Компания заявила о решительном изменении курса: «Мы осуществили решительный сдвиг — перефокусировав Tata Neu на финансовые услуги и лояльность. В следующем году Tata Neu будет уделять повышенное внимание финансовым услугам, стремиться увеличить число пользователей, совершающих ежемесячные платежи, в 10 раз и расширить нашу экосистему в сферах кредитования и страхования».
В финансовом году 2026 Tata Digital сообщила о убытке в размере 4 974 крор рупий, что выше, чем убыток в 4 610 крор рупий в предыдущем году. При этом выручка компании за FY26 достигла 35 990 крор рупий, что представляет собой рост на 11,8 процента по сравнению с 32 188 крор рупий в FY25.
