Инженерное наследие Subaru: влияние двигателей Boxer и полного привода на успех бренда

Honda и китайская государственная группа GAC официально продлили контракт GAC Honda Automobile — сотрудничество, которое японский автопроизводитель поддерживает в Китае с 1998 года. Новое соглашение, опубликованное Honda China 20 июля, продлевает срок действия партнерства до 2038 года, сохраняя долю участия 50% для обеих сторон.

Детали продления контракта

Первоначальный контракт, рассчитанный на 30 лет, истекал в 2028 году. Благодаря продлению, подписанному в начале июля, к этому сроку добавляются десять лет, что составляет двенадцать лет, если считать с даты подписания. Это важно, поскольку недавно на рынке циркулировали слухи о возможном выходе Honda из Китая.

Контекст проблем на китайском рынке

Сомнения в присутствии Honda были основаны на финансовых результатах: в первом полугодии 2026 года GAC Honda зарегистрировала поставку 68 318 автомобилей, что представляет собой резкое падение на 55,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В июне продажи достигли 14 099 единиц, что является снижением на 53%, в то время как производство упало более чем на 83%, составив всего 5 201 автомобиль.

Отраслевые аналитики в Китае предположили, что переговоры могли застопориться из-за стремления GAC получить больший контроль над проектом. Эта ситуация не уникальна; бренды, являющиеся результатом совместных предприятий между международными производителями и китайскими группами, быстро теряют актуальность под давлением ценовых войн и роста местных производителей, специализирующихся на электромобилях и гибридах. Данные ассоциации производителей CPCA показывают, что розничные продажи этих брендов упали на 34% в июне по сравнению с прошлым годом. Кроме того, другой важный контракт, SAIC-GM, который также подходит к 30-летию, запланирован к истечению в июне 2027 года и находится в процессе переговоров.

Изменение модели сотрудничества

Предыдущая форма партнерства зависела от передачи технологий из Японии в Китай. Однако новое соглашение предусматривает совместную деятельность в различных областях, включая разработку продуктов, исследования и разработки, а также управление цепочками поставок. Это знаменует переход от модели «получения технологий» к модели «совместного создания технологий», что китайская пресса назвала эрой «совместных предприятий 2.0».

Будущие проекты и структура акционерного капитала

К 2027 году GAC Honda планирует выпустить три новые модели: обновленную версию Accord, автомобиль, оснащенный пятым поколением гибридной системы i-MMD от Honda, и автомобиль, разработанный собственными силами с использованием электрифицированной платформы, специально ориентированной на китайского потребителя. Операция, первоначально называвшаяся Guangzhou Honda, была учреждена в июле 1998 года и стала первым совместным предприятием Honda по производству и продаже автомобилей в Китае. Завод, расположенный в Гуанчжоу, провинция Гуандун, начал свою деятельность в марте 1999 года и уже накопил более 11 миллионов проданных автомобилей, включая седаны, внедорожники, минивэны и электромобили.

Что касается состава акционеров, GAC владеет 50% акций, Honda Motor — 40%, а китайское инвестиционное подразделение японской компании отвечает за оставшиеся 10%. Для бразильской общественности GAC не неизвестна, поскольку она начала коммерческую деятельность в Бразилии в 2026 году с электромобилями Aion UT и Aion V, а также внедорожником GS3, и планирует начать местное производство с 2027 года.

Vivo заявила о намерении отключить свою устаревшую сеть 2G как можно скорее, поскольку поддержание этой инфраструктуры в Бразилии стало экономически нецелесообразным. Во время пресс-конференции, на которой были представлены финансовые результаты в этот вторник (28), генеральный директор Кристиан Гебара заявил, что закрытие старой сети направлено на сокращение высоких операционных расходов и высвобождение частотного спектра с конечной целью стимулирования услуг 4G и 5G.

Препятствия на пути отключения 2G

Несмотря на срочность, выраженную руководством, Vivo еще не опубликовала окончательного графика прекращения обслуживания второго поколения, сталкиваясь с рядом препятствий. Самая большая проблема заключается в большом количестве корпоративного оборудования, которое по-прежнему зависит от старого сигнала для работы.

Хотя сигнал 2G может ассоциироваться с медлительностью, он остается критически важным для сегмента Интернета вещей (IoT). Данные за май показывают, что, в то время как 4G занимает 64,4% линий, а 5G — 23,9%, 2G по-прежнему составляет 6,7% рынка корпоративных подключений. Примечательно, что сеть второго поколения превосходит по доле рынка 3G, который в настоящее время имеет всего 5,1% рынка.

Это сохранение 2G в основном поддерживается корпоративным сектором. Как объяснил Гебара порталу Convergência Digital, потребность обычных пользователей в использовании 2G минимальна, но такие устройства, как трекеры автопарков, интеллектуальные счетчики электроэнергии и старые терминалы кредитных карт, остаются привязанными к устаревшей сети.

Регуляторное вмешательство и рынок

На практике этим многочисленным клиентам необходимо физически перейти на более современные технологии до того, как оператор сможет демонтировать антенны. Чтобы смягчить эту проблему, Национальное агентство телекоммуникаций (Anatel) вмешалось, сигнализируя о намерении приостановить сертификацию мобильных телефонов и устройств, ограниченных 2G или 3G. Эта мера направлена на ограничение попадания устаревших устройств на национальный рынок, вынуждая отрасль принимать более современные стандарты.

Даже с этими действиями рынок продолжает поддерживать старый формат. Производители продолжают выпускать базовые и недорогие устройства, такие как телефон Nokia 123 Shield, который с завода использует стандарт GSM, что свидетельствует о том, что экосистема 2G все еще активна.

Совместное использование инфраструктуры с TIM

Пока полное отключение не происходит, крупные телекоммуникационные компании нашли финансовую альтернативу в разделении инфраструктуры. Vivo поддерживает соглашение о совместном использовании сети, называемое RAN Sharing, с TIM, которое позволяет разделить операционные расходы.

В конкретном контексте GSM (2G) это соглашение более глубокое и включает отключение устаревшей сети одной из компаний. Вместо того чтобы каждая компания поддерживала собственную вышку в одном и том же месте, что приводит к большему потреблению энергии и дублированию обслуживания, антенна одной из них отключается. Таким образом, клиенты с устройствами, ограниченными сигналом GSM, начинают полностью использовать сеть 2G другой оператора, устраняя структурную избыточность.

В конечном счете, рыночная стратегия бразильских операторов указывает на постепенное отключение. Это позволяет полностью освободить частотные диапазоны, которые в настоящее время простаивают из-за фантомного трафика 2G. С этими доступными виртуальными путями современные подключения получат больше полос пропускания, обеспечивая большую пропускную способность, стабильность и скорость для удовлетворения растущего потребления данных в стране.

Турция имеет потенциал обеспечить поставку одного миллиона баррелей нефти в день благодаря соглашению, достигнутому с Ираком. Этот пакт недавно обсуждался между Эрдоганом и премьер-министром Ирака Али аль-Заиди в городе Анкара.

Двусторонние обсуждения и сотрудничество

Во время своего визита в Турцию Али аль-Заиди участвовал в беседах с турецкими лидерами по ряду вопросов, включая безопасность, торговлю, энергетику, транспортную логистику и управление водными ресурсами, а также обсудил совместные инфраструктурные проекты между двумя соседними странами.

Эрдоган подчеркнул на совместной пресс-конференции с аль-Заиди, что текущий фокус направлен на максимально скорейшую формализацию всеобъемлющего соглашения о сотрудничестве в области энергетики для выгоды обеих наций. Он упомянул, что предыдущее соглашение, касающееся нефтепровода Киркук-Джихан, истекло.

Инвестиции и инфраструктура

Кроме того, Эрдоган сообщил, что государственная турецкая нефтяная компания TPAO приобретет 15% акций BP Energy Company of Kirkuk Limited в рамках отдельного соглашения о передаче акций, подписанного в тот же день.

Али аль-Заиди, который занял пост премьер-министра Ирака после периода тупика после парламентских выборов в прошлом году, совершил поездку в Анкару после посещения Вашингтона и Тегерана.

Международное партнерство и трубопроводные проекты

Ранее, после встреч аль-Заиди с президентом США Дональдом Трампом в начале текущего месяца, американские компании заключили партнерства и соглашения с Ираком на общую сумму около 60 миллиардов долларов. Эти соглашения включают инициативы по созданию альтернативных маршрутов для экспорта нефти из Персидского залива.

Один из проектов, находящихся на рассмотрении, включает строительство нефтепровода, который соединит Басру, расположенную на юге Ирака, с Хадитой на западе страны, а затем с портом Джихан в Турции и портом Банияс, расположенным на побережье Сирии.

Политический контекст и региональная безопасность

Встреча в Анкаре состоялась в то время, когда Турция активно участвовала в переговорах по прекращению конфликта, который длится десятилетиями с Партией рабочих Курдистана (PKK), чьи боевики в основном сосредоточены на севере Ирака. В прошлом году PKK объявила о намерении демобилизоваться и расформироваться в рамках усилий по примирению.

Турция планирует принять законодательство для поддержки этих мирных усилий, которое должно включать ограниченный амнистический режим, позволяющий некоторым боевикам вернуться на территорию Турции. Эрдоган подтвердил свою приверженность, заявив: «Мы находимся в постоянном диалоге с нашими иракскими братьями, чтобы гарантировать, что наш процесс Турции, свободной от терроризма, и наше видение региона, свободного от терроризма, станут реальностью».

PKK ведет вооруженное восстание с 1984 года, что привело к десяткам тысяч жертв. Турция, США и Европейский союз классифицируют эту организацию как террористическую.

Дальнейшие шаги аль-Заиди