Chevrolet Cruze, среднеразмерный седан, представляет собой просторную и хорошо оснащенную альтернативу для тех, кто ищет комфортабельный подержанный автомобиль для ежедневного использования, предлагая более доступную стоимость по сравнению с такими моделями, как Honda Civic и Toyota Corolla.
Хотя сегмент среднеразмерных седанов был сложным для неяпонских марок, Chevrolet Cruze смог занять промежуточное положение между популярными Honda Civic и Toyota Corolla. Этот автомобиль имел две генерации и производился в течение 13 лет, сохраняя более выгодное соотношение цены и качества по сравнению со своими японскими конкурентами, что позволило ему долгое время оставаться третьим по продажам в этой категории.
Глобальный запуск Chevrolet Cruze состоялся в 2009 году, и он стал самым продаваемым автомобилем марки во всем мире. В Бразилии среднеразмерный седан General Motors был представлен в сентябре 2011 года, заменив Astra Sedan. Производимый в Росарио, Аргентина, автомобиль изначально выпускался в двух версиях, используя один и тот же атмосферный двигатель 1.8 л с вариантами ручной или шестиступенчатой автоматической трансмиссии. Ручная коробка передач была прекращена в 2015 году. В ноябре 2014 года Chevrolet Cruze претерпел косметическое обновление. Вторая генерация, получившая название Проект Феникс, была выпущена в июне 2016 года и оснащалась турбированным двигателем 1.4 л. Следуя стандарту небольшого количества версий, она имела специальную серию и была обновлена в 2019 году, после чего была снята с производства после превышения 200 тысяч продаж в Бразилии, суммируя обе генерации.
Помимо седана, линейка Cruze также выпустила среднеразмерный хэтчбек, даже в то время, когда этот сегмент показывал признаки спада. В первом поколении, получившем прозвище Sport6, хэтчбек имел ту же механическую компоновку и варианты, что и трехбугольный кузов. Важно отметить, что число после названия относится к шестиступенчатой трансмиссии, а не к шестицилиндровому двигателю.
Сосредоточившись на первом поколении, атмосферный двигатель 1.8 л семейства Ecotec развивает мощность 144 л.с. на этаноле и 140 л.с. на бензине. Эти лошадиные силы хорошо используются шестиступенчатой автоматической трансмиссией на начальных ускорениях. Время разгона от 0 до 100 км/ч превышает 11 секунд, что не означает медлительности; напротив, управление демонстрирует маневренность и «спортивный» характер по сравнению с японскими конкурентами того времени, особенно Corolla.
Однако при ускорениях та же автоматическая коробка передач, которая хорошо справляется с стартом, может разочаровать, поскольку она медленно реагирует и часто переключается на две передачи для придания импульса седану. Крутящий момент, который варьируется от 18,9 до 17,8 кгм, доступен при 3800 об/мин. Положительным моментом является производительность на крутых подъемах, поскольку коробка GF6 имела датчик наклона, который активировал торможение двигателем при обнаружении спуска без нажатия педали акселератора водителем.
Расход топлива Chevrolet Cruze 1.8 (модель 2011–2015 гг.) считается высоким. Средние показатели для седана General Motors 2013 года составляют: 6,6 км/л в городе на этаноле; 8,6 км/л в городе на бензине; 9,1 км/л на трассе на этаноле; и 11,8 км/л на трассе на бензине.
С точки зрения динамики, Cruze выделяется своим более спортивным профилем в традиционном сегменте. Водитель ощущает контроль над автомобилем, чему способствует точное рулевое управление. Подвеска, использующая торсионную балку сзади, также более жесткая. На поворотах седан выглядит сбалансированным, хорошо держит траекторию и минимизирует боковой крен кузова.
Благодаря габаритам 4,60 м в длину, 1,79 м в ширину, 1,47 м в высоту и 2,68 м между осями, Chevrolet Cruze хорошо вмещает пассажиров. У водителя хорошая посадка, а руль позволяет регулировать высоту и глубину. Есть достаточно места для ног водителя, хотя отделка двери немного ограничивает колено. На заднем сиденье достаточно места для двух взрослых и одного ребенка, но низкий потолок затрудняет посадку людям выше 1,75 м.
Внутренняя отделка использует много качественного пластика с корректной фиксацией в большинстве случаев. Версия LTZ первого поколения все еще включает элементы, имитирующие металлизированную отделку и мягкую обивку. Однако более жесткая подвеска не обеспечивает большого комфорта пассажирам, особенно с шинами низкого профиля (225/50 R17), вызывая дискомфорт у пассажиров при проезде через ямы и лежачие полицейские. Другие недостатки включают низкий дорожный просвет, 13,1 см, и передний спойлер, которые могут привести к царапинам на гаражных пандусах, а также плохую шумоизоляцию, позволяющую ощущать вибрацию двигателя в салоне.
На 2013 год рекомендуется топовая версия LTZ среднеразмерного седана GM. С точки зрения безопасности автомобиль оснащен шестью подушками безопасности, электронным контролем устойчивости и тяги, парковочным датчиком, дисковыми тормозами на всех четырех колесах, электрохромным зеркалом заднего вида и регулировкой высоты фар. Система кондиционирования воздуха автоматическая, а версия была оснащена базовой мультимедийной системой, включающей навигацию GPS, CD-плеер, USB-порт и подключение Bluetooth, а также управление на руле с регулировкой высоты и глубины. Другие стандартные опции включают брелок с функцией доступа, электрический трио-сигнал, электропривод зеркал, датчики освещенности и дождя, кожаные сиденья, переднюю и заднюю подлокотники, подсветку багажника и бардачка, а также круиз-контроль.
При сравнении Cruze с топовыми версиями его конкурентов того же года Chevrolet демонстрирует значительно более экономичную цену на рынке подержанных автомобилей. Согласно KBB Brazil (июль 2026 г.), средние цены составляют: Chevrolet Cruze LTZ 1.8 16V 2013 стоит 59 059 реалов; Honda Civic EXS 1.8 16V 2013 стоит 72 604 реала; а Toyota Corolla Altis 2.0 16V 2013 стоит 69 273 реала.
Учитывая Chevrolet Cruze 2013 с автоматической коробкой передач, стоимость замены запчастей довольно конкурентоспособна. Некоторые средние цены включают: комплект из четырех передних тормозных колодок от 110 до 200 реалов; комплект из четырех свечей зажигания от 180 до 310 реалов; топливный насос от 350 до 480 реалов; комплект для замены масла (5 литров 5w30 + фильтр) от 380 до 520 реалов; задний амортизатор (пара) от 460 до 800 реалов; задний бампер от 490 до 930 реалов; и правый фары от 260 до 550 реалов.
Владельцы этой первой фазы Chevrolet Cruze сообщают о различных жалобах на форумах и сайтах, таких как Reclame Aqui. Среди наиболее часто упоминаемых проблем — нестабильный холостой ход, вызванный неисправностью лямбда-зонда, автоматическая коробка передач, которая переходит в аварийный режим, вызывая чрезмерные рывки, дефекты компрессора кондиционера и проблемы с тормозами, характеризующиеся вибрацией и шумом. Единственный отзыв об отзыве (recall), зарегистрированный для этого раннего поколения Chevrolet Cruze, касался замены топливного фильтра на единицах, произведенных в 2013 и 2014 годах.
Oficina Brasil Conecta 2026, крупнейшее национальное мероприятие, посвященное рынку авторемонта, представило различные новинки, направленные на упрощение работы механиков и помощь потребителям. Выпуск 2026 года включал лекции, семинары, запуск новых инструментов и другие важные ресурсы для отрасли, что также выгодно водителям.
Мероприятие проходило в Transamérica Expo Center в городе Сан-Паулу (SP) с 24 по 26 июля. Выпуск 2026 года использовал геймифицированную динамику, предлагая призы и преимущества участникам, достигшим определенных целей.
Посетители смогли увидеть трансформацию в среде автомастерских, которые начали использовать технологии для более быстрого проведения диагностики и решения проблем. Эта модернизация необходима для соответствия достижениям в автомобильной сфере; за последние пять лет автомобили стоимостью до 150 тысяч реалов оснастились прямым впрыском, турбонаддувом, функциями ADAS и более сложным электронным управлением, а также появились гибридные и электрические модели.
Oficina Brasil Conecta предоставил практические занятия по этим технологиям и бросил вызов участникам. Кроме того, выпуск 2026 года стал пионером, включив контент о тяжелой технике, которая имеет сложные системы контроля выбросов для соответствия требованиям Proconve P8.
Одной из главных тем Oficina Brasil Conecta 2026 стал запуск приложения iCar. Эта платформа призвана облегчить жизнь водителю, которому требуется механический сервис. Мишель Делл Вешиа, создатель iCar, рассказал, что идея возникла после того, как он столкнулся с проблемами со своим транспортным средством в незнакомом месте во время поездки.
iCar работает как платформа, где пользователи могут найти ближайшие мастерские, записаться на техническое обслуживание или запросить экстренную помощь через кнопку SOS. Для профессиональных механиков приложение предлагает такие преимущества, как повышение видимости и сохранение клиентской базы. Создатель подчеркнул, что платформа не взимает плату с мастерских за участие, регистрация бесплатна, а платежи осуществляются напрямую между клиентами и поставщиками услуг, поддерживаясь частной инициативой с партнерскими брендами.
Другим важным запуском стало дополнение E-Coolant, разработанное Tirreno для системы охлаждения батарей электромобилей. Этот продукт является первым своего рода, разработанным в Бразилии, и четвертым в мире. Системы охлаждения батарей электромобилей и гибридов аналогичны системам традиционных двигателей, но отличие присадки Tirreno заключается в ее неспособности проводить электричество, что исключает риск пожара в случае аварии.
Южная Африка впервые официально выделила всю верхнюю полосу частот 6 ГГц для использования в мобильных сетях. Это предоставило операторам потенциально 700 МГц ценного спектра среднего диапазона и в некоторой степени разрешило глобальный спор между представителями сотовой индустрии и сторонниками Wi-Fi относительно наиболее востребованных незанятых частот в телекоммуникациях.
Данное решение закреплено в Национальном плане радиочастот (National Radio Frequency Plan, NRFP) на 2026 год. Этот документ был утвержден министром коммуникаций Солли Малаци 2 июля и обнародован регулятором связи Icasa в четверг. План заменяет издание 2021 года и представляет собой основную карту использования радиочастотного спектра в Южной Африке в диапазоне от 8,3 кГц до 3 ТГц, обновляясь каждые четыре года в соответствии с результатами Всемирной конференции радиосвязи Международного союза электросвязи (WRC).
Значительное изменение содержится в таблице распределения плана и его национальных сносках: верхняя полоса 6 ГГц, охватывающая диапазон от 6,425 ГГц до 7,125 ГГц, теперь обозначена для IMT — термина, который ИСО использует для обозначения технологий широкополосной мобильной связи, таких как 5G и в будущем 6G. Эта полоса впервые появилась в официальном списке IMT-диапазонов для Южной Африки, наряду с такими рабочими полосами, как 1,8 ГГц, 2,1 ГГц и 3,5 ГГц, и отмечена для использования в режиме TDD (time-division duplex) для мобильных устройств согласно резолюции 220 WRC-23.
Icasa заявила, что намерена провести технико-экономическое обоснование и разработать план распределения радиочастотного спектра — регуляторный этап перед лицензированием и, возможно, аукционом этой полосы, а также создать план каналов для всего диапазона от 6,425 ГГц до 7,125 ГГц.
Это выделение стало явной победой для операторов мобильной связи Южной Африки, которые, совместно с отраслевой организацией GSMA на глобальном уровне, активно выступали за резервирование верхней полосы 6 ГГц для лицензированного мобильного использования. Они утверждали, что эта полоса критически важна для роста емкости 5G и будущих сетей 6G. Это же стало поражением для индустрии Wi-Fi и поставщиков беспроводных интернет-услуг, которые добивались открытия этой полосы для использования без лицензии как расширение уже доступного спектра для Wi-Fi.
Компенсацией для Wi-Fi стала нижняя полоса 6 ГГц. План подтверждает, что диапазон от 5,925 ГГц до 6,425 ГГц остается доступным для Wi-Fi без лицензии после решения Icasa в 2023 году об открытии этой полосы. Это решение позволило внедрить Wi-Fi 6E и Wi-Fi 7 в Южной Африке. Также отмечается, что регулирование динамического доступа к спектру в этой полосе находится в процессе разработки, и планируется создание плана распределения для нижней полосы.
Согласно недавнему сообщению TechCentral, фактическое использование Wi-Fi в диапазоне 6 ГГц в Южной Африке остается минимальным, составляя всего 0,2% подключений Wi-Fi в первом квартале 2026 года.
Благодаря этому разделению Южная Африка заняла свою позицию в неразрешенном глобальном споре: США выделили всю полосу 6 ГГц для Wi-Fi, Китай зарезервировал ее полностью для сотовой связи, а Группа политики радиочастотного спектра Европы в прошлом году рекомендовала отдать большую часть верхней полосы операторам мобильной связи, оставив меньшую часть для Wi-Fi до ожидания WRC-27. Подход Южной Африки — нижняя полоса для Wi-Fi, верхняя для мобильной связи — наиболее близок к европейскому компромиссу.
Тем не менее, верхняя полоса 6 ГГц не является свободной. Она активно используется для лицензированных микроволновых линий прямой связи, включая магистральные линии операторов, а также частично для спутниковых восходящих каналов. Существующие пользователи должны либо адаптироваться к будущему мобильному назначению, либо мигрировать, что станет предметом изучения в рамках обещанного технико-экономического обоснования.
Несмотря на победу операторов мобильной связи в борьбе за верхнюю полосу 6 ГГц, они не добились прогресса на противоположном конце спектра. План сохраняет полосу 470–694 МГц, которая включает частоты 600 МГц, нацеленные некоторыми странами для мобильной связи, и продолжает выделять ее для цифрового наземного телевизионного вещания. Кроме того, эта полоса предусматривает вторичное использование, включая телевизионные белые пространства и беспроводные микрофоны. Поскольку эта полоса отсутствует в списке IMT плана, вещатели Южной Африки сохраняют свой домашний спектр ниже 700 МГц как минимум на весь четырехлетний срок действия данного плана.
Центральный банк Южной Африки (South African Reserve Bank) принял решение сохранить процентные ставки без изменений, что принесло уверенность потребителям, домовладельцам и сектору коммерческой недвижимости. Однако экономисты предупреждают, что волатильность цен на нефть остается самым значительным риском для инфляции и будущих решений по ставке.
Решение MPC оставить базовую ставку неизменной на уровне 7% обеспечило положительную определенность для различных слоев населения и коммерческого сектора. При этом было отмечено, что инфляция ускорилась до 5% в июне, что в значительной степени связано с ростом цен на топливо из-за возобновившегося конфликта на Ближнем Востоке.
В рамках заседания MPC четыре члена проголосовали за сохранение ставок, в то время как двое выступали за повышение на 25 базисных пунктов, что подчеркнуло сложность задачи для лиц, принимающих решения. Артур Камп, главный экономист Sanlam Investments, отметил, что обновленные прогнозы инфляции Банка отражают более благоприятный прогноз цен на нефть.
По словам Кампа, прогноз CPI Банка был скорректирован в сторону понижения: средний показатель на 2026 год снижен с 4,4% до 4,0%, а пик инфляции теперь ожидается на уровне 4,7% в первом квартале 2027 года, по сравнению с предыдущим прогнозом в 4,9%. Он также указал, что модель прогнозирования Банка продолжает показывать снижение ставки в среднесрочной перспективе, достигнув 6,79% в четвертом квартале 2026 года и 6,24% в четвертом квартале 2027 года.
Тем не менее, Камп предупредил о сохраняющихся опасениях относительно инфляционных ожиданий, которые могут привести к вторичным эффектам. Он подчеркнул, что если ожидания инфляции останутся высокими или продолжат расти, Центральному банку может потребоваться снова повысить ставку в будущем.
Сектор недвижимости приветствовал данное решение, поскольку стабильность стоимости заимствований поддерживает инвестиционные планы после месяцев неопределенности относительно дальнейшего повышения ставок. Норман Раад, генеральный директор Broll Auctions and Sales, заявил, что сохранение ставок улучшает доверие на рынке коммерческой недвижимости, так как покупатели могут опираться на прежние расчеты.
Стивен Уиткомб, управляющий директор FIRZT Property Group, считает, что Центральный банк верно определил, что текущее инфляционное давление в основном импортируется через рост цен на топливо, а не из-за чрезмерного спроса со стороны потребителей. Он отметил, что основные факторы — это резкий рост цен на топливо после конфликта на Ближнем Востоке и увеличение административных тарифов, таких как муниципальные счета за электричество и воду.
Уиткомб также добавил, что заморозка ставок помогает поддерживать курс ранда, поскольку импорт сырой нефти привязан к доллару США. Более привлекательные ставки в Южной Африке стимулируют иностранные инвестиции, что поддерживает валюту и ограничивает влияние импортированной инфляции.
Уиткомб полагает, что снижение цен на нефть в конечном итоге может создать условия для смягчения процентных ставок. Он упомянул, что многие международные энергетические аналитики ожидают стабилизации цен на нефть по мере улучшения условий предложения и снижения геополитической напряженности.
Профсоюз UASA также поддержал решение, заявив, что домохозяйства остро нуждаются в стабильности после длительного периода роста стоимости жизни. Абигейл Мойо, представитель UASA, выразила надежду, что ослабление инфляционного давления позволит Центральному банку снизить стоимость заимствований позднее в этом году, что облегчит финансовое бремя граждан.
