Toyota и Uber установили сотрудничество в Европе с целью облегчить водителям приложений доступ к электрифицированным транспортным средствам, предлагая выгодные условия приобретения, финансирования и страхования.
Toyota и Uber установили сотрудничество в Европе с целью облегчить водителям приложений доступ к электрифицированным транспортным средствам, предлагая выгодные условия приобретения, финансирования и страхования.
Это соглашение было оформлено Toyota Motor Europe 20 июля и вступит в силу уже в этом месяце в десяти европейских странах, включая Великобританию. Планируется постепенное расширение этого партнерства на другие рынки.
Условия соглашения предусматривают преференциальные льготы для водителей и партнеров-автопарков платформы, распространяющиеся на новые и подержанные автомобили марок Toyota и Lexus. Кроме того, предоставляются гибкие варианты лизинга, финансирования и страхование, рассчитанное на основе фактического использования транспортного средства.
Автопроизводитель решил придерживаться своего подхода «многих путей», вместо того чтобы фокусироваться исключительно на полностью электрических моделях. Таким образом, он предлагает варианты, включающие гибридные автомобили, батарейные электромобили и сертифицированные подержанные единицы, служащие точками входа в электрификацию.
Эта стратегия учитывает различия в стоимости, рабочих стандартах и доступности существующей зарядной инфраструктуры между различными европейскими странами.
Инициатива возникла в ответ на растущее давление на работников такси по вызову. Многие европейские города внедряют зоны с низким уровнем выбросов и ограничивают движение автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, что превращает электрифицированное транспортное средство из простого преимущества в необходимое условие для продолжения работы. Параллельно эти водители сталкиваются с высокими операционными расходами.
Леонардо Карлуччо, вице-президент по продажам Toyota Motor Europe, подчеркнул, что «профессиональные водители нуждаются в электрифицированных транспортных средствах, которые являются для них экономически и операционно жизнеспособными». В свою очередь, Рауль Филиппс Ср., директор по центральным операциям Uber, заявил, что цель Uber — устранить барьеры для замены транспортных средств, отметив, что «снижая препятствия владения, мы ускоряем электрификацию и поддерживаем средства к существованию водителей».
Это европейское сотрудничество расширяет ранее существовшие отношения между двумя корпорациями, которые были возобновлены в Великобритании в 2024 году.
Электрифицированные транспортные средства доступны на рынке уже пятнадцать лет и представляют собой выгодную альтернативу для тех, кто преодолевает большие расстояния, хотя о них до сих пор существует множество мифов.
Гибридные автомобили являются частью бразильской действительности более десяти лет и часто встречаются на вторичном рынке. Первый такой экземпляр в стране был Mercedes-Benz S400, выпущенный в 2010 году, а первая модель широкого распространения — Toyota Prius в 2013 году. С течением времени стало возможно оценить, как стареют эти автомобили, и становится ли обслуживание сложным с годами. Эта статья призвана прояснить основные вопросы о подержанных гибридных автомобилях.
Существует мнение, что обслуживание гибридных автомобилей дороже из-за наличия двух силовых установок. Однако на практике это утверждение не подтверждается, поскольку план технического обслуживания очень похож на план для автомобиля, работающего исключительно на топливе.
Возьмем в качестве примера Toyota Corolla Hybrid: единственная отличительная процедура в плане технического обслуживания — это замена воздушного фильтра батареи, которая должна проводиться каждые 30 тысяч километров или три года. Кроме того, каждые 40 тысяч километров или четыре года необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости батареи и трансмиссионной жидкости, проводя замену при необходимости. Остальная часть графика технического обслуживания соответствует стандарту чисто топливной версии. В случае с Corolla и Corolla Cross гибридный двигатель не использует прямое впрыскивание, что исключает рекомендацию использовать бензиновый бак после пробега в десять тысяч километров только на этаноле.
Что касается плагин-гибрида GWM Haval H6, который оснащен более мощными электродвигателями и большей батареей, периодическое техническое обслуживание также упрощено. Дополнительные услуги включают замену масла в коробке передач DHT и замену охлаждающей жидкости электродвигателя, оба запланированы на каждые пять лет или 60 тысяч километров. В моделях Honda и Ford с гибридной силовой установкой план технического обслуживания не меняется по сравнению с эквивалентной топливной моделью. Японский бренд, в частности, устанавливает больший интервал для замены трансмиссионного масла, рекомендуя каждые 150 тысяч километров или шесть лет.
Мы проконсультировались с механиком Лудовико Баллестеросом, владельцем Pitucha Centro Automotivo. Основываясь на своем опыте, он отмечает, что автомобили с наибольшим количеством сообщений о неисправностях, как правило, являются самыми продаваемыми по статистическим причинам. Он подчеркивает, что на данный момент он не выявляет конкретную модель, которая имела бы значительно больше проблем, чем остальные. Наибольший риск связан с автомобилями, которые не прошли надлежащее техническое обслуживание или были подвергнуты некачественному обслуживанию.
Гибридный автомобиль требует меньших усилий от ДВС, поскольку он поддерживается электрической системой и может долго оставаться выключенным. Означает ли это, что замену масла и других деталей можно отложить? По мнению Лудовико Баллестероса, план технического обслуживания должен строго соблюдаться, учитывая также фактор времени. Хотя двигатель испытывает меньший износ из-за остановки в определенные моменты, масло необходимо менять в срок, поскольку время влияет на его долговечность.
Другой важный аспект для долговечности двигателя — поддержание его работы в пределах оптимального температурного диапазона. Эксперт объясняет, что электронное управление транспортным средством гарантирует работу привода таким образом, даже когда гибридные системы находятся в периоды простоя.
Часто используемый аргумент для критики подержанных электромобилей и гибридов — высокая стоимость аккумуляторного блока. Хотя полная замена этого компонента действительно дорога, это нечастый случай. В настоящее время отрасль применяет стандарт предоставления восьми лет гарантии на эту деталь, что превышает гарантию, предоставляемую на остальную часть транспортного средства. Механик также заявил, что не получал в своей мастерской гибридные автомобили с проблемами батареи.
Он добавил, что в большинстве случаев, когда они попадают к нему, неисправность связана не с высоковольтной батареей, а с другими компонентами самого транспортного средства. В полноприводных гибридах батарея меньше и менее нагружена по сравнению с полностью электрическим или плагин-гибридом, поскольку она никогда не разряжается, а постоянно заряжается двигателем или процессом регенерации.
Покупка подержанного гибридного автомобиля можно сравнить с покупкой модели с двигателем внутреннего сгорания. Что определит правильность выбора — это общее состояние сохранности и то, были ли выполнены техническое обслуживание должным образом. Рекомендуется отдавать предпочтение моделям, которые более популярны на рынке, так как это обеспечивает более доступное обслуживание. Благодаря экономичности, гибриды востребованы таксистами и водителями приложений.
Во время осмотра важно проверить наличие признаков сильного износа на заднем сиденье и дверных проемах, поскольку это может указывать на профессиональное использование. Найти хороший подержанный гибрид может привести к значительной экономии на расходах на топливо.
