Ford и Geely объявили о создании совместного предприятия в Европе с целью производства электромобилей, гибридов и других низкоэмиссионных моделей на заводе в Валенсии, Испания. Это соглашение представляет собой одно из наиболее значимых сотрудничеств в автомобильной отрасли за последнее время.
Пакет устанавливает, что североамериканский производитель будет владеть 66% новой компании, в то время как китайская Geely получит оставшиеся 34%. Операция зависит от регуляторного одобрения и запланирована к началу в первом полугодии 2027 года, при этом первые автомобили будут выпущены в 2028 году. До этой даты подразделение продолжит бесперебойное производство Kuga, популярного в Европе плагин-гибридного кроссовера.
Завод, расположенный в Альмуссафесе, недалеко от Валенсии, работает с 1976 года и уже был ответственным за производство миллионов автомобилей, включая первые версии Fiesta. При оценочной производственной мощности в 500 тысяч единиц в год комплекс, который ранее страдал от недоиспользования, будет преобразован в центр совместного производства обеих компаний. Основная цель, по словам производителей, — оптимизировать затраты на разработку и производство путем централизации объемов на одном заводе.
Этот шаг происходит на фоне сильного давления на традиционных автопроизводителей, которые сталкиваются со строгими целями по выбросам, высокими операционными расходами и растущим проникновением китайских брендов на европейский рынок. Аналитики рассматривают партнерство с Geely как стратегию Ford по восстановлению способности снижать затраты и разрабатывать более доступные модели для региона, смягчая риск потери доли на европейском рынке.
Для Geely это партнерство стимулирует ее международную экспансию. Компания сообщила, что в первом полугодии 2026 года она продала 474 228 автомобилей за пределами Китая, что представляет собой увеличение на 158% по сравнению с предыдущим годом, что является одним из самых быстрых темпов роста среди китайских брендов. Производство в Европе, утверждает группа, укрепляет местное присутствие с продуктами, соответствующими вкусам региональных потребителей.
С 2028 года линия в Валенсии получит новые проекты. Ford планирует представить компактную версию семейства Bronco, адаптированную для европейского рынка, и новый мультиэнергетический кроссовер, разработанный в сотрудничестве с Geely. В свою очередь, Geely намерена производить два полностью электрических кроссовера на данном предприятии. Эти запуски соответствуют плану Ford по предоставлению пяти новых легковых моделей в европейских дилерских центрах к 2029 году.
Это сотрудничество знаменует собой первое промышленное совместное предприятие между двумя компаниями, хотя деловые отношения предшествовали ему и восходят к 2010 году, когда Ford обсуждала продажу Volvo Cars Geely. Под управлением китайской группы шведский бренд прошел успешную реструктуризацию, что, по словам обеих компаний, способствовало установлению необходимого доверия для текущего соглашения в Испании.
Компания Ford Motor Company и китайский автопроизводитель Geely Automobile Holdings объявили о заключении соглашения, согласно которому на заводе Ford в Валенсии, Испания, будет производиться новый тип транспортных средств для европейского рынка.
В рамках этого партнерства будет создано совместное предприятие, в котором Ford владеет 66%, а китайский производитель — 34%. На заводе в Валенсии планируется выпуск двух электрических внедорожников (SUV). Первые автомобили должны начать выходить на рынок в 2028 году.
Поверхностно это сотрудничество выглядит необычно — американский бренд предоставляет производственное пространство китайскому сопернику. Однако, более детальный анализ показывает, что это является одним из самых явных признаков трансформации мировой автомобильной индустрии. Завод Ford в Валенсии работал с низкой загрузкой, составляя всего 26% в 2025 году, что означало значительное количество неиспользуемого оборудования и персонала.
По оценкам Boston Consulting Group, европейские автозаводы в среднем загружены на уровне около 60%, тогда как для получения реальной прибыли требуется примерно 80%. Это создает избыточную мощность в Европе, эквивалентную более чем 35 незадействованным сборочным линиям.
Параллельно с этим, китайские автопроизводители активно стремятся занять европейские производственные площадки до того, как вступят в силу новые правила. В Брюсселе финализируются нормы, которые, как ожидается, потребуют, чтобы электромобили имели не менее 70% компонентов, произведенных в Европе, для получения государственных субсидий. Кроме того, будет введен более широкий «тест на устойчивость», который может ограничить поддержку цепочек поставок, слишком зависящих от какой-либо одной страны вне ЕС, в первую очередь Китая.
Китайские марки, такие как BYD, Chery, Xpeng и SAIC, спешат закрепить за собой европейские производственные базы, поскольку закрепление позиции сейчас гораздо ценнее, чем подача заявки после введения новых правил. Сделка Geely в Валенсии, сотрудничество Leapmotor со Stellantis в Сарагосе и переговоры Hongqi со Stellantis о другом испанском заводе являются частью этой общей гонки.
Испания является второй по величине страной в Европе по производству автомобилей, и она привлекательна благодаря более низким затратам на рабочую силу и энергию по сравнению с Германией. Данные подчеркивают срочность ситуации: доля Китая на рынке Западной Европы достигла 8,6% в начале 2026 года, что почти вдвое больше, чем годом ранее. Более того, инвестиции в электромобили и батареи, поддерживаемые Китаем, в Европе превысили 30 миллиардов евро только в этом году.
Для Ford логика схожа с логикой Geely. Руководитель Ford в Европе, Jim Baumbick, прямо заявил, что цель состоит в том, чтобы «загрузить» недостаточно используемый объект. Десять лет назад Ford был четвертым по величине автопроизводителем в Европе, продавая более миллиона машин ежегодно; в прошлом году этот показатель упал до едва 426 000, и компания опустилась на восьмое место. Заполнение простаивающей мощности производством Geely, а также вывод собственного внедорожника Bronco на тот же завод, рассматривается как стратегия выживания, а не только как партнерство.
Не все приветствуют это соглашение. Представитель США Джон Мулинар, председательствующий в комитете Палаты представителей по вопросу Китая, назвал решение Ford «непостижимым». Он отметил парадокс: Ford сотрудничает с китайским автопроизводителем в Европе, одновременно лоббируя ужесточение ограничений на ввоз китайских автопроизводителей на рынок США, где Сенат только продвинул законодательство об ужесточении подобных запретов.
Ответ Ford сводился к тому, что рынки разные, правила отличаются, и конкурентная среда в Европе быстро меняется, поэтому бездействие недопустимо. Местные профсоюзы в Испании проявляют осторожную поддержку, но выдвигают условие: они требуют реального трансфера технологий и создания подлинной местной цепочки поставок, а не просто сборочной линии, которая использует чужие компоненты. Лидер профсоюза Хуан Хосе Пикасо заявил: «Мы не можем быть просто сборочным заводом».
Эта сделка касается не столько Ford и Geely лично, сколько перестройки всей автомобильной индустрии, происходящей по двум направлениям одновременно: европейское регулирование пытается замедлить выход китайских игроков на рынок, в то время как китайские производители спешат попасть внутрь, пока двери не закрылись. Ожидается, что подобные сделки по совместному использованию заводов станут более частыми до того, как местные правила Брюсселя вступят в полную силу.
