После презентации новой XR300L Tornado Honda представила линейку 2027 года своего брата, мотоцикла XRE 300 Sahara. Эта новая версия включает набор обновлений, направленных на повышение безопасности, встроенных технологий и усовершенствование динамики управления.
Главное дополнение к XRE 300 Sahara — внедрение системы Honda Selectable Torque Control (HSTC), системы контроля тяги, которая станет стандартной во всех вариантах трейла. Кроме того, мотоцикл оснащен HISS (Honda Ignition Security System) — системой иммобилайзера, активируемой кодированным ключом.
Другие улучшения включают цифровой ЖК-дисплей с технологией Optical Bonding, что оптимизирует видимость при ярком солнечном свете. Линейка 2027 сохраняет свои версии Standard, Rally и Adventure, хотя и претерпела структурные изменения в ходовой части, сохранив оригинальную механику.
Что касается динамики, несмотря на сохранение шасси, производного от CRF 250F, и длинноходных амортизаторов, Honda внедрила модификации для уменьшения неподвешенной массы. Верхние стойки передней подвески изготовлены из коваренного алюминия, как и рычаги задней подвески, что, по словам производителя, обеспечивает более точную управляемость.
В плане освещения система остается полностью светодиодной, но теперь передние указатели работают как габаритные огни, повышая видимость мотоцикла для других участников движения. Система Emergency Stop Signal (ESS), которая активирует аварийную сигнализацию при резком торможении, продолжает оставаться стандартной функцией.
С механической точки зрения Sahara не претерпела изменений. Она по-прежнему использует одноцилиндровый двигатель OHC с четырьмя клапанами объемом 293,5 см³, который воздушного охлаждения и имеет технологию FlexOne, позволяющую использовать бензин или этанол в любой пропорции. Производительность остается стабильной: 25,2 л.с. на этаноле (24,8 л.с. на бензине) при 7500 об/мин и 2,74 кг·см на этаноле (2,70 кг·см на бензине) при 5750 об/мин.
Цены на стартовые комплектации составляют: Standard (Pearl Stark Gray) стоит 31 855 реалов; Rally (Victory Red) — 32 555 реалов; а Adventure (Supernova White) — 33 660 реалов.
Honda сообщила, что XRE 300 Sahara 2027 будет доступна в бразильских дилерских центрах со второй половины августа. Мотоцикл сопровождается трехлетней гарантией без ограничений по пробегу и включает программу бесплатного обслуживания масла Pro Honda, установленную производителем.
Honda официально объявила о выпуске новых мотоциклов CB400 Super Four E-Clutch и CBR400 Four E-Clutch в Японии, спустя четыре месяца после презентации прототипов на мотоциклетной выставке в Осаке. Эти модели возвращают классическую линейку японского производителя, объединяя традиционный четырехцилиндровый рядный двигатель с технологическими инновациями, такими как электронный дроссель и автоматизированная система сцепления E-Clutch.
CB400 Super Four станет первой моделью, доступной в японских дилерских центрах, с запланированным началом продаж 21 августа. Затем спортивная версия CBR400 Four дебютирует 18 сентября. Рекомендованные цены составляют 998 800 иен (что эквивалентно примерно 31 тыс. бразильских реалов) для версии «голый» (naked) и около 1,18 миллиона иен (примерно 37 тыс. бразильских реалов) для обтекаемой версии.
Центральным моментом этого нового поколения является возрождение архитектуры четырехцилиндрового ряда, исторической конфигурации линейки Four с 1970-х годов, которая установила стандарт среди средних мотоциклов Honda. Новый двигатель имеет объем 399 см³, использует жидкостное охлаждение, двойной верхний распределительный механизм (DOHC) и четыре клапана на цилиндр. Этот механический агрегат развивает мощность 58 л.с. при 11 500 об/мин и создает крутящий момент 3,9 кгм при 9 750 об/мин, работая с электронной акселерацией (throttle-by-wire).
В дизайне Honda сделала отсылки к прошлому: выхлоп сохраняет традиционную конструкцию 4-2-1 с видимыми изгибами, вдохновленными CB400 Four 1974 года, в то время как внешний вид CB400 Super Four напрямую отсылает к модели, представленной в 1992 году. Кроме того, Honda E-Clutch является важным преимуществом, позволяющим водителю заводить, останавливать и переключать передачи без необходимости ручного включения сцепления, хотя рычаг остается доступным для тех, кто предпочитает традиционный контроль. Эта система уже присутствует в таких моделях, как CB650R, продаваемой в Бразилии, что повышает комфорт в городском трафике.
Обе мотоцикла также получили значительные технологические обновления. Теперь они оснащены цветным TFT-дисплеем на пять дюймов, заменившим старые аналоговые приборы. Еще одна функция — Honda RoadSync, которая позволяет подключать смартфон к мотоциклу для доступа к навигации по поворотам, управлению музыкой и просмотру уведомлений о звонках через элементы управления руля.
В настоящее время Honda ограничила подтверждение новых CB400 Super Four и CBR400 Four исключительно японским рынком. Производитель еще не объявил о планах по продаже этих моделей в других регионах, включая Бразилию. Однако большой интерес к этим моделям на таких рынках, как Европа и США, подпитывает надежды на будущее глобальное расширение, несмотря на отсутствие официального подтверждения такого плана.
