35 лет назад, 24 июля 1991 года, в истории индийской экономики произошел поворотный момент, который кардинально изменил судьбу страны. Тогда, под руководством премьер-министра П. Ви. Нарсимха Рао, тогдашний министр финансов доктор Манмохан Сингх представил в парламенте дальновидный бюджет, который вывел застрявшую в кризисе индийскую экономику на путь становления глобальной экономической державой.
В период 1990-91 годов Индия столкнулась с серьезным экономическим кризисом. Рост внешнего долга привел к критическому снижению валютных резервов, которых хватало лишь на две недели импорта, особенно сырой нефти и жизненно важных товаров. Надвигалась угроза международного дефолта. В таких условиях правительство приняло решение отойти от традиционных методов и выбрать курс радикальных, смелых и трансформационных экономических реформ.
Доктор Манмохан Сингх заложил прочную основу для модели «LPG» — Либерализации, Приватизации и Глобализации — в бюджете 1991-92 годов. Была упразднена система лицензирования и разрешений, которая ранее требовала получения множества государственных разрешений для открытия любого нового бизнеса или магазина. Это позволило упростить ведение дел в стране.
Кроме того, было предоставлено автоматическое одобрение до 51% иностранного акционерного капитала в приоритетных отраслях, а также открыты пути для соглашений о внедрении иностранных технологий. Иностранным компаниям была предоставлена возможность инвестировать в Индию (FDI) и открывать свои магазины или производственные мощности. Начался процесс переоценки неэффективных государственных предприятий (PSU) и были приняты политики приватизации. Значительно были снижены таможенные и импортные пошлины, что открыло индийский рынок для международной конкуренции.
Во время речи о бюджете 24 июля 1991 года доктор Манмохан Сингх процитировал Виктор Гюго, заявив: «Нет никакой силы в мире, которая могла бы остановить идею, которая пришла в свое время. Возвышение Индии как крупной экономической державы — это именно такая идея». Семена экономических реформ, посеянные в 1991 году, полностью трансформировали экономический облик Индии за последующие 35 лет.
Благодаря либерализации, сектор информационных технологий (IT) и сервисов Индии смог завоевать признание на мировом уровне. В стране появились мобильные телефоны, компьютеры и IT-сектор, что обеспечило миллионы молодых людей достойной работой. Если раньше выбор товаров, таких как автомобили или телевизоры, был крайне ограничен, то после либерализации на рынке появилось множество международных брендов и альтернатив.
Валютные резервы, которые когда-то составляли всего две недели запаса, сегодня достигли уровня в сотни миллиардов долларов. Эти политические решения помогли вывести миллионы людей из нищеты и способствовали формированию сильного потребительского среднего класса в стране. Сегодня, когда Индия входит в число самых быстрорастущих экономик мира, часто вспоминают о том бюджетном обращении, сделанном 24 июля 1991 года.
Анализ самых продаваемых автомобилей в первом полугодии 2026 года показал ряд неожиданных результатов на автомобильном рынке. Китайские производители продемонстрировали значительный рост, расширяя свое присутствие новыми моделями и сохраняя конкурентоспособные цены.
Четыре бренда восточного происхождения заняли лидирующие позиции в важных сегментах, включая субкомпактные хэтчбеки, большие седаны, средне-крупные и большие внедорожники. Кроме того, эти же бренды доминировали в двух подсегментах, определенных типом силового агрегата: гибридные и электрические транспортные средства.
Произошли и другие заметные изменения в отдельных категориях. В сегменте компактных седанов модель HB20 обошла Onix с очень небольшим отрывом. В сегменте компактных внедорожников Volkswagen заняла две первые позиции с моделями T-Cross и Tera. Что касается малых пикапов, то Strada укрепила свое лидерство, увеличив свою долю до 69% по сравнению с предыдущими 59%. В секторе спортивных моделей 911 закрепил свое доминирование, достигнув 65% сегмента, что выше зарегистрированных ранее 56%.
Рейтинг, представленный в колонке, использует технические и собственные критерии, классифицируя автомобили в 14 различных категориях, плюс две специальные категории для гибридных и электрических транспортных средств. Основной ориентир, использованный в исследовании, — это колесная база, а также другие соответствующие параметры. Исследование исключило премиальные седаны с низким объемом продаж и минивэны из-за нехватки вариантов. Данные были собраны на основе Национального реестра автомобильных транспортных средств (Renavam) и упоминают только модели, имеющие наибольшую представленность в своих соответствующих сегментах. Сбор данных был выполнен Тиау Оливейрой из консалтинговой компании ADK.
В сегменте самых продаваемых субкомпактных хэтчбеков лидировал Dolphin Mini с 35%, за ним следовали Mobi с 33% и Kwid с 31%, что ознаменовало восхождение нового лидера.
Для компактных хэтчбеков Polo сохранил сильные позиции с 27%, в то время как Argo занял второе место с 23%, за ним последовал Onix с 22%. HB20 показал 19%, а модели C3, City и 208 появились с меньшими долями (3,3%, 3% и 1,4% соответственно).
В категории компактных седанов лидировал HB20S с 25,5%, за ним следовал Onix Plus с 24,8%, а Virtus занял третье место с 20%. Cronos набрал 15%, в то время как City и Versa получили 9% и 5% доли соответственно.
В среднекомпактных седанах Corolla продемонстрировал устойчивость, завоевав 56% рынка, опередив King (35%) и Jetta (4%).
Среднекрупные седаны показали BMW Серии 3/4 как непобедимого с долей участия 65%, за ним следовали Mercedes Класс C (19%) и Audi A5/RS5 (14%).
В сегменте больших седанов Seal занял лидирующие позиции с 73%, причем цена модели была указана как объясняющий фактор, за ней следовали Panamera (14%) и Класс E (6%).
Что касается спортивных моделей, Mustang оставался актуальным с 44%, в то время как BMW M3/M4 достиг 28%, а BMW M2 — 24%.
В сегменте спортивных автомобилей 911 расширил свое доминирование, достигнув 65%, опередив Corvette (11%) и Boxster/Cayman (10%).
Среди самых продаваемых компактных внедорожников лидировал T-Cross с 11%, за ним следовали Tera (10%), Creta (8%), Tracker (6,8%), Nivus (6,7%), Pulse (6%), Fastback (5,8%), HR-V (5,3%), Renegade (5%), WR-V (4%), Kicks (3,9%), Tiggo 5X (3,7%) и Yaris Cross (3,6%). Две модели VW возглавили этот сегмент.
В группе среднекомпактных внедорожников Compass сохранил первое место с 24%, за ним следовали Corolla Cross (16,3%) и Song Pro (15,6%).
В среднекрупных внедорожниках H6 увеличил свое преимущество, заняв 21% доли, в то время как Song Plus показал 14%, а Commander — 9%.
В сегменте больших внедорожников произошло китайское триумфальное событие: Wey 7 занял первое место с 19%, за ним следовали Atto 8 (13%) и Cayenne (11%).
В сегменте малых пикапов Strada продвинулась еще дальше, достигнув 69% доли рынка, опередив Saveiro (19%) и Montana (7%).
Средние пикапы (с грузоподъемностью 1000 кг) показали, что Toro удерживает свои позиции с 23%, за ней следуют Hilux (21%), Ranger (15%) и S10 (13%).
В гибридных транспортных средствах борьба напряженная: Jaecoo занимает 7,4%, H6 — 3,7%, а Renegade — 3,6%. Наконец, в рейтинге самых продаваемых электромобилей Dolphin Mini преобладал с 38%, за ним следовали Dolphin (19%) и EX2 (16%), что указывает на силу BYD.
Fintech-компания PhonePe, крупнейшее приложение для Унифицированного платежного интерфейса (UPI) в Индии по объему транзакций, продемонстрировала увеличение чистого убытка до 2791,59 крора рупий в финансовом году 2025-26 (ФГ26). Этот показатель выше, чем 1727,41 крора рупий в ФГ25, даже при росте выручки на 11,5% в годовом исчислении.
Компания, базирующаяся в Бенгалуру, получила доход в размере 7920,48 крора рупий в ФГ26, по сравнению с 7105,01 крором рупий в ФГ25. Однако общие расходы PhonePe выросли до 10588,51 крора рупий в ФГ26, что на 16% больше, чем 9116,54 крора рупий в ФГ25.
В марте компания временно приостановила планы публичного размещения акций из-за нестабильности рынка и конфликта на Ближнем Востоке. Одним из значительных факторов, повлиявших на выручку, стало прекращение получения дохода от аренды и связанных категорий после введения руководящих принципов Резервным банком Индии (RBI).
Ранее эта категория составляла 17,89% выручки PhonePe в ФГ25 и 22,72% в ФГ24. В первом полугодии ФГ26 она обеспечила 13,44% от общей выручки компании. Кроме того, запрет на игры с реальными деньгами (RMG) в прошлом году снизил вклад в выручку, который ранее поступал от платежных услуг и рекламы. В ФГ25 этот сегмент составлял около 3,5%, а в ФГ24 — 4,65%; в первом полугодии ФГ26 его доля составила всего 1,84%.
В последние месяцы финтех-компания также столкнулась с серией высших управленческих уходов. Вишал Гупта, глава страхового подразделения PhonePe, ушел в этом месяце для запуска собственного стартапа после более чем десяти лет работы в компании. В июне ушел Акаш Донгре, соучредитель и директор по продукту Indus Appstore, принадлежащего PhonePe. Май ознаменовался уходом Уджвала Джайна, генерального директора брокерской платформы PhonePe Share.Market.
В противовес этому, отраслевой конкурент Paytm заработал 8437 крор рупий выручки от операций в ФГ26, при этом чистая прибыль компании составила 553 крора рупий.
Вице-премьер России Александр Новак заявил российской прессе, что было принято решение продлить запрет на экспорт бензина как для производителей, так и для непроизводителей. Этот запрет будет действовать до конца текущего года.
Что касается запрета на экспорт дизельного топлива, то, по словам вице-премьера, он будет отменен по мере восстановления рынка.
Вице-премьер объяснил, что данная мера направлена на предотвращение проблем, с которыми могут столкнуться нефтеперерабатывающие заводы из-за избытка предложения и снижения мощностей по переработке. Чтобы смягчить сложившуюся ситуацию, Правительство ввело ряд мер, включая запрет на вывоз бензина и дизельного топлива.
В то же время, официальные лица России отметили, что завершение восстановительных работ на некоторых НПЗ позволило увеличить поставки на рынок и стабилизировать обстановку.
Еще 10 июля вице-премьер России признал дефицит топлива и очереди на заправочных станциях. Тогда он связывал это с атаками Украины на энергетическую инфраструктуру, ранее объясняя проблему ростом спроса, вызванным паникой потребителей.
Украина регулярно наносит удары дронами по объектам российской нефтеперерабатывающей промышленности, а также по логистическим структурам страны. Согласно данным международной прессы, топливный кризис, вызванный атаками Украины на российские НПЗ, затрагивает около трети из примерно 145 миллионов жителей территории России.
