Новое исследование, проведенное в Швеции, проанализировало состояние аккумуляторов различных электромобилей, изучив износ после прохождения примерно 100 тысяч километров. Исследование, охватившее почти 10 тысяч тестов состояния батареи, показало, что уровень деградации ниже, чем опасается общественность.
Согласно платформе Carla, электромобили, получившие наилучшие оценки в исследовании, после достижения отметки в 100 тысяч километров пробега все еще сохраняют более 95% своей первоначальной емкости заряда. Данные были собраны в период с 2022 по 2026 год с использованием подержанных автомобилей, доступных на шведском рынке, и диагностированных австрийской компанией Aviloo.
Среди моделей, показавших наилучшие результаты, выделяются Kia e-Niro (версия 64 кВтч) со здоровьем 97,25% и Hyundai Kona Electric (также 64 кВтч) с показателем 97,18%. Даже Volkswagen ID.3, вошедший в двадцать лучших, смог сохранить 91,79% своей емкости.
Важно отметить, что в обзоре не участвовали китайские автопроизводители, хотя они в настоящее время лидируют по продажам электромобилей в Бразилии. Исследование показало, что как химия, так и поставщик ячеек существенно влияют на производительность. Например, в Tesla Model 3 версии, оснащенные ячейками китайской CATL, показали здоровье 93,3%, в то время как те, что оснащены батареями японской Panasonic, достигли 88,2%.
Согласно научным обзорам, опубликованным в таких журналах, как Journal of the Electrochemical Society, любая литий-ионная батарея стареет двумя основными путями. Первый — это фактор времени, когда на электроде образуется изолирующий слой, называемый SEI, который заключает литий и уменьшает полезную нагрузку. Второй путь — это использование, поскольку каждый цикл зарядки вызывает микротрещины в электродах, а такие условия, как холод или быстрая зарядка, могут привести к осаждению металлического лития. Кроме того, повышение температуры ускоряет все эти процессы износа.
Для смягчения этой потери емкости большинство аккумуляторных блоков имеют скрытый резерв емкости, поскольку индикатор 100% на приборной панели не представляет собой реальный физический предел ячеек. Другие стратегии включают терморегулирование, часто с жидкостным охлаждением, программное обеспечение, контролирующее ток и температуру, и рекомендацию поддерживать заряд между 20% и 80% для никелевых химических составов. Батареи LFP, будучи более стабильными, выдерживают заряд до 100% без такого же уровня нагрузки. Эта проблема отражена в законодательстве США, которое требует минимальной гарантии восемь лет или 160 тысяч километров на аккумуляторный блок.
Для потребителей, заинтересованных в покупке подержанного электромобиля, исследование дает четкое руководство: проведение теста состояния батареи так же важно, как проверка пробега и года выпуска автомобиля.
