Жозе Луис Гандини, эксклюзивный импортер Kia, заявил, что расширение инвестиций штаб-квартиры Kia в Бразилии, включая возможное строительство завода, обусловлено прощением многомиллиардного долга федеральным правительством.
Жозе Луис Гандини, эксклюзивный импортер Kia, заявил, что расширение инвестиций штаб-квартиры Kia в Бразилии, включая возможное строительство завода, обусловлено прощением многомиллиардного долга федеральным правительством.
Гандини сообщил изданию AutoPapo, что штаб-квартира Kia, расположенная в Южной Корее, ведет переговоры о списании долгов, накопленных в конце XX века, связанных с инцидентом с заводом Asia Motors. Он подчеркнул, что в случае такого прощения он передаст управление операцией азиатским представителям, перейдя к статусу только дилера.
Предприниматель подчеркнул, что у этих переговоров нет установленного срока, и пока они не завершены, текущая ситуация остается неизменной, и он продолжит управлять импортом бренда.
Хотя Kia и Hyundai принадлежат к одному конгломерату, они функционируют автономно в стране из-за юридических вопросов. Например, Hyundai управляется напрямую южнокорейской штаб-квартирой, разрабатывает продукты, специфичные для внутреннего рынка, и имеет собственный производственный объект в Пирасикаба, Сан-Паулу.
В отличие от этого, Kia работает исключительно через импорт моделей, произведенных за рубежом, как правило, более дорогостоящих. Эта операция, официально и эксклюзивно проводимая Группой Гандини с 1992 года, является крупнейшим импортером без местного производства и с непрерывной деятельностью в Бразилии.
Из-за своей менее масштабной деятельности и ориентации на средний чек, а не на большой объем, стратегия Kia ограничивает свои продажи. В мировом масштабе в 2025 году продажи Kia составили около 75% от объема Hyundai; в Бразилии доля Kia составила всего 3% по сравнению с ее старшей сестрой.
Естественная тенденция на мировом автомобильном рынке заключалась бы в интеграции операций и использовании инфраструктуры Hyundai для продвижения присутствия Kia на бразильском рынке, что потребовало бы строительства завода. Гандини подтвердил, что осведомлен об этом намерении южнокорейцев, упомянув, что слышал, что новый завод Kia будет расположен недалеко от объекта Hyundai в Пирасикабе.
В 1990-х годах Asia Motors в Бразилии получила снижение импортных пошлин примерно на 50% при условии строительства завода в Баии. Хотя производитель импортировал такие модели, как Towner и Topic, промышленный объект так и не был завершен.
Поскольку освобождение было предоставлено без выполнения встречных обязательств, правительство начало требовать сэкономленные налоги, а также применять штрафы к Asia. Когда задолженность была зарегистрирована в активном долге в 2003 году, основная сумма составляла около 217 миллионов долларов США. С учетом процентов и штрафов сумма достигла около 1,6 миллиарда реалов, затем 2 миллиардов реалов и в итоге составила около 6 миллиардов реалов, как определено Верховным судом юстиции (STJ) в 2023 году.
Asia Motors принадлежала группе Kia и впоследствии была поглощена Kia в Южной Корее. Национальная казённая служба утверждает, что Kia является правопреемником и пыталась направить исполнительное производство против нее. Однако в 2023 году STJ не прекратил взыскание, вернув дело в суд первой инстанции для оценки ответственности Kia в соответствии с надлежащей юридической процедурой.
Таким образом, несмотря на то, что долг возник у Asia Motors в Бразилии, существует риск взыскания с корейской материнской компании. Этот риск отбивает у Kia желание создавать дочернюю компанию, инвестировать напрямую или размещать промышленный капитал в Бразилии, поскольку ее имущество может быть подвержено исполнительному производству. По этой причине деятельность остается под управлением Группы Гандини, и разрешение этого пассива рассматривается как необходимое предварительное условие для того, чтобы материнская компания взяла на себя бизнес и построила завод.
Volkswagen внедряет новую промышленную реструктуризацию в Бразилии с целью создания производственных мощностей для Tukan, который станет их следующим среднеразмерным пикапом. Ожидается, что к концу 2026 года и началу 2027 года модель Virtus покинет завод в Сан-Жозе-дус-Пиньяис, штат Парана (PR), и ее фокус будет перенесен на предприятие в Анчиэта, Сан-Бернардо-ду-Кампу, штат Сан-Паулу (SP).
Это логистическое изменение позволит заводу в Паране быть полностью посвященным производству T-Cross и недавно прибывшего пикапа Tukan. В свою очередь, завод в ABC Паулиста продолжит производить Virtus, а также другие автомобили, такие как Polo Track и Nivus. По сути, Volkswagen осуществляет перераспределение функций в своей национальной производственной сети.
Этот шаг произошел чуть более чем через год после того, как бренд начал собирать Virtus также в Паране. Тогда часть производства седана была перемещена в Сан-Жозе-дус-Пиньяис с целью балансировки использования заводов и поддержки других запусков компании. Теперь ситуация меняется, поскольку введение Tukan требует производственного пространства на паранаенском предприятии, которое уже обслуживает T-Cross.
Tukan представляет собой важнейший проект для Volkswagen в Бразилии в ближайшие годы, его цель — позиционировать бренд в сегменте, где Fiat Strada имеет большое доминирование на рынке. Жизнеспособность этой реорганизации облегчается тем фактом, что текущие модели Volkswagen используют платформу MQB A0, что обеспечивает высокую промышленную адаптивность, позволяя перераспределять производство в соответствии со спросом, появлением новых автомобилей или необходимостью снижения простоев на сборочных линиях.
Этот стратегический подход уже действует в отношении других продуктов компании. Например, Polo Track производится в Сан-Бернардо-ду-Кампу, в то время как другие версии хэтчбека производятся в Таубате, штат Сан-Паулу. Это разделение задач помогло освободить место на внутреннем заводе Сан-Паулу для производства Tera, нового бюджетного SUV от Volkswagen.
Что касается Virtus, производство в Паране началось совместно с предприятием в Анчиэта. Этот процесс включал транспортировку уже сваренных кузовов из Сан-Бернардо-ду-Кампу в Сан-Жозе-дус-Пиньяис, где седан проходил этапы покраски, окончательной сборки и инспекции.
Новое изменение совпадает с заключительным этапом производства Saveiro. Компактный пикап, одна из старейших моделей, все еще представленных в Volkswagen, должен быть выведен из продажи в последнем квартале этого года. Чтобы обеспечить запасы до окончания производства, бренд активизировал темпы на Анчиэта, внедрив две смены, сверхурочные и двухнедельные графики работы по субботам.
