Компания Poytaxt Parking, управляющая платной парковкой на улицах Ташкента, выступила с официальным заявлением в ответ на критику со стороны Народной демократической партии Узбекистана (NDDP). Критика была направлена против проекта закона, который предусматривает административные взыскания за неоплаченную парковку.
Оператор заявил, что не инициировал предлагаемые поправки и не обладает полномочиями налагать штрафы. Компания рассматривает общественные дискуссии как важную часть процесса принятия решений. Согласно заявлению, Poytaxt Parking выполняет исключительно сервисные функции в рамках контракта с городом.
Компания подчеркнула, что улицы, обочины и парковочные места остаются государственной собственностью, тогда как Poytaxt Parking отвечает за управление платными зонами, поддержание инфраструктуры, нанесение дорожной разметки, установку оборудования и предоставление различных способов оплаты.
Poytaxt Parking акцентировала внимание на том, что она не участвует во введении или сборе административных штрафов. Компания считает, что установление административной ответственности находится исключительно в ведении государственных органов и остается предметом общественного обсуждения. Оператор также уточнил, что его задача — собирать парковочные сборы и перечислять полученные средства в городской бюджет согласно соглашению с городскими властями.
Poytaxt Parking настаивает, что механизм сбора средств следует рассматривать как источник финансирования муниципальных нужд, а не как способ получения коммерческой прибыли через административные санкции.
В ответ на замечания компания заявила о готовности раскрывать информацию в пределах своей зоны ответственности. Эта информация включает количество пользователей, собранные парковочные сборы, суммы перечислений в городской бюджет и выполнение договорных обязательств. Poytaxt Parking считает, что публикация проверяемых данных поможет снять общественные опасения.
Основной целью компании, как указано в заявлении, является повышение качества обслуживания и создание удобной системы парковки. Приоритетами названы прозрачные тарифы, доступные методы оплаты, эффективная навигация и надлежащее обслуживание клиентов. Оператор отметил, что улучшенное управление парковкой способствует снижению транспортных заторов и хаотичной парковки, что выгодно как водителям, так и пешеходам.
Заявление последовало после критики со стороны NDDP в отношении проекта закона, который предлагает новую статью в Кодекс об административной ответственности. Данное предложение предусматривало штраф в размере двух расчетных единиц за непогашение платы за парковку на улице. Партия заявила, что данная инициатива противоречит действующему законодательству.
NDDP утверждала, что хокимият Ташкента не имеет права законодательной инициативы для внесения изменений в кодексы, поскольку такая власть принадлежит только структурам, перечисленным в Статье 98 Конституции. Кроме того, партия настаивала, что отношения между оператором парковки и пользователями регулируются гражданским правом. По их мнению, в случае неуплаты сборов оператор должен требовать возмещение долга через суды, а не добиваться введения административной ответственности.
Партия также возражала против использования административного принуждения для обеспечения доходов коммерческой компании, утверждая, что государственные санкции должны применяться исключительно для защиты общественных интересов. NDDP поставила под сомнение цифры, представленные городскими властями о соблюдении водителями правил оплаты, выразив сомнение в заявлениях о том, что только 2%–3% пользователей оплачивают парковку. Партия отметила, что информация о сборе выручки и ее перечислении в городской бюджет не публиковалась.
Проект закона, подготовленный хокимиятом Ташкента, остается открытым для общественного обсуждения до 28 июля 2026 года. В пояснительной записке указывалось, что предлагаемые административные штрафы призваны решить проблему низкой платежной дисциплины среди водителей и отсутствия юридических санкций за неоплаченную парковку на улице.
Этот вопрос поднимался ранее: в октябре 2025 года власти Ташкента предлагали ввести административную ответственность за неоплаченную парковку, а в марте 2026 года они снова призывали к таким мерам. Тогда городские власти сообщали, что водителям отправлялись лишь напоминания об оплате, без применения административных наказаний.
Индийский мобильный бренд Lava активно готовится к выходу новой серии под названием Virat, а также работает над увеличением емкости аккумуляторных батарей. На встрече для инсайдеров, проведенной в Гоа, компания представила планы по разработке этой новой линейки.
Компания Lava анонсировала, что новая серия Virat будет представлена в партнерстве с платформой электронной коммерции Flipkart, и это будет единственная серия, которая будет продаваться исключительно через онлайн-площадки. Кроме того, на мероприятии было объявлено о работе над крупными аккумуляторами, с планами выпустить смартфоны с емкостью 6000 мАч и 7000 мАч в ближайшее время, чтобы предложить потребителям устройства, которые будут полезны в повседневном использовании.
Смартфоны из серии Lava Virat будут доступны в ценовом диапазоне от 10 000 до 25 000 рупий. Эта линейка будет включать модели с поддержкой как 4G, так и 5G. Согласно имеющимся данным, в рамках серии Virat планируется запуск двух моделей: Virat V1 5G и Virat V1. Обе эти модели должны быть представлены на рынке Индии 24 июля.
Модель Virat V1 5G получит аккумулятор емкостью 6000 мАч, а также 8 ГБ оперативной памяти (с возможностью использования 4 ГБ виртуальной памяти). Встроенная память будет доступна до 64 ГБ, при этом предусмотрена поддержка карты microSD. Устройство оснащено двойной задней камерой, где основной сенсор имеет разрешение 13 мегапикселей, а фронтальная камера — 5 мегапикселей.
Lava также сообщила, что Virat V1 5G обладает рейтингом IP64, что обеспечивает ему защиту от воды. Телефон поступит в продажу в двух цветовых вариантах: Ary Blue и Sonar Gold. Компания выпустила тизерное видео в социальных сетях, демонстрирующее эти характеристики.
Volkswagen представила Amarok V6 Unlimited в Аргентине — специальное издание, ограниченное всего 500 пронумерованными экземплярами. Эта модель знаменует собой завершение текущего поколения пикапа, который доступен на рынке с 2010 года, и предшествует выходу новой китайской версии, запланированной на 2027 год.
Представление состоялось на стенде производителя во время Сельскохозяйственной выставки в Буэнос-Айресе. Производство культового двигателя V6 в Генерал-Пачеко будет приостановлено до конца 2026 года. Основанная на топовой конфигурации V6 Extreme, Unlimited поступит в дилерские центры с сентября, делая акцент на эстетических характеристиках и отделке, предназначенных для коллекционеров и энтузиастов действующей архитектуры.
Экспонированный автомобиль имел новый серый цвет Volcán, контрастирующий с элементами глянцевого черного цвета, такими как бамперы, зеркала, расширители колесных арок и крышка багажника. Под капотом турбированный дизельный двигатель 3.0 V6 сохраняет мощность 258 л.с., с возможностью временного достижения 272 л.с. в режиме overboost, а также генерирует крутящий момент 59,1 кг·м. Он оснащен восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и постоянным полным приводом.
Визуальный пакет Unlimited включает 20-дюймовые диски с темной отделкой, а также черную решетку и эмблемы; алюминиевые платформы заменены трубчатыми порогами. Внутри автомобиль оснащен кожаной обивкой с эксклюзивной вышивкой и пронумерованным значком, расположенным за селектором передач, что подчеркивает эксклюзивность каждого экземпляра. С точки зрения технологий, он соответствует стандарту линейки, предлагая мультимедийную центральную консоль на 9 дюймов и системы помощи водителю.
Этот запуск завершает важный цикл для аргентинской промышленности. Производимый в Генерал-Пачеко с 2010 года, Amarok стал пионером как первый среднеразмерный пикап, разработанный европейским автомобильным конгломератом. Он приобрел статус иконы после внедрения двигателя V6 в 2017 году. За время своего существования было произведено около 800 тысяч единиц, примерно 60% из которых экспортировались более чем в 100 стран.
Пока текущая версия прощается, Volkswagen разрабатывает своего преемника, внутренне названного Проектом Патагония. Этот новый пикап станет результатом глобального сотрудничества с китайской группой SAIC и будет использовать Maxus Interstellar X (также известную как Terron 9) в качестве технической базы, будучи больше текущей Amarok. Проект связан с инвестициями в размере 580 миллионов долларов США в завод в Пачеко, а коммерческий запуск запланирован на первый квартал 2027 года.
Honda прекратит продажу модели Prologue в Соединенных Штатах после окончания модельного года 2026. Эта мера приведет к отсутствию каких-либо полностью электрических автомобилей от производителя на крупнейшем мировом рынке, по крайней мере, временно, вынуждая компанию больше сосредоточиться на гибридных автомобилях.
Prologue изначально был представлен как переходный вариант, пока Honda работала над собственной электрической технологией. Он возник в результате сотрудничества с General Motors, в период которого японский производитель обещал миллиардные инвестиции в электрификацию. Фактически, как Prologue, так и Acura ZDX были вариациями Chevrolet Blazer EV и Cadillac Lyriq, оба построенных на платформе Ultium от GM.
Эта пара автомобилей столкнулась со сдержанной реакцией рынка. Хотя Prologue демонстрировал хорошие продажи в определенные моменты, ZDX продавался в небольших количествах и был снят с производства еще в 2025 году. Данные о продажах оправдывают это решение: в 2025 году продажи Prologue выросли на 19,1%, достигнув 39 194 единиц, что было обусловлено спешкой потребителей получить выгоду от федерального налогового кредита до его отмены. Однако, как только стимул был отменен, спрос резко упал, зарегистрировав всего 932 регистрации в декабре, что представляет собой падение на 88,6%. Этот спад продолжился в 2026 году; в первом полугодии Honda продала 8 407 электромобилей, что является снижением на 48,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что эквивалентно примерно 1 400 единицам в месяц.
Из-за низких показателей Prologue стал вторым наименее продаваемым автомобилем Honda в стране, уступая только Prelude. Продажи были настолько скромными, что этот электрический кроссовер был обойден всеми моделями Acura, которые все еще производятся, включая RDX, который также планируется вывести из продажи. Это решение является частью более широкой реорганизации компании в секторе электрификации. Помимо Acura ZDX, который был снят с производства в 2025 году, Honda также отменила проекты серии 0 (включая 0 Sedan и 0 SUV), Acura RSX и Sony Honda Mobility, бренд электромобилей, разработанный совместно с Sony и ответственный за Afeela.
Honda сообщила, что нынешние владельцы Prologue продолжат получать полную поддержку через сеть дилерских центров, включая обслуживание, запчасти и гарантийное покрытие. Это закрытие на данный момент знаменует собой конец присутствия бренда в сегменте чистых электромобилей в США, поскольку американский потребитель продолжает отдавать предпочтение гибридным моделям. Тем не менее, компания не отказалась полностью от электрификации и продолжает разрабатывать собственную архитектуру электромобилей на будущие годы.
