Honda подала заявку на регистрацию промышленного дизайна электромотоцикла Urbana UC3 в Национальном институте промышленной собственности (INPI) Бразилии, что сигнализирует о возможном продвижении ее плана расширения в секторе электрических мотоциклов в стране. Хотя эта регистрация гарантирует права на товарный знак в стране, она не подтверждает коммерциализацию модели.
Бразильский рынок электромобилей демонстрирует постепенное развитие, с недавним пиком в начале 2025 года, отмеченным выпуском скутера Neo’s Connected от Yamaha. После этого события внимание рынка вернулось к Honda, поскольку ее главный конкурент выпустил полностью электрическую модель, в то время как национальный лидер по-прежнему фокусируется на двигателях внутреннего сгорания.
Ранее Honda обещала выпустить электромотоцикл в Бразилии — заявление, сделанное более года назад, которое некоторые считают просто стратегическим ходом в ответ на инициативу Yamaha. Компания уже имеет электрические модели на других рынках, такие как Activa и QC1 в Индии, а также мотоцикл WN7 в мировом масштабе.
Важно отметить, что подача заявок на патенты и промышленные дизайны является стандартной практикой автопроизводителей для защиты своей интеллектуальной собственности от копирования, независимо от того, будет ли в будущем запуск на рынке.
Модель Honda UC3, которая изначально была представлена в Таиланде и Вьетнаме, разработана специально для удовлетворения потребностей городской мобильности. Производитель утверждает, что производительность этой модели эквивалентна мотоциклу с двигателем внутреннего сгорания объемом около 110 см³.
Эта модель знаменует собой начало новой глобальной стратегии Honda для своей линейки электромотоциклов, включающей инновационные решения. UC3 использует литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор, что является первым случаем применения этой технологии Honda в электромотоцикле, предназначенном для личного использования. Эта батарея сопряжена с собственным электродвигателем Honda, способным генерировать до 6,0 кВт максимальной мощности.
Согласно данным Honda, запас хода скутера может достигать 122 км на одном заряде при использовании цикла измерения WMTC Режим 1, применяемого в Таиланде. Кроме того, он оснащен системой рекуперативного торможения, которая оптимизирует эффективность за счет восстановления энергии во время торможения.
Для удовлетворения различных условий эксплуатации UC3 имеет три режима езды: стандартный, спортивный и Эконом. Еще одной заметной функцией является функция заднего хода, которая помогает при маневрировании в ограниченном пространстве, таком как парковочные места.
С эстетической точки зрения, скутер отличается плавными и непрерывными линиями дизайна, выделяясь горизонтальной световой подписью на передней части. Отделка сочетает преимущественно черный корпус с золотыми акцентами, соответствуя визуальной идентичности нового поколения электрических транспортных средств бренда.
Honda UC3 использует стандарт зарядки CHAdeMO для мотоциклов, спецификацию, установленную Ассоциацией CHAdeMO. Чтобы соответствовать различным профилям использования, производитель предлагает два типа совместимых зарядных устройств мощностью 450 Вт и 1200 Вт.
Honda достигла отметки в десять миллионов мотоциклов, оснащенных технологией Flex, произведенных в Бразилии. Эта важная веха была достигнута во второй половине 2026 года на производственном предприятии производителя в промышленном центре Манауса, штат Амазонас, откуда распределяются все продаваемые по стране мотоциклы.
Компания получила мировое признание за внедрение двухтопливного двигателя в мотоциклах крупного масштаба. Эта технология была впервые представлена в 2009 году с моделью CG 150 Titan Mix, которая стала первым в мире мотоциклом, способным работать на бензине, этаноле или любой их комбинации последовательно.
Для реализации этого новшества потребовалось разработать специфическое инженерное решение. В отличие от автомобилей, мотоциклы имеют ограничения по пространству для дополнительного бака, насоса и датчиков, необходимых для системы холодного пуска. Это вынудило Honda создать высококомпактную систему впрыска и электронного управления.
С момента выпуска комплект Flex зарекомендовал себя как важнейшее преимущество бренда, который в настоящее время лидирует на бразильском рынке двухколесного транспорта. Примерно 65% продукции, произведенной в Бразилии, использует FlexOne, который доступен в девяти различных моделях: Biz 125, CB300F Twister, CG 160 Titan, CG 160 Fan, CG 160 Cargo, NXR 160 Bros, XRE 190, XRE 300 Sahara и XR300L Tornado.
Высокое принятие этой технологии в Бразилии отражает своеобразную особенность местного рынка: в то время как большая часть мира движется к электрификации мотоциклов, Бразилия располагает этанолом как возобновляемым источником энергии. Эта альтернатива позволяет сократить выбросы без необходимости изменения инфраструктуры заправки, а страна имеет один из крупнейших автопарков мотоциклов в мире, что усиливает масштаб технологии.
На практике система Flex автоматически определяет соотношение этанола и бензина в баке, выполняя автоматическую регулировку впрыска и угла зажигания. Это дает мотоциклисту свободу заправляться в зависимости от стоимости или доступности топлива, сохраняя при этом производительность и надежность двигателя.
Маркос Бенто, занимающий должность коммерческого директора Honda Motos, заявил, что достижение цели в десять миллионов демонстрирует «способность бразильской промышленности внедрять инновации с ориентацией на клиента». Кроме того, система Flex превратилась в экспортный продукт; с 2023 года Honda выводит эту технологию в Индию, которая является крупнейшим рынком мотоциклов в мире. Эта инициатива соответствует глобальной корпоративной стратегии компании по достижению углеродной нейтральности к 2040 году, основанной как на электрификации, так и на усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания, использующих возобновляемые виды топлива.
