В то время как многие компании в Индии создают новые электромобили, они борются за одну и ту же аудиторию — состоятельных покупателей, готовых приобрести совершенно новый электрический скутер. Ашиш Докания решил обойти эту конкурентную борьбу.
В то время как многие компании в Индии создают новые электромобили, они борются за одну и ту же аудиторию — состоятельных покупателей, готовых приобрести совершенно новый электрический скутер. Ашиш Докания решил обойти эту конкурентную борьбу.
Он отметил, что на дорогах Индии уже циркулирует от 250 до 300 миллионов двухколесных транспортных средств на бензине. Эти скутеры функционируют нормально, и их владельцы не планируют их менять. Однако каждый из них представляет собой проблему, загрязняющую воздух и потребляющую топливо, которую не сможет решить ни один новый выставочный зал электромобилей.
Поэтому Докания основал Green Tiger Mobility, чтобы заниматься модернизацией уже существующих транспортных средств.
Прошлое Докании не похоже на типичное резюме основателя автомобильной компании. Он провел годы в сфере банковского дела и финансирования инфраструктуры, в частности, руководил солнечным подразделением Shapoorji Pallonji и основал специализированную компанию по сетям в Великобритании, Transtel Utilities. Среди балансовых отчетов и электросетей он наткнулся на идею, которую большинство инженеров упустили: возможно, самый быстрый путь к более чистому Индии заключается не в создании новых машин, а в спасении старых.
Компания Green Tiger Mobility Private Limited была официально зарегистрирована 27 октября 2020 года, при этом Докания и его супруга, Свати Кешан Докания, выступают в качестве учредителей. Штаб-квартира компании расположена в Бангалоре. Их первоначальный посыл был предельно простым и вызывающим сомнения: принесите свой бензиновый скутер, и мы преобразуем его в электромобиль.
Когда скутер доставляют в центр ретрофита Green Tiger в Бомманахалли, он проходит диагностику по 130 параметрам, после чего команда выбирает один из трех вариантов преобразования. Первый вариант — это бимодальный гибрид, который позволяет водителю переключаться между бензиновым и электрическим режимами нажатием одной кнопки, тем самым устраняя проблему «тревоги о запасе хода», которая отпугивает многих индийцев от электромобилей. Второй вариант — полная электрическая конверсия, работающая от аккумулятора, который можно заряжать дома через стандартную розетку мощностью 5 ампер. Третий вариант предназначен для курьеров, преодолевающих 100–150 км ежедневно, и включает систему сменных батарей, разработанную совместно с Indofast Energy — совместным предприятием Indian Oil и Sun Mobility, а также Battery Smart, что гарантирует, что разряженная батарея всегда будет доступна для быстрой замены.
Поскольку необходимые компоненты не были доступны в Индии, Green Tiger разработала собственные системы управления батареями, блоки управления транспортным средством и телематическое оборудование с нуля. Эта интеллектуальная собственность теперь используется примерно 10 другими производителями электромобилей. По данным компании, переоборудованные транспортные средства суммарно прошли более 150 тысяч километров по дорогам, что является реальным показателем долговечности, которого многим стартапам на ранних стадиях не удается достичь.
Подтверждение надежности Green Tiger выходит далеко за рамки хорошей презентации. Компания обладает шестью одобренными патентами, охватывающими ее технологию ретрофита и силовую электронику, а ее решение получило одобрение ARAI — того же регуляторного органа, который сертифицирует транспортные средства для индийских OEM. В 2022 году компания получила награду FICCI «Наиболее многообещающая инновация», прошла инкубацию в NSRCEL, центре стартапов IIM Bangalore, а ее основатель был включен в список лидеров EMobilityPlus Top 100 в области электрической мобильности.
Что касается финансирования, Green Tiger привлекла около 1,95 миллиона долларов в виде акционерного капитала в течение пяти раундов, а государственные гранты увеличили общую сумму до примерно 210 миллионов рупий. Начальный раунд ангельских и зарубежных инвестиций в январе 2022 года составил 50 миллионов рупий для развития технологий и получения разрешений. Затем в 2023 году был проведен раунд на 110 миллионов рупий, в который инвестировали Bajaj Motors, а также Faad Capital и Indus Capital. Связь с Bajaj Motors не ограничивается лишь наличием в списке акционеров: Викас Баджадж занимает место в совете директоров Green Tiger в качестве номинального директора, что свидетельствует о более глубоком участии.
С момента начала полномасштабной деятельности в августе 2024 года компания выполнила около 600 ретрофитов, имеет штат из 20–24 человек и сообщила о выручке в размере 46 миллионов рупий за финансовый год 25, согласно данным компании. Признание достигло высшего уровня: на выставке Bharat Mobility Expo в 2024 году Премьер-министр Нарендра Моди специально остановился у стенда Green Tiger, чтобы узнать, как работает технология ретрофита i-Hybrid.
Индия не испытывает нехватки стартапов в сфере электромобилей, гонящихся за будущим. Проблема заключается в отсутствии людей, которые занимаются прошлым: сотнями миллионов двухколесных транспортных средств, которые уже куплены, уже стоят на парковках по всей стране. Докания не пытался превзойти эту реальность инновациями. Он создал устойчивый бизнес, защищенный патентами, регуляторным одобрением и поддержкой совета директоров Bajaj Motors, вокруг очевидной, но неприметной вещи, которую все остальные обошли стороной.
Электрифицированные транспортные средства доступны на рынке уже пятнадцать лет и представляют собой выгодную альтернативу для тех, кто преодолевает большие расстояния, хотя о них до сих пор существует множество мифов.
Гибридные автомобили являются частью бразильской действительности более десяти лет и часто встречаются на вторичном рынке. Первый такой экземпляр в стране был Mercedes-Benz S400, выпущенный в 2010 году, а первая модель широкого распространения — Toyota Prius в 2013 году. С течением времени стало возможно оценить, как стареют эти автомобили, и становится ли обслуживание сложным с годами. Эта статья призвана прояснить основные вопросы о подержанных гибридных автомобилях.
Существует мнение, что обслуживание гибридных автомобилей дороже из-за наличия двух силовых установок. Однако на практике это утверждение не подтверждается, поскольку план технического обслуживания очень похож на план для автомобиля, работающего исключительно на топливе.
Возьмем в качестве примера Toyota Corolla Hybrid: единственная отличительная процедура в плане технического обслуживания — это замена воздушного фильтра батареи, которая должна проводиться каждые 30 тысяч километров или три года. Кроме того, каждые 40 тысяч километров или четыре года необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости батареи и трансмиссионной жидкости, проводя замену при необходимости. Остальная часть графика технического обслуживания соответствует стандарту чисто топливной версии. В случае с Corolla и Corolla Cross гибридный двигатель не использует прямое впрыскивание, что исключает рекомендацию использовать бензиновый бак после пробега в десять тысяч километров только на этаноле.
Что касается плагин-гибрида GWM Haval H6, который оснащен более мощными электродвигателями и большей батареей, периодическое техническое обслуживание также упрощено. Дополнительные услуги включают замену масла в коробке передач DHT и замену охлаждающей жидкости электродвигателя, оба запланированы на каждые пять лет или 60 тысяч километров. В моделях Honda и Ford с гибридной силовой установкой план технического обслуживания не меняется по сравнению с эквивалентной топливной моделью. Японский бренд, в частности, устанавливает больший интервал для замены трансмиссионного масла, рекомендуя каждые 150 тысяч километров или шесть лет.
Мы проконсультировались с механиком Лудовико Баллестеросом, владельцем Pitucha Centro Automotivo. Основываясь на своем опыте, он отмечает, что автомобили с наибольшим количеством сообщений о неисправностях, как правило, являются самыми продаваемыми по статистическим причинам. Он подчеркивает, что на данный момент он не выявляет конкретную модель, которая имела бы значительно больше проблем, чем остальные. Наибольший риск связан с автомобилями, которые не прошли надлежащее техническое обслуживание или были подвергнуты некачественному обслуживанию.
Гибридный автомобиль требует меньших усилий от ДВС, поскольку он поддерживается электрической системой и может долго оставаться выключенным. Означает ли это, что замену масла и других деталей можно отложить? По мнению Лудовико Баллестероса, план технического обслуживания должен строго соблюдаться, учитывая также фактор времени. Хотя двигатель испытывает меньший износ из-за остановки в определенные моменты, масло необходимо менять в срок, поскольку время влияет на его долговечность.
Другой важный аспект для долговечности двигателя — поддержание его работы в пределах оптимального температурного диапазона. Эксперт объясняет, что электронное управление транспортным средством гарантирует работу привода таким образом, даже когда гибридные системы находятся в периоды простоя.
Часто используемый аргумент для критики подержанных электромобилей и гибридов — высокая стоимость аккумуляторного блока. Хотя полная замена этого компонента действительно дорога, это нечастый случай. В настоящее время отрасль применяет стандарт предоставления восьми лет гарантии на эту деталь, что превышает гарантию, предоставляемую на остальную часть транспортного средства. Механик также заявил, что не получал в своей мастерской гибридные автомобили с проблемами батареи.
Он добавил, что в большинстве случаев, когда они попадают к нему, неисправность связана не с высоковольтной батареей, а с другими компонентами самого транспортного средства. В полноприводных гибридах батарея меньше и менее нагружена по сравнению с полностью электрическим или плагин-гибридом, поскольку она никогда не разряжается, а постоянно заряжается двигателем или процессом регенерации.
Покупка подержанного гибридного автомобиля можно сравнить с покупкой модели с двигателем внутреннего сгорания. Что определит правильность выбора — это общее состояние сохранности и то, были ли выполнены техническое обслуживание должным образом. Рекомендуется отдавать предпочтение моделям, которые более популярны на рынке, так как это обеспечивает более доступное обслуживание. Благодаря экономичности, гибриды востребованы таксистами и водителями приложений.
Во время осмотра важно проверить наличие признаков сильного износа на заднем сиденье и дверных проемах, поскольку это может указывать на профессиональное использование. Найти хороший подержанный гибрид может привести к значительной экономии на расходах на топливо.
Министр заявил, что переход Индии к электрической мобильности выходит за рамки простой замены одной технологии на другую; его цель — формирование устойчивой промышленной экосистемы. Эта экосистема призвана укрепить производственный сектор, генерировать экологически чистые рабочие места и поддерживать видение премьер-министра Нарендры Моди о достижении Виксит Бхарат к 2047 году.
Во время своего выступления министр подчеркнул, что при ускорении этого перехода необходимо сохранять акцент на принципах зеленого роста, создании устойчивой инфраструктуры, прозрачного управления и циркулярной экономики, что обеспечит долгосрочную экологическую стабильность.
Эти комментарии были сделаны во время открытия конференции на тему «Электрическая мобильность: построение Индии как центра электрической мобильности для Виксит Бхарат», которая была организована Ассоциацией торговых палат и промышленности Индии (ASSOCHAM). Министр Ядав также отметил, что правительство провело ряд реформ, направленных на упрощение экологических разрешений, оцифровку систем утверждения через портал PARIVESH, оптимизацию требований к соблюдению норм и содействие легкости ведения бизнеса, при этом не ставя под угрозу природоохранные меры.
Он добавил, что эти реформы способствуют более быстрому привлечению инвестиций, гарантируя при этом ответственное развитие. Министр считает, что для создания инновационной экосистемы, которая позволит Индии стать мировым центром чистой мобильности, должны совместно работать промышленность, разработчики политики и институты. Он заключил, что Индия способна стать мировым лидером в области устойчивого производства, зеленой мобильности и климатически осознанного развития, поскольку экология и экономика должны развиваться параллельно благодаря совместным действиям.
