Volkswagen представляет первый полностью электрический седан линейки Jetta, однако этот запуск происходит под новым суббрендом, созданным производителем специально для китайского рынка. Этот новый автомобиль под названием M6 был представлен Министерством промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) вместе со своими техническими характеристиками и изображениями.
Этот шаг демонстрирует стратегический сдвиг: в то время как идентичность Jetta развивается в собственный линейный продукт, ориентированный на китайского потребителя, ищущего доступные цены, традиционный седан Jetta, который продавался во всем мире почти четыре десятилетия, рискует быть выведенным из производства из-за сокращения затрат в Группе Volkswagen.
Созданная в 2019 году в результате партнерства FAW и Volkswagen, Jetta превратилась в бренд, ориентированный на китайскую аудиторию с акцентом на соотношение цены и качества. Эта стратегия теперь приобретает наступательный характер в электрическом секторе с объявлением о выпуске пяти новых электрифицированных моделей к 2028 году. M6 знаменует начало этой новой электрической фазы и вскоре будет заменен производственной версией концепта SUV Jetta X.
С эстетической точки зрения, M6 имеет заметное сходство с Tesla Model 3, отличаясь угловатыми и узкими фарами, а также передним бампером без решетки, что перекликается с дизайном американского электромобиля. Остальная часть дизайна более сдержанная, сохраняя традиционные дверные ручки, четкие боковые линии и место зарядного порта, расположенное на переднем крыле пассажирской стороны.
Сзади седан оснащен тонкими светодиодными фонарями, соединенными световой полосой, и черной нижней отделкой бампера. Согласно данным, предоставленным MIIT, M6 имеет габариты 4,81 метра в длину, до 1,90 метра в ширину и 1,50 метра в высоту, с колесной базой 2,82 метра. Его вес варьируется от 1557 кг до 1628 кг в зависимости от выбранной конфигурации.
С механической точки зрения, M6 избегает избыточной мощности, распространенной в других китайских электромобилях. Он будет оснащен одним электродвигателем, доступным в двух версиях: одна с мощностью 154 л.с. и другая с мощностью 197 л.с. Хотя точная емкость аккумулятора еще не была раскрыта, подтверждено, что он будет использовать литий-ионные ячейки, поставляемые CALB, производство которых связано с совместным предприятием FAW-Volkswagen.
Это достижение в Китае контрастирует с ситуацией классического Jetta. Немецкая газета Bild сообщила о списке, предположительно составленном Группой Volkswagen, моделей, которые компания планирует вывести из производства в рамках усилий по сокращению своего мирового портфеля до 50%. Седан, продававшийся с 1979 года и являющийся одним из самых узнаваемых входных автомобилей бренда, якобы включен в этот список.
Производитель официально не подтвердил эти сокращения. Стефан Восвинкель, директор по продуктовым коммуникациям, заявил, что компания не комментирует спекуляции о жизненном цикле своей продукции, а Volkswagen в США опровергла любые подтвержденные изменения в своей линейке на данный момент. По оценкам, приведенным немецкой прессой, эти сокращения могут принести экономию около 6,5 миллиардов евро (7,4 миллиарда долларов) к 2031 году.
Заместитель министра Инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Ильзат Касимов встретился с Ю Яном, главным исполнительным директором китайской компании JAC Motors, 15 июля. Целью встречи было обсуждение дальнейшего развития совместного производства автомобилей в Узбекистане.
Стороны отметили, что открытие завода JAC Motors в Специальной промышленной зоне Янги Авлод в мае 2026 года стало значимым шагом для развития современной автомобильной отрасли Узбекистана и расширения промышленного сотрудничества между Узбекистаном и Китаем.
Основное внимание было уделено следующему этапу реализации проекта. Участники обсудили планы по ускорению перехода завода от сборки по комплекту (SKD) к производству по полному комплекту (CKD) уже в следующем году.
Кроме того, стороны рассмотрели меры, направленные на углубление локализации производства, увеличение экспортного потенциала завода и внедрение передовых технологий.
Road Freight Association (RFA) и South African Freight and Logistics Association (SAFLA) объявили во вторник о формализации стратегического партнерства путем подписания Меморандума о взаимопонимании (MoU).
Партнерство призвано создать более широкую основу для продвижения интересов в сфере логистики и экспедирования грузов. Согласно заявлению, данное соглашение устанавливает рамки для структурированного взаимодействия в таких областях, как модернизация таможни, цифровизация границ, содействие торговле и наращивание потенциала, с общей целью снижения издержек и устранения препятствий на всей цепочке поставок.
Генеральный директор RFA, Гэвин Келли, приветствовал это партнерство, назвав его своевременным и естественным совпадением целей. Он подчеркнул, что отрасль автомобильных перевозок не существует изолированно, и любая задержка в порту въезда, ручной процесс любого Другого государственного агентства (OGA) или узкое место в соблюдении требований напрямую влияет на перевозчиков в цепочке поставок.
Келли добавил, что формальное объединение с SAFLA расширяет возможности RFA по лоббированию в секторе экспедирования, позволяя представить правительству единый и согласованный сигнал о приоритетах содействия торговле, вместо разрозненных запросов от отрасли.
Выступая за силу коллективного голоса, Келли отметил: «Множество голосов, говорящих согласованно, имеют гораздо больший вес, чем любая одна ассоциация, выступающая в одиночку. Этот MoU позволяет RFA расширить свой поле лоббирования значимым и достоверным образом».
Исполнительный директор SAFLA, Дэйв Логан, акцентировал внимание на необходимости решения практических задач членов как SAFLA, так и RFA, а также более широкой транспортной и логистической индустрии Южной Африки посредством скоординированных мер. Логан заявил, что сотрудничество является необходимостью в грузоперевозках, поскольку члены работают на стыке таможни, управления границами, соблюдения нормативных требований и международной торговли, сталкиваясь с проблемами, которые не может решить одна ассоциация.
Он также отметил, что объединение усилий с RFA создает платформу, где совокупный вес членств может способствовать реальным и ощутимым улучшениям. Логан выразил особую поддержку моменту, который формируется благодаря участию SAFLA в Форумах заинтересованных сторон Южноафриканского налогового управления (SARS), поскольку данный MoU углубляет эти взаимодействия, включая перспективы автомобильных перевозок в дискуссии с налоговыми службами страны.
Согласно заявлению, MoU определяет ряд приоритетных областей для совместных действий, включая взаимодействие с SARS, цифровизацию процессов OGA, развитие «Умных границ» (Smart Border), улучшение содействия торговле, наращивание потенциала и картирование процессов. Ассоциации также создадут механизмы эскалации для решения системных проблем от имени своих членов. Особый акцент сделан на цифровизации OGA и упрощении таможенных процедур, где неэффективность продолжает генерировать ненужные расходы на соблюдение норм.
Заявление завершилось утверждением, что более гладкие процессы в OGA и SARS уменьшают административную нагрузку на экспедиторов и таможенных брокеров, а полученная экономия передается непосредственно в цепочку поставок операторам и перевозчикам. Для RFA эта связь является центральной частью ценностного предложения партнерства, и Меморандум будет ежегодно пересматриваться руководителями высшего звена обеих ассоциаций для обеспечения соответствия сотрудничества меняющимся потребностям сектора.
Сообщается, что бренд OnePlus начнет прекращать свою деятельность на рынках США и Европы. Этот шаг является частью более масштабной реструктуризации, проводимой материнской компанией Oppo, на фоне замедления продаж и геополитических трудностей.
По информации осведомленного источника, который пожелал остаться анонимным, прекращение операций OnePlus может начаться уже на этой неделе. Хотя OnePlus сохранит свое присутствие в Китае, планируется расширить закрытие бренда на другие регионы мира, включая Индию, к некому моменту в 2027 году.
Другой мобильный бизнес Oppo, Realme, также покинет китайский рынок. Представители Oppo и OnePlus отказались от комментариев по данному вопросу.
Основанием для этих решений послужили финансовые проблемы в подразделениях телефонов компании, а также отсутствие динамики роста в США, Европе и Индии. Кроме того, существуют опасения, связанные с продажей китайского бренда телефонов в США, а также судебный иск от Apple Inc., касающийся коммерческой тайны.
В рамках изменений Oppo сосредоточит свои усилия на Центральной Европе и будет продвигать устройства Realme в Северном регионе, который включает Финляндию, Данию, Швецию и Исландию, где компания добивалась большего успеха.
Несмотря на то, что OnePlus когда-то была популярным игроком среди энтузиастов технологий и поклонников Android, ее влияние на рынке смартфонов значительно ослабло за последние годы. В США доминируют Apple и Samsung Electronics Co., в то время как OnePlus сильно отстает от более мелких конкурентов, таких как Motorola от Lenovo Group Ltd. и Google от Alphabet Inc.
Oppo показала лучшие результаты в Китае, хотя и уступает лидерам рынка Huawei Technologies Co. и Apple. Тем не менее, рост стоимости памяти и цен на телефоны привел к снижению продаж смартфонов. Согласно данным IDC, поставки устройств в Китае упали на 4,3% во втором квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Дефицит комплектующих также усложнил для производителей телефонов разработку бюджетных моделей, которые были центральной частью линейки OnePlus «Nord». Первые модели OnePlus получали положительные отзывы благодаря сочетанию надежной производительности, чистого программного обеспечения и доступной цены. Однако недавний флагманский аппарат, OnePlus 15, столкнулся с проблемами при запуске в США, который был отложен из-за приостановки работы правительства в прошлом году.
