Volkswagen Jetta входит в список примерно из десяти моделей, которые концерн Volkswagen может прекратить выпускать, согласно сообщению немецкой газеты Bild. Эта мера является частью стратегического плана, направленного на сокращение модельного ряда производителя до 50% к концу этого десятилетия, с концентрацией инвестиций на более прибыльных продуктах.
Это сокращение является частью более масштабной реструктуризации, объявленной производителем, которая также предусматривает увольнение до 100 тысяч сотрудников и снижение годовой производственной мощности с примерно 10 миллионов до 9 миллионов автомобилей. Хотя компания не подтвердила, какие модели будут выведены с рынка, она заявила, что не будет комментировать спекуляции о жизненном цикле своей продукции. Согласно информации, опубликованной Bild, эта рационализация может принести экономию до 6,5 миллиардов евро к 2031 году.
В случае с Jetta возможное выведение среднего седана связано с падением спроса в этом сегменте, который в последние годы замещается кроссоверами. Этот сценарий уже привел к выводу Passat с американского рынка. Данные о продажах показывают контраст: во втором квартале Volkswagen продал 15 949 Jetta в США, в то время как конкуренты, такие как Honda Civic и Toyota Corolla, продали более 130 тысяч единиц только за первое полугодие. В отличие от VW, эти две японские марки уже подтвердили новые поколения своих седанов.
Другие упомянутые автомобили включают Taos, среднеразмерный кроссовер, который также рискует не получить преемника из-за низкого спроса, поскольку его продажи в США упали на 43,9% во втором квартале. Кроме того, план оптимизации охватывает и другие бренды группы. В Porsche электрический Taycan и бензиновый Cayenne Coupé, предположительно, не получат новых версий, а ожидаемое возвращение 718 — Boxster и Cayman — с бензиновым двигателем снова окажется под угрозой.
В Audi бренд уже сигнализировал о прекращении выпуска компактных моделей A1 и Q2. Теперь неофициально в список тех, кто может не получить замены, также входят купе-кроссоверы Q5 Sportback и Q6 e-tron Sportback. Porsche должна представить свой новый подход, названный Стратегия 2035, на мероприятии, запланированном на 7 октября. Однако до этой даты решения остаются на уровне внутренней информации. Общая директива группы ясна: в модельном ряду, который будет сокращен вдвое, хороших показателей продаж больше не является определяющим фактором; решающим становится маржа прибыли.
При рассмотрении приобретения таких моделей, как Porsche 996, Boxster 986 или Cayman 987, покупатели часто сталкиваются с проблемой IMS — подшипника промежуточного вала, который стал известным дефектом в ранних жидкостных двигателях Porsche Boxer. Однако это не единственный фактор, который может привести к полной переборке двигателя на моделях M96 и M97; существует еще одна повторяющаяся, менее непосредственная и более тонкая проблема: пробой цилиндра (bore scoring).
Пробой цилиндра относится к продольным царапинам на стенках цилиндров. В отличие от внезапного отказа подшипника IMS, этот износ прогрессирует постепенно. Когда появляются первые признаки, повреждение может уже быть значительно продвинутым.
Эта проблема чаще проявляется в двигателях большего объема, в частности в 911 Carrera 3.6 и 3.8, а также в Cayman и Boxster S 3.4 первого поколения 987. Хотя меньшие двигатели также могут иметь износ, они менее подвержены этому состоянию. Важно отметить, что не все двигатели M96 или M97 повреждены, поскольку существуют экземпляры с большим пробегом, которые остаются в хорошем состоянии, равно как и малопробежные двигатели, которые уже демонстрируют признаки износа.
Пробой цилиндра не связан с дефектной деталью или внутренним конструктивным недостатком, а скорее с комбинацией переменных: материалом цилиндров, покрытием поршней, боковыми нагрузками, рабочей температурой и качеством смазки двигателя. Кроме того, такие факторы, как изношенные форсунки, холодные запуски, короткие поездки и загрязнение смазочного материала топливом, создают идеальные условия для начала повреждения стенки цилиндра поршнем.
Чтобы понять это явление, необходимо разобраться в конструкции этих двигателей и отсутствии традиционных гильз в цилиндрах. По сути, пробой цилиндра — это тип повреждения, который обычно называют «царапанный цилиндр», возникающий из-за нарушения взаимодействия между поршнем, цилиндром и смазкой. Аналогия с чашкой, плавающей в воде, иллюстрирует концепцию: когда масляный слой не справляется с разделением поршня и цилиндра, и они соприкасаются напрямую в зонах наибольшего напряжения, возникает риск царапин поршня на стенке цилиндра.
В двигателях M96 и M97 Porsche алюминиевый поршень работает на поверхности, также основанной на алюминии, защищенной соединением открытого кремния на стенке, покрытия поршня и масляной пленки. Если этот баланс нарушается, покрытие поршня может износиться или отслоиться, что приводит к прилипанию между поверхностями, последующему переносу и удалению материала, образуя бороздки на стенке.
Высвобождающиеся частицы усиливают абразивный износ, в то время как царапины нарушают герметичность колец. Следовательно, в камеру сгорания попадает больше масла, а в картер выходит больше газов, ускоряя износ. Это прогрессивный процесс, при котором первоначальное повреждение способствует дальнейшему развитию проблемы.
Критически важно отличать пробой цилиндра от мелких поверхностных царапин, полировки или нормальных рабочих следов, наблюдаемых при бороскопии. Диагностика требует анализа внешнего вида, местоположения и степени повреждений, а также других показателей двигателя.
Алюминиевые блоки обеспечивают легкость и лучшее рассеивание тепла по сравнению с чугунными. Однако алюминиевый поршень не может работать непосредственно против алюминиевой стенки без защиты, так как трение вызывает прилипание и сильный износ. Историческое решение включает использование чугунных гильз или их замену защитными сплавами на основе кремния, техника, которая получила широкое распространение в 1990-х годах.
Существуют такие технологии, как Nikasil, Alusil и Lokasil. Nikasil — это сплав, состоящий из никеля и карбида кремния, который использовался Porsche в воздушных двигателях и в семействе Mezger. Alusil использует литой блок с алюминиевым сплавом, богатым кремнием, обнажая частицы кремния на поверхности цилиндра для помощи в удержании масляной пленки. Lokasil фокусирует кремнийсодержащий материал только вокруг цилиндров, используя пористые преформы, внедренные в форму.
Хотя Porsche использовала Alusil в моделях 944/928 и 968, для разработки M96 и M97 для Carrera, Boxster и Cayman был выбран покрытие Lokasil. Его работа критически зависит от качества поверхности, покрытия поршней, надлежащих зазоров и постоянного присутствия масла. Любой сбой в этих элементах может вызвать пробой цилиндра.
Частота пробоя цилиндра варьируется между версиями M96 и M97, концентрируясь в основном в двигателях большего объема. Одна из причин заключается в том, что увеличение диаметра цилиндров и крутящего момента без кардинального изменения архитектуры блока повышает давление, оказываемое поршнем на стенку во время движения. Это объясняет более частое появление проблемы в 3.6 и 3.8 911, а также в 3.4 Cayman S и Boxster S.
Покрытие поршней жизненно важно для предотвращения прямого контакта алюминиевых поверхностей. Его износ или отслаивание позволяет поршню атаковать стенку цилиндра, начиная образование борозд. Температура усугубляет ситуацию, поскольку дифференциальное расширение поршней и цилиндров временно изменяет внутренние зазоры, увеличивая нагрузку на поверхность при определенных условиях, особенно во время прогрева.
Однако ни один из этих факторов сам по себе не обрекает двигатель. Проблема возникает, когда эти характеристики сочетаются с недостаточной смазкой. Масло, загрязненное топливом, изношенные инжекторы, движение короткими дистанциями, длительный холостой ход и сбои в вентиляции картера снижают защиту между поршнем и цилиндром. Таким образом, пробой цилиндра следует рассматривать как системный сбой, а не как хронический конструктивный дефект.
Среди 911 наиболее подвержены риску 3.6 996.2 и 997.1 Carrera, а также 3.8 997.1 Carrera S из-за увеличения объема и крутящего момента. В моделях с центральным расположением двигателя акцент делается на Cayman S и Boxster S 987.1 с объемом 3.4. Меньшие двигатели, такие как 2.5, 2.7 и 3.2, также могут иметь царапины, но реже. Версии Turbo, GT2 и GT3 используют двигатели Mezger с иной архитектурой и применяют цилиндры с покрытием Nikasil, в отличие от проблемного комплекта Lokasil.
Процесс начинается, когда инжектор грязный или изношенный, позволяя жидкому топливу достигать стенки цилиндра, разбавляя масляную пленку. Холодные запуски и короткие поездки также способствуют этому, поскольку топливо может стекать в картер, разбавляя смазочное средство. Ложные поступления воздуха могут заставить электронный блок управления компенсировать это увеличением топлива, усугубляя промывку стенок.
С уменьшением количества масла между поршнем и цилиндром трение увеличивается, покрытие изнашивается, и появляются царапины. Загрязняющее топливо снижает защитную способность масла. В M96 и M97 пробой цилиндра чаще встречается в цилиндрах второй группы (4, 5 и 6). Принятая теория указывает на смещение поршней, которое может увеличить боковое давление во второй группе. Различия в температуре и циркуляции охлаждающей жидкости между группами также могут сделать масляную пленку более уязвимой.
На начальных стадиях пробой цилиндра не влияет на производительность двигателя, сохраняя мощность и не вызывая индикации неисправности или аномального расхода масла. По мере прогрессирования износа симптомы становятся более очевидными.
OpenAI выступила во вторник, 14-го числа, с заявлением, опровергающим обвинения, выдвинутые Apple в рамках судебного разбирательства, касающегося коммерческой тайны. Компания заявила, что не располагает сведениями о каких-либо доказательствах, подтверждающих это обвинение.
В заявлении, опубликованном журналистом Bloomberg Эдом Людлоу в социальной сети X, OpenAI заявила: «Хотя мы относимся к этим утверждениям серьезно, мы не располагаем информацией о каких-либо доказательствах того, что эта жалоба имеет под собой основание». Организация подчеркнула свою веру в честную конкуренцию и профессиональную автономию, подтвердив свою сосредоточенность на создании инновационных технологий для расширения возможностей людей во всем мире.
Apple подала иск в пятницу, 10-го числа, в Окружной суд США по Северному округу Калифорнии. В иске, состоящем из 41 страницы, утверждается, что сотрудники OpenAI, ранее работавшие в Apple, участвовали в организованных усилиях по получению интеллектуальной собственности и конфиденциальных данных компании.
Иск включает различные обвинения, направленные против руководства OpenAI, в частности, упоминается директор по аппаратному обеспечению Тан Тан. Стоит отметить, что до прихода в OpenAI Тан проработал в Apple 24 года, занимая руководящие должности, такие как вице-президент по дизайну продуктов как для iPhone, так и для Apple Watch.
Это был первый случай, когда OpenAI публично высказывалась о сути судебного процесса. Ранее компания выпустила первоначальное заявление, в котором утверждалось, что она не заинтересована в коммерческой тайне третьих лиц и остается сосредоточенной на разработке инновационных технологий. Apple утверждает, что ее внутренняя проверка выявила доказательства того, что OpenAI и ее партнеры использовали конфиденциальную информацию компании при разработке собственного оборудования.
Журналистские сообщения и недавнее приобретение стартапа io, основанного Джони Айвом, позволяют предположить, что OpenAI работает над устройством, которое может напрямую конкурировать с бизнесом Apple. Bloomberg сообщила во вторник, что OpenAI разрабатывает умную, портативную колонку без экрана.
IBM пережила самое сильное падение стоимости своих акций примерно за пятьдесят восемь лет после публикации прогноза выручки за второй квартал, который оказался ниже ожиданий финансового рынка.
По данным самой IBM, предварительный результат за второй квартал составил 17,2 млрд долларов США (эквивалентно 87,5 млрд бразильских реалов), что меньше прогнозируемых аналитиками 17,9 млрд долларов США (91 млрд бразильских реалов). Инфраструктурное подразделение пострадало особенно сильно, зафиксировав снижение продаж на 7%.
После публикации этого прогноза акции IBM резко упали, потеряв 26% своей стоимости на Нью-Йоркской фондовой бирже, где они торговались по цене 215,67 доллара США (1097,46 бразильских реалов). Последующее закрытие показало падение на 25%, что стало самым большим снижением с 1972 года, как сообщает Financial Times. Кроме того, компания понесла убыток в размере 68 млрд долларов США (346,1 млрд бразильских реалов) рыночной капитализации, согласно данным Elos Ayta.
IBM объяснила свои результаты изменением модели инвестирования ее клиентов. Ускоренное расширение центров обработки данных, ориентированных на искусственный интеллект (ИИ), вызвало острую нехватку полупроводников, особенно чипов памяти. Эта ситуация привела к росту затрат на различные электронные устройства, от iPad до консолей Xbox.
В результате клиенты стали отдавать приоритет приобретению серверов, систем хранения данных и чипов, сокращая ресурсы, выделяемые на такие технологии, как мейнфреймы и программное обеспечение, предоставляемое IBM. Аналитик Анураг Рана прокомментировал Bloomberg, что расходы на информационные технологии ухудшаются, и это должно стать центральной темой в отчетах о результатах компаний-разработчиков программного обеспечения.
Арвинд Кришна, генеральный директор IBM, признал, что компания предвидела проблемы в глобальной цепочке поставок, но не ожидала, что клиенты значительно перенаправят свои инвестиции в серверы и память в качестве меры защиты от будущего повышения цен. Кришна заявил в письме инвесторам, что ситуация оказалась серьезнее, чем ожидалось.
Руководитель указал, что наибольшее влияние пришлось на мейнфреймы серии Z и связанное с ними программное обеспечение. Он выразил сожаление, что команда не смогла выполнить все идеально в этом квартале, заявив: «Мы не адаптировались и не отреагировали достаточно быстро, и несколько крупных контрактов не были заключены в срок, который мы ожидали».
Сокращение продаж оборудования создает новое препятствие для цели IBM стать быстрорастущей компанией-разработчиком программного обеспечения. Компания провела важные приобретения, такие как Red Hat, HashiCorp и Confluent, в рамках этой реструктуризации. Однако это перепозиционирование усилило опасения инвесторов относительно возможности того, что инструменты ИИ могут заменить часть программных продуктов компании.
В феврале акции IBM уже резко упали после того, как стартап в области ИИ Anthropic выпустил инструмент, способный модернизировать старый язык программирования, используемый в мейнфреймах корпорации.
Помимо выручки ниже прогноза, IBM сообщила о предварительном снижении прибыли на акцию на 2%, которая составила 2,27 доллара США (11,55 бразильских реалов). Компания продолжает интегрировать функции ИИ в свои продукты и расширять свое предложение передовых технологий, пытаясь убедить инвесторов в том, что ИИ укрепит, а не заменит ее бизнес.
Руководители IBM подчеркнули, что проекты, связанные с ИИ, продолжают стимулировать спрос на ее инфраструктурное программное обеспечение. По словам Арвинда Кришны, клиенты также беспокоились о быстро развивающихся вопросах кибербезопасности. Модель Mythos, разработанная Anthropic, вызвала обеспокоенность у правительств и глобальных корпораций в начале года благодаря своей способности обнаруживать уязвимости, которые могут быть использованы злоумышленниками.
