Chevrolet Agile был представлен на бразильском рынке с целью конкурировать с уже зарекомендовавшими себя моделями, такими как Volkswagen Fox, Fiat Punto и Renault Sandero. Изначально целью было предложить потребителям конкурентов больше внутреннего пространства, хороший уровень отделки и просторный багажник объемом около 327 литров.
Характеристики и проблемы проекта
Несмотря на положительные стороны проекта, такие как комфортное пространство для водителей и пассажиров и хорошее внутреннее использование, конкуренция оказалась более суровой, чем предполагала Chevrolet. Запущенный в 2009 году, Agile имел дизайн, который был сочтен довольно спорным большей частью потребителей, поскольку он выглядел непропорционально, особенно из-за больших фар и узких колес в сочетании с тонкими шинами. Этот визуальный аспект часто ставил хэтчбек в невыгодное положение по сравнению с конкурентами с более приятными линиями.
Произведенный на заводе в Росарио, Аргентина, автомобиль использовал двигатель 1.4 Flex семейства 1. Этот двигатель развивал мощность 102 л.с. при использовании этанола и 98 л.с. при использовании бензина, обеспечивая крутящий момент около 13,5 мкгс с этанолом, что гарантировало приемлемую производительность в городском трафике и разумную реакцию при обгонах.
Механические проблемы и качество отделки
Однако старый двигатель семейства 1 был известен высоким расходом топлива, что вызывало недовольство и множество жалоб в послепродажном обслуживании. Еще одной критической проблемой была система электронной инжекции, поскольку сбои в датчиках и лямбда-зондером часто заставляли загораться предупреждающий индикатор. Эта проблема сохранялась почти на протяжении всего жизненного цикла модели, с 2009 по окончание производства в 2014 году.
Критика распространялась и на салон, где чрезмерное использование пластиковых деталей вызывало постоянный шум и, в некоторых случаях, отслоение компонентов. Владельцы также сообщали о трудностях с переключением передач, которые могли быть неточными или требовать больше усилий, чем обычно. Многие из этих жалоб были связаны с рычагом переключения передач — механизмом, соединяющим рычаг с коробкой передач; наличие люфтов снижало точность переключения и ухудшало впечатление от вождения.
Безопасность и характеристики подвески
Подвеска также стала поводом для множества жалоб, с сообщениями о ранних шумах и ускоренном износе деталей, особенно на неровных дорогах. Кроме того, Agile был построен на платформе, считавшейся устаревшей, что стало очевидно в краш-тестах, проведенных в 2013 году. Согласно оценке Latin NCAP, версия без подушек безопасности получила ноль звезд за защиту взрослых пассажиров. Эксперты тестов указали на структурную нестабильность кузова во время фронтального удара, что повышало риск серьезных травм для пассажиров — факторы, которые ухудшили восприятие модели среди бразильских потребителей.
Снижение продаж и преемственность
Продажи, которые никогда не были высокими, начали постепенно снижаться, и даже хорошее предложение стандартного оборудования не смогло обратить эту тенденцию. В этот период Chevrolet уже готовила своего преемника — Onix. Запущенный в 2012 году, Onix начал занимать место, которое стремился занять Agile, будучи более современным, визуально привлекательным и соответствующим ожиданиям рынка. Это позволило Chevrolet прекратить производство Agile и сосредоточить свои ресурсы на Onix.
Agile был задуман как доступный автомобиль, но в итоге он конкурировал в ценовом сегменте, к которому его проект был не полностью готов. Его основа на простой платформе, устаревший механизм и повторяющиеся проблемы с отделкой, расходом топлива и электроникой затруднили его конкурентоспособное существование. Спустя пять лет на рынке, в 2014 году, Agile был тихо снят с производства. Его преемник, Onix, проложил путь большого коммерческого успеха в бразильской автомобильной промышленности, в то время как Agile остается спортивным примером Chevrolet в стране.