Электрифицированные транспортные средства доступны на рынке уже пятнадцать лет и представляют собой выгодную альтернативу для тех, кто преодолевает большие расстояния, хотя о них до сих пор существует множество мифов.
Гибридные автомобили являются частью бразильской действительности более десяти лет и часто встречаются на вторичном рынке. Первый такой экземпляр в стране был Mercedes-Benz S400, выпущенный в 2010 году, а первая модель широкого распространения — Toyota Prius в 2013 году. С течением времени стало возможно оценить, как стареют эти автомобили, и становится ли обслуживание сложным с годами. Эта статья призвана прояснить основные вопросы о подержанных гибридных автомобилях.
Различия в гибридном обслуживании
Существует мнение, что обслуживание гибридных автомобилей дороже из-за наличия двух силовых установок. Однако на практике это утверждение не подтверждается, поскольку план технического обслуживания очень похож на план для автомобиля, работающего исключительно на топливе.
Возьмем в качестве примера Toyota Corolla Hybrid: единственная отличительная процедура в плане технического обслуживания — это замена воздушного фильтра батареи, которая должна проводиться каждые 30 тысяч километров или три года. Кроме того, каждые 40 тысяч километров или четыре года необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости батареи и трансмиссионной жидкости, проводя замену при необходимости. Остальная часть графика технического обслуживания соответствует стандарту чисто топливной версии. В случае с Corolla и Corolla Cross гибридный двигатель не использует прямое впрыскивание, что исключает рекомендацию использовать бензиновый бак после пробега в десять тысяч километров только на этаноле.
Что касается плагин-гибрида GWM Haval H6, который оснащен более мощными электродвигателями и большей батареей, периодическое техническое обслуживание также упрощено. Дополнительные услуги включают замену масла в коробке передач DHT и замену охлаждающей жидкости электродвигателя, оба запланированы на каждые пять лет или 60 тысяч километров. В моделях Honda и Ford с гибридной силовой установкой план технического обслуживания не меняется по сравнению с эквивалентной топливной моделью. Японский бренд, в частности, устанавливает больший интервал для замены трансмиссионного масла, рекомендуя каждые 150 тысяч километров или шесть лет.
Мнение эксперта о дефектах
Мы проконсультировались с механиком Лудовико Баллестеросом, владельцем Pitucha Centro Automotivo. Основываясь на своем опыте, он отмечает, что автомобили с наибольшим количеством сообщений о неисправностях, как правило, являются самыми продаваемыми по статистическим причинам. Он подчеркивает, что на данный момент он не выявляет конкретную модель, которая имела бы значительно больше проблем, чем остальные. Наибольший риск связан с автомобилями, которые не прошли надлежащее техническое обслуживание или были подвергнуты некачественному обслуживанию.
Износ двигателя и масла
Гибридный автомобиль требует меньших усилий от ДВС, поскольку он поддерживается электрической системой и может долго оставаться выключенным. Означает ли это, что замену масла и других деталей можно отложить? По мнению Лудовико Баллестероса, план технического обслуживания должен строго соблюдаться, учитывая также фактор времени. Хотя двигатель испытывает меньший износ из-за остановки в определенные моменты, масло необходимо менять в срок, поскольку время влияет на его долговечность.
Другой важный аспект для долговечности двигателя — поддержание его работы в пределах оптимального температурного диапазона. Эксперт объясняет, что электронное управление транспортным средством гарантирует работу привода таким образом, даже когда гибридные системы находятся в периоды простоя.
Вопросы о батарее
Часто используемый аргумент для критики подержанных электромобилей и гибридов — высокая стоимость аккумуляторного блока. Хотя полная замена этого компонента действительно дорога, это нечастый случай. В настоящее время отрасль применяет стандарт предоставления восьми лет гарантии на эту деталь, что превышает гарантию, предоставляемую на остальную часть транспортного средства. Механик также заявил, что не получал в своей мастерской гибридные автомобили с проблемами батареи.
Он добавил, что в большинстве случаев, когда они попадают к нему, неисправность связана не с высоковольтной батареей, а с другими компонентами самого транспортного средства. В полноприводных гибридах батарея меньше и менее нагружена по сравнению с полностью электрическим или плагин-гибридом, поскольку она никогда не разряжается, а постоянно заряжается двигателем или процессом регенерации.
Рекомендации по покупке подержанного
Покупка подержанного гибридного автомобиля можно сравнить с покупкой модели с двигателем внутреннего сгорания. Что определит правильность выбора — это общее состояние сохранности и то, были ли выполнены техническое обслуживание должным образом. Рекомендуется отдавать предпочтение моделям, которые более популярны на рынке, так как это обеспечивает более доступное обслуживание. Благодаря экономичности, гибриды востребованы таксистами и водителями приложений.
Во время осмотра важно проверить наличие признаков сильного износа на заднем сиденье и дверных проемах, поскольку это может указывать на профессиональное использование. Найти хороший подержанный гибрид может привести к значительной экономии на расходах на топливо.