Европейский союз продвинулся в регулировании безопасности транспортных средств, установив, что все новые легковые автомобили и фургоны, продаваемые в блоке, должны быть оснащены системами мониторинга водителя. Это требование, называемое ADDW (Усовершенствованное предупреждение о невнимательности водителя), вступило в силу 7 июля.
Принцип работы системы мониторинга
Система использует инфракрасные датчики, установленные на приборной панели, и программное обеспечение для отслеживания взгляда, чтобы выявлять признаки усталости или невнимательности водителя. Хотя многие производители уже предлагали эту функцию, новый стандарт повышает ее статус с опционального до юридического требования, затрагивая примерно 15 миллионов транспортных средств ежегодно.
С операционной точки зрения система работает по строгим критериям. Она отслеживает внутренние области, такие как руль, приборная панель, мультимедийный центр и консоль. Если водитель фиксирует взгляд на этих областях более шести секунд при скорости от 20 до 50 км/ч или более 3,5 секунд при более высоких скоростях, выдаются визуальные и звуковые оповещения. Чтобы избежать ложных срабатываний, установлен минимальный порог толерантности в 50 миллисекунд.
Обоснование и критика стандарта
Европейская комиссия обосновывает это решение тем, что невнимательность ответственна за 10% - 30% аварий на континенте, прогнозируя экономию 25 тысяч жизней к 2038 году. Однако обязательность вызвала сильную критику, сосредоточенную на вопросах конфиденциальности и эффективности.
Отраслевые оценки показывают, что некоторые системы могут выдавать некорректные оповещения из-за моргания или естественных движений головы. Обеспокоенность сбора данных еще больше, несмотря на то, что европейское законодательство предусматривает, что система работает в «замкнутом контуре» без внешней передачи информации. Сторонники конфиденциальности ставят под сомнение отсутствие независимых механизмов аудита. Сообщение сайта Risky Business, основанное на репортаже бельгийской вещательной корпорации VRT, упомянуло, что Volvo признала обработку данных в режиме реального времени на облачных серверах, что нарушило бы директиву.
Опасения по поводу конфиденциальности и рынка
История отрасли вызывает опасения, что транспортные средства превратятся в мобильные устройства наблюдения. Такие компании, как GM, Hyundai и Kia, были замечены в сборе данных о стиле вождения и передаче этих данных брокерам, которые используют их для повышения страховых премий. Кроме того, новое европейское законодательство устанавливает другие требования к новым автомобилям и фургонам, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, улучшенную переднюю видимость и большую защитную стеклянную площадь от пешеходов, а также дополнительные тесты для изношенной резины.
В бразильском контексте в настоящее время нет эквивалентного регулирования, которое обязывало бы установку камер, направленных на водителя, в легковых автомобилях. Использование такого оборудования ограничено корпоративными автопарками, будь то по добровольному выбору или контрактному требованию. Национальное регулирование следует иному пути: постановление Contran сделает автоматическое экстренное торможение обязательным в новых транспортных средствах начиная с 2029 года, но эта технология фокусируется на внешней среде, а не на лице водителя.
Последствия LGPD в Бразилии
Если системы распознавания лиц попадут в Бразилию, они будут подпадать под действие Общего закона о защите данных (LGPD). Этот закон классифицирует биометрические данные, такие как черты лица и глаза, как «чувствительные данные», требуя специальных правовых оснований, таких как явное согласие или правовые гипотезы, и запрещая использование, основанное только на «законном интересе». ANPD, ответственный орган, осторожно рассматривает этот вопрос и уже начал обсуждения биометрии и распознавания лиц. Несоблюдение может привести к штрафам в размере до 2% от выручки, ограниченным 50 миллионами реалов за нарушение.