В ответ на падение продаж на внутреннем китайском рынке китайский автопроизводитель Chery внедрил план гарантии под названием «Носорог» для своих электромобилей. Эта инициатива гарантирует полную замену автомобиля в случае теплового разгона батареи, который может привести к пожару и физическому повреждению машины.
Чтобы подтвердить это гарантийное обещание, производитель объявил об инвестициях в размере 10 миллиардов юаней (что эквивалентно примерно 7,58 миллиардам бразильских реалов), направленных на исследования и разработку технологической безопасности. Новые инженерные стандарты, установленные компанией, считаются амбициозными, превышая действующие регуляторные требования в Китае до десяти раз.
Корпуса батарей спроектированы так, чтобы выдерживать удары силой 1500 джоулей снизу, что, по утверждению Chery, в десять раз превышает минимальные требования нового государственного законодательства. Кроме того, были проведены испытания на одновременное прокалывание десятью иглами, в ходе которых марка заявила об отсутствии выделения дыма или начала горения.
Промышленная точность также была значительно улучшена. Производитель осуществляет сборку ячеек в строго контролируемых условиях, поддерживая содержание частиц пыли размером 0,5 микрометра или более ниже 40 на кубический метр. Чтобы предотвратить образование частиц из-за трения, завод использует логистическую линию магнитной левитации длиной 100 метров для перемещения компонентов.
Эти производственные протоколы будут применяться ко всей новой линейке транспортных средств, включая будущие плагин-гибридные модели, такие как седан Fulwin A9 и универсал Fulwin T7. Текущая производственная структура также служит основой для следующего поколения ячеек, поскольку Chery подала патент на сульфидные твердые электролиты с целью достижения плотности энергии до 600 Втч/кг в будущих применениях.
Этот стратегический шаг происходит в сложный период для компании. Рыночные данные показывают, что ежемесячные поставки Chery в Китае снизились с 51 417 единиц в июне 2025 года до 31 738 в мае 2026 года, что представляет собой годовое падение на 34,8%. Имея долю рынка в 2,1% на внутреннем рынке, Chery делает ставку на максимальную безопасность как на свое главное конкурентное преимущество, подкрепляя это доверием в тестовом автопарке из 43 тысяч автомобилей, который проехал более 1,2 миллиарда километров без регистрации инцидентов с пожарами.
Стратегия Китая по удешевлению электромобилей столкнулась с дилеммой: для снижения стоимости натриевых ионных аккумуляторов, которые считаются многообещающим вариантом для устойчивой мобильности, отечественная промышленность начала использовать уголь.
В отличие от литий-ионных батарей, натриевые используют более доступное и распространенное сырье, что должно снизить конечную стоимость транспортных средств. Однако технологический переход создал значительную техническую проблему: поскольку ионы натрия больше ионов лития, они препятствуют использованию графитового анода. Поэтому производителям пришлось разработать возможность производства так называемого «твердого углерода», который выполняет эту функцию в натриевых ячейках.
Изначально этот твердый углерод добывался из биомассы, в основном из обугленных кокосовых скорлуп, импортируемых из Юго-Восточной Азии. Хотя это решение работало, оно создавало внешнюю зависимость, которую Пекин хотел избежать и которая не могла бы удовлетворить спрос. Внутреннее производство кокосовой скорлупы было бы достаточно только для производства около 6,3 ГВтч батарей в год, что намного меньше прогнозируемых отраслью более 100 ГВтч к 2027 году.
С целью устранения этой зависимости промышленность обратилась к антрацитовому углю — ресурсу, широко доступному на территории Китая. Несмотря на кажущееся противоречие использования ископаемого топлива в экологической технологии, этот выбор рассматривается как стратегический. Твердый углеродный анод составляет от 10% до 20% массы ячейки, и химические компании уже настраивают свои производственные линии для превращения угля в твердый углерод высокой чистоты.
Кроме того, наблюдается заметный прирост эффективности: в то время как переработка сельскохозяйственных отходов, таких как кокосовая скорлупа, позволяет извлечь около 2,5% полезного углерода, процесс с антрацитом может достигать примерно 45%. Это изменение уже повлияло на затраты, снизив цену твердого углерода до менее чем 30 тысяч юаней за тонну (около 23 тысяч бразильских реалов по текущему курсу). Теперь отрасль стремится к еще более амбициозной цели — стоимости ниже 20 тысяч юаней (примерно 15 тысяч бразильских реалов) за тонну.
Таким образом, Китай продвигается в создании почти автономной цепочки поставок для натриевых батарей. Снижая затраты, ожидается, что эта технология будет более широко принята по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями, особенно в бюджетных электрических моделях, где цена остается определяющим фактором для потребителя.
Автопроизводитель Chery внедрил пожизненную гарантию на батареи своих электрифицированных транспортных средств, использующих пакеты Rhino, продаваемые в Китае. Эта инициатива была объявлена в связи с введением нового национального стандарта безопасности для батарей, который вступил в силу 1 июля 2026 года и, по мнению компании, является самым строгим, принятым в стране.
Это покрытие распространяется на первого владельца при условии, что автомобиль используется в личных целях, что направлено на укрепление доверия потребителей к безопасности систем накопления энергии. Помимо самих батарей, гарантия также распространяется на электродвигатели и блоки управления транспортными средствами.
В официальном заявлении Chery разъяснила, что весь ее модельный ряд новых энергетических транспортных средств (NEV), включая полностью электрические автомобили (BEV), плагин-гибриды (PHEV) и расширенные электрические автомобили (EREV) с установленными батареями Rhino, соответствует новейшему национальному стандарту безопасности. Компания уточнила, что если какая-либо модель, проданная или находящаяся в продаже, понесет ущерб из-за теплового разгона, вызванного неисправностью тяговой батареи, и это не является виной человека, владелец получит новый автомобиль той же модели в Китае.
В настоящее время батареи Rhino используются четырьмя брендами группы: Chery, Exeed, Jetour и iCar (iCaur). Автопроизводитель подчеркнул, что эта новая гарантия расширяет предыдущее обязательство, установленное в 2023 году, когда уже предоставлялась пожизненная гарантия на весь ее автопарк. Теперь стратегия сосредоточена конкретно на безопасности батарей в рамках этого охвата защиты.
Решение было принято в ответ на вступление в силу обязательного стандарта GB38031-2025 в Китае с 1 июля 2026 года. По словам самой Chery, этот новый стандарт представляет собой самый строгий в истории в отношении безопасности автомобильных батарей. Среди предъявляемых требований особо выделяется необходимость того, чтобы пожар или взрыв не произошли в течение двух часов после инцидента теплового разгона. Регламент также требует, чтобы дым не проникал в салон пассажира в течение пяти минут после срабатывания сигнализации.
Кроме того, батареи должны выдерживать три удара стальным шаром диаметром 30 миллиметров с энергией 150 джоулей без возгорания или взрыва. Другим критерием является отсутствие воспламенения или взрыва после 300 циклов быстрой зарядки. Производитель также подтвердил свои постоянные инвестиции в технологии для стимулирования продаж электромобилей в Китае. Будущие планы включают крупномасштабное внедрение твердотельных батарей в 2027 году, в то время как производитель продолжает разработку других типов батарей в сотрудничестве с CATL и Gotion. Данные, предоставленные China EV DataTracker, показали, что самой продаваемой моделью Chery в Китае в мае 2026 года был электрический хэтч QQ3 EV, поставлено 8523 единицы, и этот автомобиль будет выпущен в мировом масштабе как Chery Q.
