Сорок лет назад Lamborghini представила на рынке автомобиль, который бросал вызов традиционным классификациям, а именно LM002 — первый внедорожник, произведенный производителем суперкаров. Этот запуск состоялся в 1986 году, в период, когда такие марки, как Ferrari, Porsche, Aston Martin и Bentley, еще не рассматривали выход в этот сегмент.
LM002 зародился в военном проекте, разработанном в партнерстве итальянского производителя и Chrysler. В конце 1970-х годов Lamborghini создала прототип Cheetah для участия в тендерах Министерства обороны США. Однако этот проект был превзойден HMMWV, также известным как Humvee, от AM General, который позже получил гражданскую версию под названием Hummer H1.
С установленной концепцией Lamborghini решила разработать серийную версию. Прототипы, такие как LM001 и LMA002, служили тестовым этапом до того, как окончательная модель была представлена на Брюссельской выставке в 1986 году.
В отличие от современных внедорожников, ориентированных на городском комфорте и эффективности, LM002 был спроектирован для противостояния экстремальным условиям, учитывая его военное происхождение. Его конструкция включала трубчатую раму, кузов из алюминия и стекловолокна, а также независимую подвеску на четырех колесах, обеспечивающую большой ход для преодоления троп, песка и сложных камней.
Дизайн, разработанный Джулио Альфиери, был прочным и получил прозвище «Rambo Lambo» в честь персонажа Сильвестра Сталлоне. Несмотря на его грубый вид, автомобиль обладал выдающимися характеристиками. Под капотом Lamborghini установила 5,2-литровый двигатель V12, идентичный тому, что использовался в Countach Quattrovalvole, развивающий около 450 лошадиных сил и более 50 кг·м крутящего момента — впечатляющие показатели для середины 80-х.
Этот двигатель был соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач с понижающей передачей и системой постоянного полного привода, что позволяло внедорожнику достигать примерно 210 км/ч при весе в три тонны. Высокий расход топлива не вызывал беспокойства, поскольку топливный бак вмещал около 169 литров, обеспечивая дальность хода в пустынях — основной среде разработки LM002. Шины, разработанные Pirelli, имели специальную технологию для работы с низким давлением на песке и выдерживания высоких скоростей на асфальте.
Несмотря на его утилитарный характер, интерьер имел изысканную отделку, включая кожаные сиденья, кондиционер, аудиосистему и деревянные детали, что указывало на то, что модель была предназначена для клиентов с высоким уровнем дохода. По этой причине LM002 в основном приобретался на Ближнем Востоке, а также предпринимателями, коллекционерами и знаменитостями.
С 1986 по 1993 год было произведено всего около 300 единиц, что относит LM002 к одному из самых редких серийных моделей бренда. Некоторые специальные издания включали 7,2-литровые двигатели V12, предназначенные для морских судов, укрепляя его репутацию чрезмерного автомобиля во всех аспектах.
На протяжении многих лет LM002 рассматривался как аномалия в истории Lamborghini из-за его внушительных размеров в контрасте с традицией бренда по производству быстрых и низких купе. Однако растущий спрос на сегмент роскошных внедорожников изменил это представление. В настоящее время почти все производители суперкаров имеют внедорожник в своем портфеле, причем Ferrari, Porsche, Aston Martin, Bentley и Lotus находят в этой области свой основной источник дохода. Сама Lamborghini укрепила свой успех с Lamborghini Urus, своей самой продаваемой моделью, увеличивая глобальный объем компании. Четыре десятилетия спустя становится очевидно, что LM002 не просто представил новый продукт, но и открыл беспрецедентную концепцию: применение инженерии суперкаров в внедорожном автомобиле.
Группа Volkswagen рассматривает возможность листинга Lamborghini и также рассматривает продажу Ducati как стратегии для привлечения средств, предназначенных для ее крупнейшей исторической реструктуризации.
Согласно информации, опубликованной Financial Times, советники немецкого конгломерата возобновили обсуждение этих двух операций. Что касается бренда суперкаров, то намерение состоит в сохранении контроля через Audi, предоставляя публике инвесторов только акции.
Эти обсуждения происходят на фоне разработки автопроизводителем плана, который может включать увольнение до 100 тысяч сотрудников и закрытие производства на четырех заводах, расположенных в Ганновере, Цвикау, Эмдене и Неккарсульме. Этот план планируется представить наблюдательному совету 9 июля. Фактором, который возобновил эти разговоры, стала недавняя продажа контрольного пакета акций Everllence, предприятия по производству промышленного оборудования, которая должна принести Volkswagen около 7,4 миллиардов евро.
В настоящее время Lamborghini входит в число немногих брендов группы, демонстрирующих положительные результаты. В первом квартале 2026 года она получила операционную прибыль в размере 200 миллионов евро, достигнув маржи в 23,1%, что является одной из самых высоких во всей группе Volkswagen, при продаже 2620 автомобилей. Bloomberg Intelligence оценивает стоимость этого бренда из Сант'Агата Болоньезе более чем в 22 миллиарда долларов.
Первичное публичное размещение (IPO) позволило бы производителю привлечь капитал, не теряя контроля, следуя стратегии, принятой Porsche в 2022 году, когда она привлекла 9,4 миллиарда евро. Lamborghini входит в группу с 1998 года, когда была приобретена примерно за 110 миллионов долларов.
В отличие от Lamborghini, Ducati рассматривается как потенциальный кандидат на полную продажу, а не на первичное размещение акций. Производитель мотоциклов зафиксировал операционную прибыль в размере 7 миллионов евро в первом квартале при марже 3,5%. Audi приобрела бренд в 2012 году примерно за 909 миллионов долларов, и в 2017 году была предпринята попытка продажи Ducati, которая в то время была отменена.
Volkswagen не предоставила подтверждения или опровержения слухам, выпустив заявление, в котором заявила, что все ее бренды нуждаются в глубокой трансформации, и что действующая бизнес-модель больше не является устойчивой, не комментируя внутренние и конфиденциальные документы.
Однако аналитики, опрошенные Financial Times, считают маловероятным, что группа избавится от стабильно прибыльных брендов. Количество потенциальных покупателей актива стоимостью в десятки миллиардов ограничено, а представители работников в совете уже ранее отклоняли аналогичные продажи. В 2021 году производитель отверг предложение о покупке Lamborghini за 8,8 миллиарда долларов. Тем не менее, передача Bugatti компании Rimac демонстрирует, что группа не исключает возможности отказа от высокопроизводительных брендов.
Lamborghini представила новый Lamborghini Urus SE Performante, который был представлен в среду, 1-го числа, как самый мощный и быстрый внедорожник, когда-либо произведенный маркой со штаб-квартирой в Сант'Агата Болоньезе. Эта новая версия представляет собой значительный шаг вперед в линейке плагин-гибридов Urus SE, занимая высший уровень в глобальной линейке Urus.
Под капотом автомобиль оснащен традиционным бензиновым битурбированным двигателем V8 4.0 и электродвигателем с постоянными магнитами. Эта система питается от батареи емкостью 25,9 кВт⋅ч, которая обеспечивает более 60 км запаса хода при работе исключительно в электрическом режиме. Комбинация мощностей дает 812 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 101,97 кг⋅м, доступный с первой передачи. Это представляет собой увеличение на 146 л.с. и 15,3 кг⋅м по сравнению с предыдущим Urus Performante.
С такими характеристиками внедорожник способен разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 3,3 секунды, преодолевать дистанцию от 0 до 200 км/ч за 10,8 секунд и достигать максимальной скорости 312 км/ч.
Помимо прироста мощности, маркировка Performante подчеркивает снижение веса и аэродинамическую отточенность. Было интенсивно использовано углеродное волокно в таких частях, как капот, крыша, крылья, боковые юбки и задний диффузор. Кроме того, модель оснащена выхлопной системой Akrapovič из титана и новыми тормозными системами. Эти модификации привели к снижению веса на 32 кг по сравнению со стандартным Urus SE, составив сертифицированный вес 2473 кг, что устанавливает соотношение веса к мощности 3 кг/л.с., считающееся стандартом в этом классе.
Внедорожник теперь оснащен двухкамерной пневматической подвеской AURA, которая уменьшает крены кузова на 55% и гасит вибрации на 25% по сравнению с предыдущим поколением Performante. Аэродинамический комплекс обеспечивает на 23% больше прижимной силы (downforce), чем стандартный Urus SE, что улучшает стабильность на высоких скоростях. Пакет также включает шины Pirelli P Zero, установленные на диски диаметром 22 или 23 дюйма. Примечательным дополнением является режим движения Rally, предназначенный для грунтовых покрытий, который дополняет режимы Strada, Sport, Corsa и полностью электрический режим.
Lamborghini еще не опубликовала официальные цены, но сообщила, что стоимость будет раскрыта ближе к поступлению модели в Соединенные Штаты. Учитывая, что Urus SE начинается примерно от 250 000 до 280 000 долларов США, ожидается, что версия Performante превысит 300 000 долларов США, что будет выше 1,56 миллиона бразильских реалов по текущему обменному курсу, помещая его в число самых технологически продвинутых и эксклюзивных супер-внедорожников сегмента.
