Национальная ассоциация производителей транспортных средств (Anfavea) значительно повысила свои прогнозы на 2026 год, оценивая, что бразильский рынок зарегистрирует продажи более 3,01 миллиона транспортных средств. Этот объем станет лучшим показателем с 2014 года, впервые превысив символический рубеж в 3 миллиона единиц за этот период.
Пересмотр прогнозов продаж
Новая оценка отражает увеличение примерно на 12,1% по сравнению с 2,69 миллионами единиц, проданными в 2025 году. Этот прогноз значительно превышает первоначальные ожидания организации, которая прогнозировала скромный рост всего на 2,7%, что составило бы около 2,76 миллиона транспортных средств. Рост был обусловлен в основном сегментами легковых и легких коммерческих автомобилей, ожидаемый рост которых увеличился до примерно 13%, хотя сектор тяжелых транспортных средств прогнозирует сокращение на 6%.
Что касается производства, оценка также была скорректирована с роста на 3,7% до 5,8%, что должно привести к производству примерно 2,8 миллиона единиц, что является лучшим результатом с 2019 года. Однако Anfavea указывает на расхождение между производством и продажами, объясняя эту разницу быстрым ростом импорта.
Факторы роста в первом полугодии
Оптимизм во многом связан с результатами, достигнутыми в первом полугодии. С января по июнь было зарегистрировано 1,42 миллиона единиц, что на 18,5% больше, что является лучшим результатом за этот период с 2014 года. Производство за то же полугодие составило 1,37 миллиона транспортных средств, что представляет собой рост на 8,8%, лучший полугодовой показатель с 2019 года.
Электрификация стала главным катализатором этого роста. В июне доля электрифицированных транспортных средств в легковых продажах достигла рекордных 20,9%, составив более 130 тысяч единиц за год. Однако значительная часть этого импульса поступает из-за рубежа, что усиливает конкуренцию в дилерских центрах. В полугодии было зарегистрировано 280 тысяч импортированных транспортных средств, около половины из которых поступило из Китая, чьи поставки в Бразилию удвоились за двенадцать месяцев. Кроме того, местные стимулирующие программы, такие как Carro Sustentável и Move Brasil, а также устойчивость внутреннего рынка, несмотря на высокую ставку Селик, способствовали позитивному сценарию.
Исторический контекст рынка
Чтобы понять важность отметки в 3 миллиона, необходимо обратиться к 2014 году, когда страна достигла своего исторического пика в 3,5 миллиона единиц. Последующая рецессия в 2015 и 2016 годах, отмеченная двумя годами спада ВВП, ростом безработицы, дефицитом кредитования и политической нестабильностью, привела к падению продаж до чуть более 2 миллионов, что на 41% меньше пикового уровня.
Восстановление шло медленно в 2017–2019 годах, но было прервано пандемией в 2020 году. В последующие годы предложение ограничивалось глобальным дефицитом полупроводников, в то время как высокие процентные ставки сдерживали спрос, удерживая рынок на уровне около 2,1 миллиона. Только начиная с 2023 года сектор смог возобновить трехлетний последовательный рост, хотя он был замедлен высокой ставкой Селик, что особенно затронуло тяжелые транспортные средства.
Динамика экспорта
В то время как внутренний рынок демонстрирует ускорение, внешняя торговля имеет противоположную траекторию. Экспорт составил 216,6 тысячи единиц в первом полугодии, что означает снижение на 21,2%. Годовой прогноз был пересмотрен с небольшого роста, прогнозируемого в январе, до падения на 12,8%. Основным направлением бразильских транспортных средств, Аргентина, была главным причиной этого спада, с падением почти на 60 тысяч единиц, что является отражением экономического замедления в Аргентине и растущей конкуренции со стороны китайских и мексиканских производителей в Латинской Америке. Важно отметить, что это движение также учитывает нетипичную базовую точку сравнения, поскольку экспорт вырос на 32,1% в 2025 году, включая скачок продаж в Аргентину на 85%.
Влияние государственной политики
В сегменте тяжелых транспортных средств федеральное правительство пыталось смягчить спад с помощью программы Move Brasil — кредитной линии, управляемой BNDES, предназначенной для обновления автопарков. Первый этап, на сумму 10 миллиардов реалов, был запущен в январе и исчерпан примерно через два месяца, финансируя более 8 тысяч операций и 15,6 тысяч грузовиков. В апреле программа получила второй этап в размере 21,2 миллиарда реалов, расширившись для включения автобусов, микроавтобусов и дорожных навесных агрегатов, предлагая сниженные проценты до 11,3% годовых и сроки до десяти лет для частных лиц.
Несмотря на эти усилия по стимулированию, ситуация не была полностью исправлена: в полугодии продажи грузовиков упали на 10,5%, а продажи автобусов — на 11,6%. Хотя в июне были зафиксированы лучшие показатели года для обоих сегментов, их оказалось недостаточно, чтобы изменить нисходящую тенденцию. Восстановление тяжелого сектора и баланс между импортом и экспортом будут иметь решающее значение для подтверждения достижения цели в 3 миллиона единиц к декабрю.
