Замедление, наблюдаемое на рынке электрифицированных транспортных средств в Китае, вынуждает местных производителей активизировать свои стратегии международного экспорта. Несмотря на то что Китай является крупнейшим мировым рынком электромобилей, он сталкивается со снижением продаж, вызванным как сокращением государственных субсидий, так и снижением внутреннего спроса.
Прогнозы экспорта и внутренние показатели
Ожидается, что китайские компании поставят около 10 миллионов автомобилей в 2026 году, что представляет собой значительный рост на 41% по сравнению с 7,1 миллионами, отправленными в 2025 году, по оценкам консалтинговой компании AlixPartners. Экспорт стал основным двигателем роста на фоне стагнации внутреннего потребления, помогая стране сохранить свои позиции мирового лидера в экспорте, обогнав Японию в предыдущем году. Компания Chery возглавляет это движение, отправив 1,34 миллиона единиц в 2025 году.
Внутренние показатели демонстрируют тенденцию к падению. Согласно данным Китайской ассоциации пассажирских транспортных средств, в июне было зарегистрировано 1,04 миллиона электромобилей на батареях и плагин-гибридов, что на 7% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. В первом полугодии года продажи составили 4,73 миллиона единиц, что означает сокращение на 13% по сравнению с годовой базой.
Экономические и регуляторные факторы
На этот сценарий влияет ряд факторов. Китайская экономика все еще находится в фазе медленного восстановления, что побуждает некоторых потребителей откладывать покупки в ожидании дальнейшего снижения цен. Кроме того, государственная поддержка так называемых новых энергетических транспортных средств (NEV) постепенно снижается. В этом году Пекин начал постепенный отказ от освобождения от налога с продаж, предоставленного производителям. Также было подтверждено, что ежегодные налоговые льготы для электромобилей на батареях, плагин-гибридов, моделей с расширителем запаса хода и коммерческих транспортных средств на топливных элементах будут сокращены с 1 января 2027 года. Однако применяемая скидка незначительна и в настоящее время варьируется от 360 до 660 юаней (эквивалентно 53 до 97 долларов США) в год.
Рыночные вызовы и внешние риски
Поскольку маржа прибыли становится все более ограниченной, прибыльность остается сконцентрированной в нескольких компаниях. В настоящее время только три китайских автопроизводителя могут работать с прибылью в секторе электромобилей. AlixPartners прогнозирует, что максимум четыре компании достигнут точки безубыточности к 2030 году, в то время как мелкие производители рискуют быть поглощенными более крупными конкурентами или покинуть рынок. Тем не менее, стратегия, ориентированная на внешний рынок, не лишена опасностей. Введение более высоких тарифов в Европе и Северной Америке увеличивает стоимость китайских автомобилей, сжимает операционную маржу и усложняет долгосрочное планирование именно в тот момент, когда бренды больше всего зависят от продаж за пределами страны.
