Результаты продаж транспортных средств за первое полугодие продемонстрировали многообещающую картину, зафиксировав общий рост на 20,11% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Всего с января по июнь в Бразилии было продано 1 359 107 автомобилей.
Хотя Fiat Strada сохраняет свои позиции самого продаваемого автомобиля, увеличение объемов продаж было значительно стимулировано электрифицированными автомобилями китайского производства, которые привлекли внимание розничной торговли и имеют потенциал изменить ситуацию к концу года. Кроме того, наблюдался рост продаж традиционных моделей от Fiat, Volkswagen и Chevrolet.
В течение первого полугодия продажи, осуществленные через розничную торговлю, составили 54,8% от общего объема продаж. С учетом легких коммерческих автомобилей доля розничной торговли снизилась до 50,5%. Первоначально BYD лидировал в розничной торговле благодаря агрессивным акциям, однако к концу полугодия лидерство в этом канале заняла Volkswagen, а Fiat заняла второе место. Ожидается, что ситуация с китайским производителем может улучшиться в этом сегменте до конца года.
В общем рейтинге самых продаваемых автомобилей за первое полугодие Volkswagen Polo занял второе место, за ним следует T-Cross. Топ-5 был дополнен Fiat Argo и Chevrolet Onix. Что касается электромобилей, то BYD Dolphin Mini занял девятое место, обогнав Fiat Mobi. Самой продаваемой полностью гибридной моделью стал GWM Haval H6, который занял 24-е место, сохраняя значительное отставание от BYD Song Pro.
В категории среднеразмерных пикапов Toyota Hilux сохранила свои позиции самого продаваемого. Ford Ranger занял второе место, а Chevrolet S10 продемонстрировал приближение к объему продаж за последние месяцы. Среди новинок, появившихся на рынке в 2026 году, в топ-100 вошли Toyota Yaris Cross, Caoa Changan Uni-T, Chevrolet Sonic, GAC GS4 и Jetour T2. Модели, выпущенные в 2025 году, такие как Geely EX2, Omoda 5 и Jaecoo 7, также выделяются в 2026 году.
Данные о 100 самых продаваемых автомобилях за первое полугодие предоставлены K.Lume Consultoria Automobilística.
Китайские автомобили впервые заняли более десяти процентов рынка новых покупок в Европе в прошлом месяце. Это произошло на фоне растущего интереса потребителей к моделям, которые предлагают больше функций за меньшую стоимость.
Благодаря гибридам и плагин-гибридам, таким как внедорожник MG S9, производители из Китая достигли 11% продаж в Европе в мае, по данным аналитиков Dataforce. Они завоевали почти четверть всех продаж новых гибридных автомобилей, а спрос на полностью электрические модели из Китая также увеличился.
Аналитик Dataforce Джулиан Литцингер отметил, что китайские автопроизводители рано поняли, что европейские покупатели еще не готовы к полному переходу на электротягу, и соответствующим образом скорректировали свои продуктовые линейки быстрее, чем большинство западных конкурентов. Однако главным стимулом является цена: китайские бренды предоставляют потребителям значительно больше автомобиля за те же деньги.
Производители вроде BYD Co. и SAIC Motor Corp., чей ранее британский бренд MG лидирует в регионе, активно продвигаются в Европе, используя ее как выход для избытка продукции на внутреннем рынке. Несмотря на значительные скидки и частый выпуск новых моделей, продажи в Китае падают из-за снижения потребительских расходов на фоне жилищного кризиса и нестабильного рынка труда.
Европейский Союз предпринимает шаги для защиты местных производителей, таких как Volkswagen AG, Stellantis NV и Renault SA. Тем не менее, дополнительные тарифы, введенные Брюсселем в 2024 году, распространяются только на полностью электрические автомобили, произведенные в Китае. Поскольку для гибридов барьеры в торговле ниже, рост поставок этих типов автомобилей опережает темпы роста чисто аккумуляторных моделей.
Китайские автопроизводители могут использовать ряд внутренних субсидий, включая гранты, дешевую землю и финансирование, что снижает их себестоимость. Кроме того, они получают поддержку на европейском уровне. Например, в Германии правительство запустило новую программу стимулирования для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов стоимостью 3 миллиарда евро (3,4 миллиарда долларов).
Эти субсидии, которые могут достигать 6000 евро для домохозяйств с низким доходом, применяются не только к электромобилям, но и к плагин-гибридам и автомобилям с расширителем хода. По сообщению еженедельного журнала WirtschaftsWoche, бренды MG и BYD добились наибольшего роста продаж в Германии с момента запуска субсидии, показав средний прирост от 50% до 75% по результатам опроса лобби дилерских салонов VAD.
Тем временем европейские производители сталкиваются с трудностями в процессе перехода к электромобилям. Большинство из них стремятся ослабить цели ЕС по выбросам CO2, поскольку потребители проявляют избирательность при покупке дорогих аккумуляторных машин, которые подвержены проблемам с зарядной инфраструктурой.
Аналитик Citigroup Харальд Хендрикс отметил, что политика ЕС, которая сильно регулирует местные автопроизводители, но пока не облагает налогом иностранных производителей с иной базой регуляторных затрат, дает ожидаемый эффект. Он подчеркнул, что ЕС должен защищать свою автомобильную промышленность, подобно тому, как это было сделано с европейской сталью.
Немецкая газета Handelsblatt сообщила об планах ЕС по продлению дополнительных тарифов на китайские гибридные автомобили. Наряду с этим, появление множества высококонкурентных новых игроков усугубляет проблемы для европейских автопроизводителей. Высокие затраты на энергию и рабочую силу, медленный внутренний рынок, тарифы США и снижение продаж в Китае подрывают прибыль. BMW AG на прошлой неделе заявила, что в результате может получить незначительную прибыль от автомобильного производства в этом году.
В Великобритании, где не взимаются специальные тарифы, бренды такие как BYD, MG, Omoda и Jaecoo активно развиваются. Модель Jaecoo 7 от Chery Automobile Co. стала четвертым бестселлером в Британии в мае, способствуя увеличению доли китайских автопроизводителей до более чем 16%. Хотя китайские компании наиболее успешны в Великобритании, Италии и Испании, они также начинают набирать обороты во Франции и Германии. Кроме того, они усиливают усилия по созданию производственной базы, в то время как европейские соперники борются с проблемой перепроизводства.
